View Full Version : Диференциали,трансмисия,силово предаване
В тоя живот несъществува само Q2 диф...
Ха! :)
Ми я дай предложение тогава, че ми е любопитно как ще тръгва кола с 300 коня на предно без LSD приятелю или може би предлагаш с шпер?
Ха! :)
Ми я дай предложение тогава, че ми е любопитно как ще тръгва кола с 300 коня на предно без LSD приятелю или може би предлагаш с шпер?
Ми просто няма тръгване,аз да ти кажа!!!!!
А пък ти ако искаш 3 лсд-та и сложи пак тая,а що се отнася до моделите самоблокиращи се дифове ЛСД-то е най загубения диф,но като няма друг се примиряваш.
Ха! :)
Ми я дай предложение тогава, че ми е любопитно как ще тръгва кола с 300 коня на предно без LSD приятелю или може би предлагаш с шпер?
Ооо незнам пич,аз просто се правех на разбирач...Прощаваш ли ми?
Satanism
14-10-2010, 21:09
Фирмата QUAIFE (http://www.quaife.co.uk/catalogue/search/results/taxonomy%253A621) предлага за F40 ск. кутия. Ако не се лъжа QDF21B е модела. Цените обаче са малко по-дебели от Q2.
Дам, разгледах ги още следобяд...645 паунда е за моята кошница.... :oops:
Ооо незнам пич,аз просто се правех на разбирач...Прощаваш ли ми?
Разбира се, че.....НЕ! :tooth:
Дам, разгледах ги още следобяд...645 паунда е за моята кошница.... :oops:
Което го прави около 300 паунда по-скъп от Q2! :death:
голямата риба
14-10-2010, 21:32
Радо след всичките изказани приказки и слухове
ми е интересно с каква електроника си в момента
и с какъв мотор?
Змей и в една друга тема бях писал Q2-ката е пълен ташак, да не говорим за старт. Характеристиките му са такива, че става само за завой при изричното условие, че няма пълна загуба на сцепление на едно от колелата, след това не става дори и за завои.
Скоро мисля да пусна една тема за легени и митове при дифовете.
WhitePower
14-10-2010, 22:01
:innocent:
Ми просто няма тръгване,аз да ти кажа!!!!!
А пък ти ако искаш 3 лсд-та и сложи пак тая,а що се отнася до моделите самоблокиращи се дифове ЛСД-то е най загубения диф,но като няма друг се примиряваш.
аз като нямам ни щпер ни нищо що оставям 20-30 метра по две линии:innocent:
Радо след всичките изказани приказки и слухове
ми е интересно с каква електроника си в момента
и с какъв мотор?
Змей и в една друга тема бях писал Q2-ката е пълен ташак, да не говорим за старт. Характеристиките му са такива, че става само за завой при изричното условие, че няма пълна загуба на сцепление на едно от колелата, след това не става дори и за завои.
Скоро мисля да пусна една тема за легени и митове при дифовете.
В момента колата му си е вече в проект, иначе нека той си каже случката...
Еньо ти току що се опита да опровергаеш половината авто индустрия бе мамин... :tooth:
Пример:
Моята с извършен, вече силов, но преди софтуерната настройка т.е със стария чип с/у 156 2.4 150 с яко назобен чип, като аз с Q2, той без и 2-мата с 17-ки правим няколко замерки:
-От място го взимам и вървя пред него до към 3-та!
-От летящ старт-никъв шанс за мен!
Та я кажи пак онова за 0-левата ползва от Q2,даже и при старт от място, че ми стана любопитно?!! :tooth:
голямата риба
14-10-2010, 23:03
виж сега Ламя
все едно аз да почна с теб да споря за копирни машини
искаш ли обаче да направим друго замерване
махаме си левите полуоски
и се пускаме на 20 метра
да видим кой ще ги преодолее първи
П.П. може и десните
виж сега Ламя
все едно аз да почна с теб да споря за копирни машини
искаш ли обаче да направим друго замерване
махаме си левите полуоски
и се пускаме на 20 метра
да видим кой ще ги преодолее първи
П.П. може и десните
За мен фактите винаги са били определящи, още повече отлично знам поведението на колата без Q2 и с Q2, така че по-нататъшни убеждения в негативен аспект итностно Q2 за мен са безмислени!
