молиа ви кажете ,какво мислите за alfa romeo 155 ts .Дочувам слухове
че 155-ците са много проблемни коли кажете ми струва ли си защото сам се спял на точно тази марка , 10x предварително
тука има цял раздел посветен на Алфа 155, доста популярен и доста харесвам модел, както е видно ...
разгледай, прочети, ориентирай се ...
и както е известно, при автомобилите 2ра ръка, всичко е до екземпляр:)
Alfa User
17-07-2005, 22:09
Като горд собственик на такъв автомобил ще ти покажа мнение на едно чуждо списание, направило сравнение между Алфа 155 и т.нар. "култово" Субару Импреза :
"За модела: Средноразмерен седан.Години на производство—1992-1997.Преден модел — 75, следващ— 156.Към същия клас спадат : Нисан Примера, WV Пасат, Форд Мондео, Ауди А4, Мерцедес С, БМВ 3, Волво 740, Хонда Акорд. Оборудване: като правило на повечето автомобили се предлагат като стандарт—велурен салон и електропакет, а като опция — кожен салон, климатроник, ел-седалки, ел-люк. Рестайлинг — 1995г (хромирано сърце на предната решетка, airbag за водача и пътника до него, кормилна рейка с намалено предавателно число — 2.1 оборота вместо 2.5, купе тип Widebody, в някои модификации — разделена задна седалка. Двигателите 1.8 и 2.0 стават 16-клапанни с увеличена мощност, а 2.5 и 2.0 Турбо — без изменения.
В движение: Характеризира се с отлична управляемост, много маневрена и послушна. Всички двигатели имат достатъчна тяга за уверено шофиране както в града, така и по магистралата. Достатъчно високата литрова мощност обезпечава великолепна ускорителна динамика с най-ярко изразен пик след 3000-4000 оборота. Шасито доста здраво захапва пътя. Завоите взема изумително леко, все едно се гмурка в тях, което се способства от много чувствителната и отзивчива кормилна система с отлична обратна връзка. Хидроусилвателя се усеща единствено при завои с малка скорост и при паркиране. Кормилото от упор до упор прави 2.5 оборота (в сравнение с 3 при други модели), като преобладаващото болшинство завои се преодолява без прехвърляне на ръцете при извиване на волана. Но при много бърз завой (извиване на волана на повече от 180 градуса за по-малко от 1-2 сек) се усеща леко поднасяне на предницата. Но много чувствителното управление си има своята цена — усещане и на най-малките неравности по пътя. Скоростната кутия като цяло не е лоша, макар да изисква понякога много точно “нацелване” на предавките — особено при превключване в низходяща посока.
Какво да изберем — TS или V6: При непосредствено сравнение между 1.8 и 2.5 се проявява следната разлика. 2.5 като цяло изглежда по-солидна. Има по-чувствителни педали и волан.В градски режим при скорости в диапазона 0-80 км/ч и двете се държат еднакво добре. При скорости над 80 обаче живота тепърва започва за 2.5. Ускорението е доста осезаемо, което чувство не се губи до скорост от 180-200 км/ч. Изобщо колкото по-голяма е скоростта, толкова по-послушна е всяка Алфа. Спирачките също са много добри — доста информативни и послушни са, но не е в природата на Алфа да намалява скоростта... В града 1.8 е по-мека в управлението, но не се справя по-лошо и на магистралата. Окачването обаче си казва думата — по-голямото тегло и натоварване на 2.5 скъсяват живота на окачването около 1.5-2 пъти в сравнение с това на 1.8. Поради по-голямото тегло на 2.5 по-лесно се подхлъзва предницата —- особено зимата.Разбира се, при особено старание това може да се постигне и на сухо, но са нужни доста усилия като цяло.
И накрая едно сравнение с друг “култов” автомобил — а именно Субару Импреза:
Въпросът е, че това са два типа скучни коли за хора със средни доходи и въпреки че те са оборудвани с четири седалки, четири врати и багажник, и могат да направят всичко, което може да направи един Опел Вектра, все пак те предлагат и нещо допълнително. Но кой казва, че животът трябва да е скучен,ако имаш средно 2.5 деца и телевизор?
Първият от нашите семейни състезатели е Impreza Sport на Subaru. Може и да е кола с четири врати, но има същите вентилационни отвори като колата на Колин Макрии, с която той спечели Световния рали шампионат. Точно като машината на г-н Макрий има четири водещи колела и под капака има двулитрова версия на изпитания боксеров двигател на Subaru. Но най-хубавото е, че цената да изглеждаш като световния рали шампион е 14 169 лири (цена за Англия).
Другият наш “чистокръвен” състезател с четири врати е Alfa Romeo 155. Не бе много хвален, когато се появи за първи път, но от тогава има цял куп подобрения. Издадените арки над колелата не само придават по-агресивен вид, но допринасят за по-голямо междуосие при подобрено по-твърдо окачване, включително и по-стабилна езда. Най-голямата промяна е под капака, където Alfa Romeo въведе новия 1.8 литров, 16-клапанов двигател “Twin Spark”, който е не само по-мощен в сравнение със стария, но и с подобрена консумация на гориво. Цената, въпреки че е по-висока от тази на Импреза, е разумна - 15 441 британски лири.
