Bobo
05-03-2010, 15:28
Напоследък зачестиха въпросите на хората относно системите за филтриране при дизеловите автомобили и реших да понапиша малко :)
Филтри за твърди частици (DPF)
Намаляване на емисиите на сажди при автомобилите с дизелово гориво с 80%.
Промените в законодателство през 2009 г., така наречената "Евро 5" стандарти, направи филтрите за твърди частици, както често срещани в дизеловите автомобили както каталитичните конвертори са в бензиновите коли.
Целта е намаляване с 80% на емисийте от твърди частици (сажди), но технологията не е без проблеми - много често вече автомобили с филтри за твърди частици влизат в сервизен режим и им светват лампите за DPF-ите (показва частично запушване).
Ясно е, че промени в стила на шофиране може да се изисква за максимална полза от тези системи.
Как работят те?
Филтри за твърди частици (DPF) или "капани" правят точно това, те улавят остатъчните сажди в ауспуха.
Както при всеки филтър (чантата в прахосмукачката) те трябва да бъдат изпразнени редовно, за да поддържат действието си. За DPF този процес се нарича "regeneration" ("възстановяване") - натрупаните сажди се изгарят при висока температура, за да остане само малък остатък пепел. Регенерацията може да бъде пасивна или активна.
Пасивно регенериране:
Пасивна регенерацията се извършва автоматично по магистралата когато температурата на изпускателната система е висока. Много коли немогат да достигнат подходяща температура и обороти, така че производителите са измислили активна регенерация, това е когато компютъра за управление на двигателя (ECU) поема контрола над процеса.
Активно регенериране:
Когато саждите във филтъра достигнат определени граници (около 45%) в еку-то настъпват малки корекции в графиката на впръскване на горивото, аванса и надува на турбината, за да се увеличи температурата в изпускателна система и регенерацията да започне. Ако пътуването е кратко със чести спирания то процеса за регенериране не може да завърши и светлината за предупреждение ще светне за да покаже, че DPF-а е частично блокиран.
По принцип трябва да бъде възможно да се започне пълно възстановяване на DPF-a и изчистване на лампата за предупреждение - за целта се шофира в продължение на 10 минути със скорост по-голяма от 70 км/ч със обороти над 3000.
Ако игнорирате предупредителната светлина и управляват автомобилите си сравнително бавно, ще започне натрупването на сажди до около 75% и можете да очаквате да видите предупредителната светлина за проблем в двигателя да осветява таблото ви:). В този момент шофиране с висока скорост няма да е достатъчно и колата ще трябва да влезе в сервиз за принудителна регенерация.
Скъпи ремонти:
Ако предупредителните сигнали са игнорирани и натрупванетона сажди продължава да нараства, тогава най-вероятният резултат ще бъде нов DPF, който струва около 2500лв.
Главно градско шофиране:
Ако вашата кола се използва главно за градско каране, би било разумно да изберете бензинов автомобил, отколкото да поемате риск за непълно възстановяване на DPF-а.
DPF-и с добавки:
Най-често срещаният тип на DPF се отличава с интегриран оксидиращ каталитичен конвертор и се намира много близо до двигателя, където изгорелите газове все още са сравнително горещи, така че пасивната регенерация е възможна.
Не винаги обаче е възможно DPF-a дa e в близост до двигателя, така че някои производители използват различен тип DPF, които разчитат на горивна добавка за повишаване на температурата и запалване на частиците на саждите в DPF-а. Добавката се съхранява в отделен резервоар и автоматично се смесва с горивото. Малки количества са необходими, така че един литър добавка трябва да "лекува" около 2800 литра гориво, достатъчно за покриване на 40 000км.
При този тип на регенерация процедурата ще бъде инициирана от ECU на всеки 500км, или в зависимост от използването на превозното средство и ще отнеме от 5 до 10 минути. Вие няма да забележите нищо друго освен може би едно изпускане на бял дим от изпускателнатасистема, когато е завършен процеса.
Има доказателства че тези системи не регенерират, дори и на автомобили, използвани главно по магистралите. Изглежда, че на колите с много високи предавателни числа на шеста скорост, оборотите на двигателя са твърде ниски, за да генерира достатъчно температура на отработените газове. Управление на по-ниски предавки следва да бъде достатъчно, за да изгори саждите в такива случаи.
Проверете си наръчника за употреба (менюала):
Ако си купите кола с монтиран DPF - важно е да прочетете съответния раздел от наръчника на превозното средство, така че да разберат точно какви действия да предприемете, ако предупредителна светлина свети и как, ако изобщо е възможно със стил на шофиране да бъдат коригирани, за да може на DPF-а да се осигури максимална ефективност и живот.