голямата риба
15-10-2010, 08:43
даммм
и М88 е по добър от Lexmark Optra T610
MainaCore
15-10-2010, 09:43
Момчета, какво се хабите? Не знаете ли, че другарят Змей е бил част от тестовия екип на JTD двигателите и лично с инжинерите на Фиат е разработил Q2 диф-а, с две думи той е построил италианското автомобилостроене през последните 10 години. Затова гледа фактите, използва най-добрия мотор, най-добрия диф, най-доброто дино и всичко е перфектно /все пак е бил в кухнята на фиат/ и в стейдж 2 на тунинг проекта му смята да посети и марс със 147-цата :)
Момчета, какво се хабите? Не знаете ли, че другарят Змей е бил част от тестовия екип на JTD двигателите и лично с инжинерите на Фиат е разработил Q2 диф-а, с две думи той е построил италианското автомобилостроене през последните 10 години. Затова гледа фактите, използва най-добрия мотор, най-добрия диф, най-доброто дино и всичко е перфектно /все пак е бил в кухнята на фиат/ и в стейдж 2 на тунинг проекта му смята да посети и марс със 147-цата :)
Ай още един изпълзял изпод дупката си плъх, изпълнен до край с желанието отново да направи съпричастни всички нас с поредната си положителна и градивно-обективна критика, след което пак доволен, сит и щастлив да си се прибере в бърлогата при другите плъхове... :clapping:
Ето и един кратък списък на иначе безизвестните фирми използващи "недоразумението" наречено LSD:
* Alfa Romeo: Q2
* American Motors: Twin-Grip
* Buick: Positive Traction
* Chevrolet/GMC trucks (after 1973): Gov-Lock
* Chrysler: Sure Grip
* Ferrari: E-Diff
* Fiat: Viscodrive
* Ford: Equa-Lock and Traction-Lok
* International: Trak-Lok or Powr-Lok
* Jeep: Trac-Lok (clutch-type mechanical), Tru-Lok (gear-type mechanical), and Vari-Lok (gerotor pump)
* Oldsmobile: Anti-Spin
* Pontiac: Safe-T-Track
* Porsche: PSD (electro-hydraulic mechanical)
* Saab: Saab XWD eLSD
* Studebaker-Packard Corporation: Twin Traction
* TVR: Hydratrak
Незнам но аз като карах Q2 -ката останах много доволен от нея. В завой изтегляше почти по същия начин както изтегля integrale с отворени преден и заден диф.
Просто хватката (поне за писта) е да не се пуска газта.Кара се на ляв крак и газта винаги натисната иначе дупето си тръгва в завой като захапе диффа наобратно да спира.
Много ме е яд,че свърши нафтата за да се обедите какво може количката като време на Дракон.
п.п. Нещо бъркате понятието LSD или не гледате мащабно :)
За автомобилен спорт диференцияла с ограничено приплъзване или така наречения по нашенски ШПЕР е повече от задължителен , особенно при коли с един двигателен мост независимо кой от 2-та. Друг въпрос е ,че има различни типове LSD-та. Виско,торсен,пластинчат и тн.
п.п. Нещо бъркате понятието LSD или не гледате мащабно :)
За автомобилен спорт диференцияла с ограничено приплъзване или така наречения по нашенски ШПЕР е повече от задължителен , особенно при коли с един двигателен мост независимо кой от 2-та. Друг въпрос е ,че има различни типове LSD-та. Виско,торсен,пластинчат и тн.
+1
и мен ми е интересно как се нарича по друг начин LSD-то... ама нейсе
голямата риба
15-10-2010, 12:24
+1
и мен ми е интересно как се нарича по друг начин LSD-то... ама нейсе
и ти се изказа
няма друго име, но има различни видове както каза Коста
Те тука се говори за Q2 диф или по точно ,ТОРСЕН и има ли база за сравнение на ТОЗ диф с другите видове "шпер".!
За разлика от другите дифове (пластинчат и виско) торсеният се отключва при корекция в завой,особенно при излизане от завой.
Сега ако ме убедите ,че торсенят диф е по добър от другите ще ви призная!
Дискусията ще продължи тук!!!
За разлика от другите дифове (пластинчат и виско) торсеният се отключва при корекция в завой,особенно при излизане от завой.
Сега ако ме убедите ,че торсенят диф е по добър от другите ще ви призная!
Не за убеждаване в едно или друго, а за обща култура имам въпрос, ако правилно съм разбрал изречението за отключване при корекция в завой:
Начи при старт самоблокиращият се диференциал не допуска въртене на колелата с различна скорост (т.е. буксуване на едното). В завой обаче колелата се въртят с различна скорост (външното - с по-висока) и ако не греша, някои от системите за стабилност дори прилагат спирачно усилие на вътрешното колело при нужда. Тогава е съвсем логично при корекция в завой дифът да се отключва - не е ли така? Иначе би трябвало да се получи недозавиване...?