СТИЛ
Наистина не може да наречете тези коли “класика на всички времена”, но те със сигурност са по-интересни от средния семеен автомобил.
Alfa 155 е по-впечатляваща от двете, благодарение на клиновидната форма, изпъкнали арки и агресивно изглеждащи фарове. По-ниската стойка също придава на колата по-агресивен вид и издадените настрани гуми означават, че колелата изпълват арките малко по-удачно от стария модел. Двойните черни джанти са екстра за Alfa, но и стандартните сребърни изглеждат почти толкова секси.
Трябва да се каже, че в сравнение с нея Subaru е като грозно патенце, но това е част от чара му. Базовият модел е конвенционален, но като се прибавят предните халогенни фарове с размер на чиния, спойлера на задната врата и алуминиевите джанти, той изглежда като кола, която би преминала през тежко горско трасе толкова лесно, колкото и да отиде до супермаркета. Благодарение на печелившите ходове на Макрий и последвалата публичност около тях, знакът на Subaru вдъхва доверие колкото този на Alfa.
ИЗПЪЛНЕНИЕ
Въпреки че и Subaru-то изглежда като тръгнала за специален етап от рали шампионата, а Alfa-та имитира състезателен пистов автомобил, нито една от двете коли не може да се сравнява с колите, настроени за състезание. Но това, което те имат, е достатъчно да Ви увери, че ще се забавлявате през уикендите, когато успеете да оставите семейството си у дома и отидете на дълго, бързо каране.
Със своите 140 кс Alfa 155 има повече мощност, и както може да очаквате, има най-доброто ускорение. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,5 секунди, докато максималната скорост е впечатляващите 210 км/ч. Двигателят издава традиционния спортен “Alfa” звук и е подвижен като добре сварени спагети. Ако я накарате да заработи на 2 000 об/сек или на 5 000 об/сек никога не се оплаква, дори спортният й звук става толкова по-приятен, колкото повече се доближавате до червената линия на оборотомера. Фактът, че двигателят е толкова гъвкав, може донякъде да обясни защо Alfa предпочита дългите скорости. Без съмнение двигателят може да ги понесе, но огромния багажник не стои добре на кола, която е направена за удоволствие, както и за всекидневен траспорт. Впоследствие ще се откриете, че постоянно оставяте Alfa 155 една предавка по-ниско, отколкото при движение със същата скорост с друг автомобил. Това най-добре проличава на магистралата, където превключваш от пета на четвърта скорост, за да ускориш прилично за изпреварване.Скоростната кутия не е най-лошата, която някога сте срещали, но понякога е възможно да изръмжи и трудно да се превключи на подходящата скорост от първия път.
Субарото е противоположност на Alfa Romeo. Докато тоновете на италианската кола са мелодични, то двигателят на Субарото издава звуци като на Volkswagen Beetle взел стероиди. Мощността е по-слаба от тази на Alfa Romeo, но това не спира Impreza почти да се доближи по ускорение и максималната й скорост да е 200 км/ч (около десет км/ч по-малко от италианската кола). Може да е по-слаба в сравнение с италианката, но двигателят й има по-голям въртящ момент и се държи по-добре при ниски обороти. В потвърждение на това, особено на пета скорост Subaru ще ускори от 80 км/ч до 100 км/ч почти две секунди по-бързо от Alfa 155. Скоростната кутия е също е по-лесна за използване, дори кутията при Sport варианта е по-добра, отколкото при Impreza Turbo.
Двете коли идват стандартно с ABS и то работи добре – спирачките на Alfa спират от 100 км/ч за 50.3 метра, в сравнение с 53.3 метра за Subaru. Обаче педалът на спирачката при Subaru предлага по-добро, прогресивно намаляване на скоростта, докато при Alfa педалът е свръх-чувствителен, особено когато се спира при ниски скорости.
УПРАВЛЕНИЕ
Когато става въпрос за управление, Alfa изпреварва Subaru. Първоначално нейната твърда, спортна езда изглежда твърде друсаща при почти всяка неравност на пътя, която се поема от цялата кола. Това става дори по-забележимо на магистралата, където удобното возене на Мондеото е на светлинни години. Веднага след като завиете, ще разберете защо сте се примирили с по-твърдото окачване. Alfaта е точно толкова неповторима бегачка, колкото изглежда. Най-хубавото от всичко е ултра-бързото управление, което не само Ви дава възможност за светкавична промяна на посоката на движение при не повече от едно пълно завъртане на волана, но Ви кара да я чувствате почти жива в ръцете си – пулсираща и точна. След като веднъж сте я подкарали, няма да останете разочаровани. Компенсацията за твърдата езда е това, че колата е под контрол. Ако влезете много бързо в завой колата няма да поднесе, защото е много стабилна.
