Abarth, Pinifarina, Bertone

[street_vagabont]

Всеки да си даде мнението за ...
:lol: A B A R T H
8) P I N I F A R I N A
:wink: B E R T O N E

Какво знаете за тях ?

[Alfa User]

ABARTH

Carlo Abarth founded his own company in 1949 after working with many famous names including Porsche, Hruska, Nuvolari and Dusio, to name but a few. A self-taught engineer, he began by purchasing the remnants of Cisitalia and developing their 1100s for racing. This was soon followed by his own designs. Simultaneously, in order to generate revenue to support his racing, Abarth began to develop and market tuning accessories. This began with exhaust pipes and went on to include manifolds, valves and springs and much more.

His work gradually stabilised in four different areas; modifications of production cars (usually Fiats but also with others, mostly Simca), exhaust pipes (and the other accessories), one-off cars for record breaking and sports car design and production.

The modification of production cars really took off in the mid 1950's when Abarth brought out his version of the Fiat 600. This was followed some years later by an Abarth based on the Fiat 850, which was later further developed into the Abarth 1000. The latter,
along with many other cars from Abarth, was very successful in motorsport.

Using both his modified and special build vehicles, Abarth managed to take a total of five world and 113 international records, all at Monza.

In 1971 Abarth was taken over by Fiat. It continued to develop the sporting variants of Fiat's (and Lancia's; one of the first was the A112 Abarth) for many years, and the name was used on such successful cars as the 124 and 131 rally cars. On the road cars the Abarth badge was used sparingly to denote the high performance versions, the last car badged as such being the Strada/Ritmo 130TC.

Into the 1990's and the new millenium the Abarth name continued on the optional 'sporting' bodykits available from Fiat. The new Stilo Abarth saw the name being used on a production model again.

[Alfa User]

Bertone

Giovanni Bertone was born in 1884, the sixth of seven sons. At a relatively early age he left the family farm to learn to be a cartwright in his local village. After perfecting his trade there he moved to Turin where, after a couple of years doing odd jobs, he found employment at Diatto making bodies for trams.

In 1912 Giovanni set up his own workshop where he employed a couple of people and together they constructed and repaired coach bodies. After a very difficult period during the First World War the workshop gradually returned to normal and in 1921 constructed its first car body, for a SPA 23S. The same chassis was also used for the construction of a bus, whilst his closeness to the Lancia factory saw Bertone establish a good relationship with the latter. Cars followed based on Fiat, Scat, Diatto, Chiribiri and other chassis, notable amongst these early works the Fiat 501 Sport.

In the period of the 1920s and 30s the majority of cars were produced as chassis and then fitted with a personalised body by firms such as Bertone. As the major manufacturers moved into mass production of complete cars the coachbuilders had to look
at other ways of finding work. One with which Bertone became heavily involved was the construction of hardtops for the mainly open cars of the day, a construction which replaced the factory fitted hood on cars such as the Lambda, Itala 61 and Fiat 509 to name but a few. Car bodies were also produced in increasing numbers for the manufacturers themselves including Fiat, Itala, Diatto, SPA and Lancia, the latter also using Bertone for commercial vehicle bodies. 1933 saw Giovanni’s son Nuccio (officially christened Giuseppe) formally enter the firm, although he had grown up in the business and had probably spent more time learning from his father than in school. A year later the company moved premesis to a much larger and better equipped site in Via Peschiera.

Designs by Mario Revelli de Beaument for the Ardita and Balilla were amongst the best known to be produced by Bertone during the early 1930s. These were followed by the release of the Fiat 1500 which was then used as the basis for several cabriolet and saloon versions, again designed by Revelli and built by Bertone. Alongside the many cars, they also built a variety of ambulances, electric powered light commercial vehicles, taxis, buses and military transports. The subsequent launches of the Fiat 500 and Lancia Aprilia provided more than sufficient material for the ever expanding Bertone, with cabriolets, saloons, coupes and other styles using those and other chassis. The worsening political situation in Europe, however, dampened the market and most non-military work ceased when the conflict began.