Dodo 155
15-10-2010, 13:03
Аз няма да споря кой е по-добър, защото QUIFE явно не случайно е 2 пъти по-скъп от оригиналното Q2, но ще кажа моите юзър впечатления от преминаване към Q2:
1. На сухо и мокро колата има по-добър старт и зацепва по-добре сравнено с оригиналния диф.
2. Q2 се усеща повече с изключен ASR, но не е задължително да се кара нон-стоп с изключена система.
3. На сняг задължително трябва да се изключва ASR защото иначе си работи като нормален диф и си седите на едно място :-D
4. В завой колата стана много по-стабилна и не поднася настрани при подаване на газ, а изтегля. Усеща се като 4х4.
Това са моите скромни наблюдения и няма да го заменя със стандартния диф, но ако някой ми подари QUIFE, ще експериментирам, за да кажа впечатления и разлики :-D
Със сигурност за ежедневна употреба е добра инвестиция, но не мога да се изкажа компетентно дали е подходящ за писта, драг, фраг и т.н.
Не за убеждаване в едно или друго, а за обща култура имам въпрос, ако правилно съм разбрал изречението за отключване при корекция в завой:
Начи при старт самоблокиращият се диференциал не допуска въртене на колелата с различна скорост (т.е. буксуване на едното). В завой обаче колелата се въртят с различна скорост (външното - с по-висока) и ако не греша, някои от системите за стабилност дори прилагат спирачно усилие на вътрешното колело при нужда. Тогава е съвсем логично при корекция в завой дифът да се отключва - не е ли така? Иначе би трябвало да се получи недозавиване...?
Именно за тази му способност става въпрос и логично това му свойство се нарежда като голямо негово предимство... :th_up:
Не разбирам от тия работи... ама като чета и се чудя... седя си язе на лев завой на светофар (от тия любимите, дето чакат отсрещните) и като има място ... тръгвам, е да ама ако прекаля с газта не тръгвам а въртя гуми само.
Това чудо ще сработи ли при тая постановка или не?
TORSEN (http://www.youtube.com/watch?v=osKLMzYxyyw) диференциал-ът е доста различен от останалите видове диференциали с ограничено приплъзване.
http://www.volkswagen.bg/files/bg/element/text_pic/1516872620.jpg
Аз лично съм карал кола с Q2 (Alfa 156SW 1.9JTDm) само веднъж и впечетленията ми бяха, че грубото прекаляване с газта в завой води до масивно недозавиване :-D
За разлика от моята 145 с отворен диф. - която в такава ситуация буксува яко с вътрешното колело и недозавиването е сравнително малко.
Dodo 155
15-10-2010, 14:31
TORSEN (http://www.youtube.com/watch?v=osKLMzYxyyw) диференциал-ът е доста различен от останалите видове диференциали с ограничено приплъзване.
http://www.volkswagen.bg/files/bg/element/text_pic/1516872620.jpg
Аз лично съм карал кола с Q2 (Alfa 156SW 1.9JTDm) само веднъж и впечетленията ми бяха, че грубото прекаляване с газта в завой води до масивно недозавиване :-D
За разлика от моята 145 с отворен диф. - която в такава ситуация буксува яко с вътрешното колело и недозавиването е сравнително малко.
Примерът ти е крайно неподходящ, защото със същата сила може да сравниш 156 с Тойота или Дачия ;)
Принципно 147/156/GT са коли, които този проблем с недозавиването е сериозен за разлика от 145/146, както и 155, която има много добра динамика и поведение на пътя.
Ако не ми вярваш, ела да тестваме моята 147-ца с Q2 и твоята 145-ца, но ще ги сложим до една стена, за да видим коя ще удари стената в завоя докато се опитваме да въртим гуми и коя не :-D
п.с. Полуоски няма да махам, че Еньо няма да пише и да си чеше езика без причина :-D
Примерът ти е крайно неподходящ, защото със същата сила може да сравниш 156 с Тойота или Дачия ;)
Принципно 147/156/GT са коли, които този проблем с недозавиването е сериозен за разлика от 145/146, както и 155, която има много добра динамика и поведение на пътя.