Филтри за твърди частици (DPF)
Намаляване на емисиите на сажди при автомобилите с дизелово гориво с 80%.
Промените в законодателство през 2009 г., така наречената "Евро 5" стандарти, направи филтрите за твърди частици, както често срещани в дизеловите автомобили както каталитичните конвертори са в бензиновите коли.
Целта е намаляване с 80% на емисийте от твърди частици (сажди), но технологията не е без проблеми - много често вече автомобили с филтри за твърди частици влизат в сервизен режим и им светват лампите за DPF-ите (показва частично запушване).
Ясно е, че промени в стила на шофиране може да се изисква за максимална полза от тези системи.
Как работят те?
Филтри за твърди частици (DPF) или "капани" правят точно това, те улавят остатъчните сажди в ауспуха.
Както при всеки филтър (чантата в прахосмукачката) те трябва да бъдат изпразнени редовно, за да поддържат действието си. За DPF този процес се нарича "regeneration" ("възстановяване") - натрупаните сажди се изгарят при висока температура, за да остане само малък остатък пепел. Регенерацията може да бъде пасивна или активна.
Пасивно регенериране:
Пасивна регенерацията се извършва автоматично по магистралата когато температурата на изпускателната система е висока. Много коли немогат да достигнат подходяща температура и обороти, така че производителите са измислили активна регенерация, това е когато компютъра за управление на двигателя (ECU) поема контрола над процеса.
Активно регенериране:
Когато саждите във филтъра достигнат определени граници (около 45%) в еку-то настъпват малки корекции в графиката на впръскване на горивото, аванса и надува на турбината, за да се увеличи температурата в изпускателна система и регенерацията да започне. Ако пътуването е кратко със чести спирания то процеса за регенериране не може да завърши и светлината за предупреждение ще светне за да покаже, че DPF-а е частично блокиран.
По принцип трябва да бъде възможно да се започне пълно възстановяване на DPF-a и изчистване на лампата за предупреждение - за целта се шофира в продължение на 10 минути със скорост по-голяма от 70 км/ч със обороти над 3000.
Ако игнорирате предупредителната светлина и управляват автомобилите си сравнително бавно, ще започне натрупването на сажди до около 75% и можете да очаквате да видите предупредителната светлина за проблем в двигателя да осветява таблото ви:). В този момент шофиране с висока скорост няма да е достатъчно и колата ще трябва да влезе в сервиз за принудителна регенерация.
Скъпи ремонти:
Ако предупредителните сигнали са игнорирани и натрупванетона сажди продължава да нараства, тогава най-вероятният резултат ще бъде нов DPF, който струва около 2500лв.
Главно градско шофиране:
Ако вашата кола се използва главно за градско каране, би било разумно да изберете бензинов автомобил, отколкото да поемате риск за непълно възстановяване на DPF-а.
DPF-и с добавки:
Най-често срещаният тип на DPF се отличава с интегриран оксидиращ каталитичен конвертор и се намира много близо до двигателя, където изгорелите газове все още са сравнително горещи, така че пасивната регенерация е възможна.
Не винаги обаче е възможно DPF-a дa e в близост до двигателя, така че някои производители използват различен тип DPF, които разчитат на горивна добавка за повишаване на температурата и запалване на частиците на саждите в DPF-а. Добавката се съхранява в отделен резервоар и автоматично се смесва с горивото. Малки количества са необходими, така че един литър добавка трябва да "лекува" около 2800 литра гориво, достатъчно за покриване на 40 000км.
При този тип на регенерация процедурата ще бъде инициирана от ECU на всеки 500км, или в зависимост от използването на превозното средство и ще отнеме от 5 до 10 минути. Вие няма да забележите нищо друго освен може би едно изпускане на бял дим от изпускателнатасистема, когато е завършен процеса.
Има доказателства че тези системи не регенерират, дори и на автомобили, използвани главно по магистралите. Изглежда, че на колите с много високи предавателни числа на шеста скорост, оборотите на двигателя са твърде ниски, за да генерира достатъчно температура на отработените газове. Управление на по-ниски предавки следва да бъде достатъчно, за да изгори саждите в такива случаи.
Проверете си наръчника за употреба (менюала):
Ако си купите кола с монтиран DPF - важно е да прочетете съответния раздел от наръчника на превозното средство, така че да разберат точно какви действия да предприемете, ако предупредителна светлина свети и как, ако изобщо е възможно със стил на шофиране да бъдат коригирани, за да може на DPF-а да се осигури максимална ефективност и живот.