After the war the situation in Italy was not ideal for a manufacturer of what were essentially luxury items, but Bertone adapted to the situation and, unlike many, survived. Old cars were rebodied with new styles and collaboration with the major manufacturers saw the coachbuilder becoming more involved in the initial design procedure. The same time saw Nuccio Bertone finally enter the
world of motorsport after many years of having dreamt of being a racing driver. He continued racing, with many successes, until his family finally persuaded him to quit in 1952. For the company, the most significant outcome was the relationship which he built up with Stanguellini, whose cars he usually raced. This led to the production of the pretty Fiat 1100 based Stanguellini coupe.

In those years, the Fiat 1100 served as the basis for most of Bertones products, but the 1950 launches of the Fiat 1400, Lancia Aurelia and Alfa Romeo 1900 saw a significant increase in possibilities. Older models such as the Fiat 500 also accounted for a not insignificant volume.

From 1952 Bertone also spread their influence across the Altantic, building a series of cars for Arnolt, an American MG importer. A number of cars were built on MG chassis followed by various spiders and a coupй which used a Bristol chassis. The Arnolt-Bristol was designed by the then little known Franco Scaglione who was working alongside another now famous name, Giovanni Michelotti at the Bertone establishment.

The ever decreasing cost of mass-produced cars, and the increasing cost of specially built versions led Bertone to seek ever closer ties with the major manufacturers. The breakthrough for Bertone came in the early 1950s with the Alfa Romeo Giulietta Sprint, launched in 1954. Originally intended to be produced in very small numbers, it went on to be built by the thousand and saw Bertone enter the ranks of the volume producers.

Mention has to be made at this time of the BAT series of cars built on the Alfa Romeo 1900 chassis. Designed by Scaglione and built by Bertone they are futuristic looking even today. Returning to more utilitarian vehicles, the arrival of the Fiat 600 in 1955 made it ever harder for the coachbuilders to compete with the manufacturers, and saw Bertone moving more into both the sportscar
fold, building show cars based on Jaguar and Aston Martin chassis, and early involvement in the design process.

The experience of the Giulietta Sprint, together with the move to a much larger new premises at Grugliasco (on the outskirts of Turin) also enabled Bertone to offer more to the manufacturers, from design right up to limited volume production. Around this time another later-famous young designer joined Bertone, Giorgetto Giugiaro. This new potential of Bertone, the Grugliasco plant in 1961 could build up to 7500 bodies per year, saw contracts with Simca (the 1000 Coupe) and Iso (the IR300) whilst notable designs of those years included the Alfa Romeo 2000 Sprint, the ASA 1000 and a one-off Ferrari 250GT. The Iso IR300 led to the Grifo, whilst Alfa Romeo also turned to Bertone for the replacement of the Giulietta Sprint. The resulting Giulia GT went on to be manufactured in large numbers for many years.

These years saw little work for Bertone from Fiat and Lancia and so a determined effort was made to re-enter this sphere. The most immediate result was the Fiat 850 Spider released in 1965, which went on to be most successful, esecially in the USA. That year also saw Giugiaro leave the company, replaced by another young designer, Marcello Gandini. The 1966 Geneva motorshow saw Gandini and Bertone catapulted into the limelight with the launch of the extraordinary Lamborghini Miura. The partnership with Lamborghini went well and subsequently led to the Marzal, Espada, Urraco, Countach and more. The subsequent years saw Bertone producing many successful designs, both concepts and production, including the Alfa Romeo Montreal and Carabo, the Fiat Dino Coupe, the above mentioned Lamborghinis, the Iso Lele and the Autobianchi Runabout, the predecessor to the X1/9.

Bertone entered the 1970s with a bang. It was called the Stratos and was unveiled at the Turin Motorshow. Subsequent development saw a much less radical but still stunning design enter and dominate the world of rallying. His mid-engined experience with the Miura enabled Bertone to produce the X1/9 to replace the 850 Spider, it was the first time that Bertone designed and engineered a complete chassis without using that of an already existing car as the basis. The seventies also saw a variety of concept cars and designs for Lamborghini (Bravo), Ferrari (Rainbow), Alfa Romeo (Navajo) and Lancia (Sibilo) as well as other manufacturers
such as Audi, Innocenti, Maserati, Volvo and Citroen. The replacement for the Stratos in rallying, the Fiat Abarth 131 Rally, was also penned by Bertone whilst in larger volumes for the same manufacturer they designed the Ritmo (or Strada) and also went on to both design and build the cabriolet version.