Ако не ми вярваш, ела да тестваме моята 147-ца с Q2 и твоята 145-ца, но ще ги сложим до една стена, за да видим коя ще удари стената в завоя докато се опитваме да въртим гуми и коя не :-D
п.с. Полуоски няма да махам, че Еньо няма да пише и да си чеше езика без причина :-D
Може и да е неподходящ примерът, но аз си го обяснявам по следният начин. Като нагазя Q2-то в завой, и двете колела губят сцепление (буксуват) и се почва пързалянето навън от завоя. Докъто при моята с отверен диференциал, силата от мотора се изсипва на загубилото сцепление вътрешно колело, но външното запазва все-пак някакво сцепление, което води до по-малкото недозавиване.
Ако Q2 се кара правилно и се внимава с газта - може да излезе много по-бързо и без проблеми от завоя, отколкото кола с отворен диференциал.
Иначе единственото неподходящо нещо в сравнението ми за което си признавам е, че моята кола е 103коня, а тази с Q2, която карах е 140.
Edit: Междудругото не се опитвам да кажа, че Q2 (Torsen) е лошо нещо. Просто дадох пример със случка, която ми направи впечетление.
Зачетох се малко междувременно и установих, че под "заключване" не се разбира нещо като елиминиране на диференциала (все едно колелата са на една цяла ос и се въртят с еднаква скорост), а намаляване подаването на въртящ момент към колелото с по-малко сцепление (вътрешното) чрез пренасочване към другото колело. На теория може 100% от въртящия момент да иде към колело, което е във въздуха и се върти свободно, като за другото остава само среден пръст и колата не ускорява (сценарий с отворен диф).
При тва положение въпросът за "отключване при корекция в завой" става по-сложен и излизам от дискусията поради некомпетентност :-)
Dodo 155
15-10-2010, 15:58
Зачетох се малко междувременно и установих, че под "заключване" не се разбира нещо като елиминиране на диференциала (все едно колелата са на една цяла ос и се въртят с еднаква скорост), а намаляване подаването на въртящ момент към колелото с по-малко сцепление (вътрешното) чрез пренасочване към другото колело. На теория може 100% от въртящия момент да иде към колело, което е във въздуха и се върти свободно, като за другото остава само среден пръст и колата не ускорява (сценарий с отворен диф).
При тва положение въпросът за "отключване при корекция в завой" става по-сложен и излизам от дискусията поради некомпетентност :-)
Специално Q2 го дават 25%/75% и обратно, което не е 100% заключване.
---------- Post added at 12:58 ---------- Previous post was at 12:51 ----------
Може и да е неподходящ примерът, но аз си го обяснявам по следният начин. Като нагазя Q2-то в завой, и двете колела губят сцепление (буксуват) и се почва пързалянето навън от завоя. Докъто при моята с отверен диференциал, силата от мотора се изсипва на загубилото сцепление вътрешно колело, но външното запазва все-пак някакво сцепление, което води до по-малкото недозавиване.
Ако Q2 се кара правилно и се внимава с газта - може да излезе много по-бързо и без проблеми от завоя, отколкото кола с отворен диференциал.
Иначе единственото неподходящо нещо в сравнението ми за което си признавам е, че моята кола е 103коня, а тази с Q2, която карах е 140.
Edit: Междудругото не се опитвам да кажа, че Q2 (Torsen) е лошо нещо. Просто дадох пример със случка, която ми направи впечетление.
Прав си, че има разлика в мощността, но много по-голяма е разликата в типа окачване, купе и поведение на колата, т.е. на практика може да се окаже, че 156-ца с Q2 е по-склонна да поднася отколкото 145 с нормален диф ;)
Искам да ти кажа, че 147-цата ми доста й бягаше предницата преди Q2-ката, докато сега описва завоя.
и ти се изказа
няма друго име, но има различни видове както каза Коста
Батка успокой се и аз съм зад мнението на Коста ама....
Били превел тогава какво пише тука:
А пък ти ако искаш 3 лсд-та и сложи пак тая,а що се отнася до моделите самоблокиращи се дифове ЛСД-то е най загубения диф,но като няма друг се примиряваш.
Изкажи се сега ти :):):)
Били превел тогава какво пише тука:
Изкажи се сега ти :):):)
Е кво да се изказва като дригата се е убъркал са чичката ше го нарани :-D Ти си глей твоя двор недей пак се учи от чужди грешки ;)
Торсен дифф-а го дават един вид умен. Той процентно разпределя усилието там където се губи сцепление(по-малко натоварване). Един вид изравнява процентно , както бяха писали колеги по-горе от 25 до 75% натоварването лява/дясна полуоска или преден заден мост при AWD.