Като цяло Subaruто е по-меко и следователно по-бавно на завоите. Нещата се влошават още от управлението, което твърде леко, бавно и безизразно.Subaru Impreza не е толкова стабилнa като Alfa 155, но за радост тя е 4х4, което помага за стабилността. Системата 4х4 на Subaru Impreza използва централен диференциал с повишено триене. Дори при среден завой задницата олеква, а предницата натежава повече. Това обаче не е толкова забавно и създава проблеми.
Плюсове? Ездата е по-мека от тази на Alfaта, всъщност колкото по-лош става пътя, толкова по-друсливо става в колата – каква болка в задника. Но все пак, в края на деня ще предпочетете комбинацията от езда и управление на Alfa пред Subaru.
ИНТЕРИОР
Като се има предвид тяхната външност, за съжаление, и на двете коли им липсва нещо вътре в купето.
Alfa 155 е по-добра от двете, но наистина не е кой знае какво. Всъщност, като се има предвид, че обикновено на Алфите им липсва конфорта на купето, не е никак зле.Има достатъчно място в колата, което да гарантира, че високите хора могат да се облегнат достатъчно назад,а и волана, който се регулира на височина прави живота по-лек. Нещата ще бъдат по-добре, ако можехте да седнете по-ниско, но не можете.За спортна кола седалките са разочарование. Те изглеждат доста плътни, но всъщност са меки и не могат да Ви задържат на едно място при завой и не са съвсем ергономични.Таблото и приборите за навигация са заоблени, но ефектът се разваля от евтините пластмаси и скучните нюанси на черното, които преобладават.Всъщност, само едно нещо прави интериора на Alfa-та по-добър. Ако сивата пластмасата на Impreza-та изглежда зле, то черната е малко по-добра. Интериорът изглежда като спомен от дните, когато японците пуснаха класическите автомобили като Nissans Cherry. Позицията на шофьора е подобрена спрямо тази на Alfa-та, за разлика от седалките. Те са твърде меки и не могат да Ви задържат неподвижно. Таблото и приборите за навигация изглеждат консервативно и безлично в сравнение с Alfa-та, но за тях е по-малко вероятно да започнат да скрибуцат след няколко хиляди километра.
МНЕНИЕ/ПРИСЪДА
Ако искате да изберете нещо практично, което да изпъква на фона на тълпата, няма да останете разочаровани с нито една от двете коли.
Но Subaru-то трябва да се примири с второто място. То определено изглежда добре по свой начин, издава спортен звук и има прилична динамика.Разбира се цената също си казва думата, а и екипа на Subaru е спечелил рали шампионата, така че емблемата ще впечатли приятелите Ви. Всъщност единственото нещо, което ще Ви отблъсне е лошия интериор, и че мекото окачване не позволява да се усетят предимствата на системата 4х4.
Alfa 155 струва повече, но си струва парите. Тя изглежда по-добре от Impreza, издава по-добър звук, има малко по-добър интериор, и най-важното – като цяло се държи по-добре. Точен контур, добра стабилност на пътя и много бързо управление. Всички екстри са комбинирани в практична кола с четири врати, така че когато се налага може да се ползва за кола, която е удобна за цялото семейство. Но когато успеете да оставите семейството в къщи, доста ще се позабавлявате с колата.
Както сам виждаш, всеки автомобил си има предимства и недостатъци. Трябва обаче сериозно да се подчертае, че притежаването на Алфа Ромео не е просто да имаш кола - това е страст, начин на живот и специфичен поглед на света. Така че ако седнеш в колата, хванеш здраво волана, и чувството те накара да настръхнеш и да се усмихнеш - това е колата за теб !
Dodo 155
18-07-2005, 16:31
Ами не си купувай тогава, купи си БМВе 3ка, 93, 100 кс и гола кат сокол за около 7-8 хил. лв. Страшни са :th_up:
Колега, не го нападай толкова рязко :wink: момчето пита за мнение нас алфистите, защото се е наслушал на глупости :lol: :lol: :lol:
Алекс бе прекалено изчерпателен в отговора, затова оттук нататък всичко което може да се каже за този модел ще граничи с фанатизма, който е присъщ на всички които караме този модел :clap2: :respect: :biggrin: :tongue: :tongue:
Истината, е че подръжката на 8V е по-евтина, заради веригата, но по окачването аз лично нямам никакви забележки :thumbup:
С моето ниско окачване, ниски гуми лятото и каране по софийските траншеи, за 3 год. (~35000 км)смених всичко на всичко тампони на носачите (отпред), 2 ябълковидни болта и тампон на макферсона (отдясно). Това ако беше друга кола сигурно щеше да е на трътка отдавна :tooth: :tooth:
За динамика, стабилност и удобство няма да споменавам, че ще ми текнат лигите :tongue: :tooth: :tooth:
УСПЕХ в избора на колегата и да се похвали като се обзаведе :tongue:
virusalfa
16-11-2006, 09:35
Абе и аз мислях да пиша но след това което пусна Алекс просто нямам какво да кажа :thumbup:Има,има пропуски-за тези,които искат да пътуват по-икономично се предлагат два турбодизела-1,9 от Фиат и 2,5 на ВМ,като последния по динамика не отстъпва и на бензиновите двулитрови от други марки :idea:
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.