С 2 думи за писта става за драг пак става но не е оптималния варянт.
http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen
Торсен дифф-а го дават един вид умен. Той процентно разпределя усилието там където се губи сцепление(по-малко натоварване). Един вид изравнява процентно , както бяха писали колеги по-горе от 25 до 75% натоварването лява/дясна полуоска или преден заден мост при AWD.
С 2 думи за писта става за драг пак става но не е оптималния варянт.
http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen
Първо от торсен до торсен разлика бол и в случея ако говориме за Q2 нещата съвсем не са както ти си ги описал, твойте писания важат когато торсена разпределя преден/заден мост или е в 4х4 кола;)
Е кво да се изказва като дригата се е убъркал са чичката ше го нарани :-D Ти си глей твоя двор недей пак се учи от чужди грешки ;)
адвокатеееее, остай ма да си базикам чичката.. шот с тия теми за гонки с една полуоска си е за общи или за банан... ма Дригата го играе гузен и не го наказва
положението е шише......
По темата. Да питам въпросче. Какъв трябва да е диференциалът на един мост за да ограничава приплъзването на спиране е завой? (отговор като "електронен" или абс не се приема такова няма да си сложа в колата)
даммм
и М88 е по добър от Lexmark Optra T610
Дааам...виждам, че и принтерните ти познания, не са от най-силните... :tooth:
Предимството на Q2 спрямо обикновения диф е безпорно и го казвам като човек констатирал разликата!!!
Най-сериозно пък се усещат качества му при инсталация в истински мощните змийчета... :strong:
голямата риба
15-10-2010, 18:31
... е завой? ...
преведи и тогава
По темата. Да питам въпросче. Какъв трябва да е диференциалът на един мост за да ограничава приплъзването на спиране е завой? (отговор като "електронен" или абс не се приема такова няма да си сложа в колата)
Ако ти е сериозен въпроса - отговора е пластинчат натегнат на 80нм ;)
Искам да попитам компетентните органи:
Моята 147 няма Q2 вдигам на крик лявото колело паля и при отпускане на съединителя колата иска да тръгне и да прескочи крика зацепва и дясното колело,изключвам АСР-а и положението е пак същото.
Защо се полочава така ?
Искам да попитам компетентните органи:
Моята 147 няма Q2 вдигам на крик лявото колело паля и при отпускане на съединителя колата иска да тръгне и да прескочи крика зацепва и дясното колело,изключвам АСР-а и положението е пак същото.
Защо се полочава така ?
Колкото и да е странно с оглед на модела, споре мен няма друг логичен отговор, освен да имаш монтиран шпер.
Странна логика имаш.
видео 1 (http://www.youtube.com/watch?v=ijD9cfAt9Yw)
видео 2 (http://www.youtube.com/watch?v=Oo9GV4mSnRQ)
Така ли мислиш? :)
И по кой начин видео клиповете ти отговарят на въпроса на Вовата, чиито питане аз коментирах?!
И къде точно ми е с транна логиката, че нещо немога да се сетя?
Пух ти е показал нагледно как се държи торсен диф.
И за да няма пак странни въпроси от твоя страна,ще ти го обясним по просто и от клиповете на Пух:
Торсеният диф при вдигната една гума се държи като обикновен отворен диф,тоест,върти се само вдигната гума,но ако се приложи по голяма сила от задвижващият го механизъм се получава това от клипче номер 1,започва да се върти и другата гума.
Докато при другите два модела дифове това не е така.
В отговор на Вовата ще му кажа само едно,пробвай да пуснеш плавно съединителя и тогава да и подадеш газ и ще видиш ,че нещата се случват така както трябва да се случват.
Нормално е когато колата е на крик и искаш да я развъртиш да се получават такива усилия породени от тежеста на джанта с гума,маслото в кутията и естественно неговата гъстота.
Физиката е в центъра на нещата драги ми колеги!
Ето нагледно един самоделен торсен диф.
Пух ти е показал нагледно как се държи торсен диф.
И за да няма пак странни въпроси от твоя страна,ще ти го обясним по просто и от клиповете на Пух:
Торсеният диф при вдигната една гума се държи като обикновен отворен диф,тоест,върти се само вдигната гума,но ако се приложи по голяма сила от задвижващият го механизъм се получава това от клипче номер 1,започва да се върти и другата гума.
Докато при другите два модела дифове това не е така.
В отговор на Вовата ще му кажа само едно,пробвай да пуснеш плавно съединителя и тогава да и подадеш газ и ще видиш ,че нещата се случват така както трябва да се случват.
Нормално е когато колата е на крик и искаш да я развъртиш да се получават такива усилия породени от тежеста на джанта с гума,маслото в кутията и естественно неговата гъстота.
Физиката е в центъра на нещата драги ми колеги!
1.Не съм имал питане към Аспарух, че да са е налагало нагледно принципа на торсен дифа да ми показва, че даже и въпросите да ми квалифицира!
2.Поста ми беше в отговор на въпроса на Вовата, чиято кола се държи, като предно с шпер!
firedragon
17-10-2010, 17:14
Ето нагледно един самоделен торсен диф.
Има ли по-големи снимки,че ми стана интересно как работят тези диференциали?
Нещо съвсем омазахте темата и понятията...
Аз не искам да споря с никой,просто искам да разбера шума от ляво дали е от лагер или крив спирачен диск.
Колата е със сменено масло на ск. миналата година това което дават по книжка.
При пробата пусках съединителя съвсем плавно 2 опита.
Закарах колата в сервиз при колега алфист обяснихму случая тои категорично каза,че това е невъзможно. Когато вдигна колата на крик и направи два неуспешни опита да завърти гумата се отказа чудеики се какво става.
Ма нали алфите се с характер и понякога си правят гаври.
...дали е от лагер или крив спирачен диск...
В коментара към единия от клиповете на Пух (за аудито) се казва нещо много забавно: за да се излъже дифа, че колелото във въздуха има някакво сцепление, достатъчно е да се натисне спирачката - той няма как да разбере дали съпротивлението е от триене в асфалта или от друго, съответно сработва схемата с мултиплицирането на въртящия момент към другото колело.
В такъв случай не е ли възможно (в допълнение на другите неща, казани от Дригата) задържането на вдигнатото колело (крив диск, заминал лагер) да се третира като сцепление и другото колело да получава въртящ момент? Малко, но достатъчно за скачане от крика :-)
С риск да поспоря с радиото ще се завторя. При вдигнато колело във въздуха Торсен и отворен диференциал се държат по един и същ начин, а именно, върти се само колелото във въздуха. Така че няма как да се извади извод от ситуацията на vovata, какъв му е дифа. Причините да се завърти стъпилата гумата ги е споменал Дригата.
Извадка от FAQ секцията на официалния сайт на Торсен:
What happens when I have a wheel in the air?
As mentioned above, the Torsen differential is a torque multiplier. The Torsen requires some type of resistance or friction in the system to function properly. A wheel in the air provides zero torque or friction on the system and as the Torsen multiplies the available torque, zero, by its TBR, the end result is still zero. In response to this, we developed the Torsen T-2R with pre-load to combat those wheel in the air situations.
Ето едно видео (http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc) за принципа на работа на нормален(отворен) диференциал.
Щом казваш!!!
След като изкарах Пух от заблуда по icq-то ще се опитам да изкарам и теб, като допълнително поясня, че под шпер винаги съм имал предвид 100% заключващ се диф и никога не съм бъркал това понятие с торсен диференциала!
В коментара към единия от клиповете на Пух (за аудито) се казва нещо много забавно: за да се излъже дифа, че колелото във въздуха има някакво сцепление, достатъчно е да се натисне спирачката - той няма как да разбере дали съпротивлението е от триене в асфалта или от друго, съответно сработва схемата с мултиплицирането на въртящия момент към другото колело.
В такъв случай не е ли възможно (в допълнение на другите неща, казани от Дригата) задържането на вдигнатото колело (крив диск, заминал лагер) да се третира като сцепление и другото колело да получава въртящ момент? Малко, но достатъчно за скачане от крика :-)
Да силно е възможно някакви необясними, поне за сега аномалии да карат колата на Вовата да се държи като 100% заключен диф.
След като изкарах Пух от заблуда по icq-то ще се опитам да изкарам и теб, като допълнително поясня, че под шпер винаги съм имал предвид 100% заключващ се диф и никога не съм бъркал това понятие с торсен диференциала!
Да силно е възможно някакви необясними, поне за сега аномалии да карат колата на Вовата да се държи като 100% заключен диф.
аномалии или блокирал спирачен апарат заради водачи или запушена тръба /маркуч/ и от там шума в колелото.
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.