Returning to 1972 saw Bertone open a new design centre in the countryside near Turin. Away from the city and prying eyes and in beautiful surroundings it was designed both to make the company more attractive to other car companies and also to provide a more pleasant working environment for he creative talent employed there. From a company viewpoint the late 1970s also saw another significant development. A car designed and engineered for Volvo was also built by Bertone, including for the first time assembling all the mechanical components and trim to produce a finished car which was then also tested by Bertone before delivery.

Moving on to the 1980s Bertone continued to design and also build cars for a variety of manufacturers from around the world. For the Italian manufacturers mention should be made of the Alfa Romeo Delfino and Lamborghini Athon cars, as well as the refreshing of the Alfetta to produce the Alfa 90. Significant work was also done for Volvo and Citroen and later Opel. More recent projects based on Italian cars worth mention include the Genesis, an MPV with a Lamborghini V12, the Rush, a Fiat Cinquecento based dune-buggy/Jeep, the Kayak, a Lancia Kappa based coupe, the Enduro, a Fiat Bravo based 4x4, the Bella, an Alfa Romeo 166 based coupe, the Sportut, a small Alfa 145 based SUV and so on.

Following in the footsteps of the Ritmo cabrio, Bertone were also selected for the design and production of the Punto cabriolet in 1994. A coupe version called ‘Racer’ (following in the footsteps of the 850 spider based coupe of the same name) never proceeded beyond a prototype.

Bertone continue to this day to produce a wide range of vehicles for many companies, and are involved in the design of many more.

[Alfa User]

Pininfarina

Born in November 1893, Battista Farina was the tenth of eleven children, and was immediately given the nickname ‘Pinin’ which means approximately 'baby of the family’, a nickname which stuck. Whilst Pinin was very young, Giovanni, one of his elder brothers, became an apprentice to a coachbuilder. He then set up his own workshop, repairing cars and horse drawn vehicles, which went on to become, in 1917, the well known Stabilimenti Farina.

Along with two other brothers, Pinin also went to work for the company, despite his young age, and became responsible for the design and publicity. He met many famous and influential people, and was even offered a job by Henry Ford when travelling in the USA, but opted to return to Turin and get married.

In 1930 Pinin left his brothers company and set up on his own, the Carrozzeria Pinin Farina. He was helped in this move by two people, a rich aunt who assisted financially, and Vincenzo Lancia who, as well as being a partner in the new firm, promised work and also gave moral support. They began with around 90 employees in a factory at Corso Trapani 107, making one-off prototypes and very small runs of 5 to 10 special models for direct sale. Predictably the first cars were mainly for Italian companies, Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Isotta Fraschini etc, but 1931 also saw a Cadillac and 1932 a Mercedes Benz passing through their workshops. Around the same time aerodynamics began to emerge as a force and it did not take long for this to influence the work of Pinin. A 1933 Lancia Astura was one of his earliest aerodynamic designs.

The company continued to expand and become more famous in many countries, by 1939 he employed around 500 people and in that year produced 800 cars. The war saw all effort turning to military equipment, ambulances, trucks, aeroplane parts, boats and even cookers. 1945 saw Pinin resuming his work without delay. Despite a fire in 1946 which destroyed the premesis, his creativity was undented, witness the Cisitalia 202 of 1947.

The 1950s saw may significant events for the Carrozzeria Pinin Farina. Work with Nash saw both volume production and a noticeable entrance into the US market, cooperation began with Peugeot and more famously with Ferrari, and in 1958 the company relocated to a new site at Grugliasco, just outside Turin.

Numerous famous models emerged in these years based on the Lancia Aurelia, Alfa Romeo 1900 and 6C2500, Fiat 1100, 1400 and 1900, Maserati A6 and many Ferraris to name but a few. In 1960 alone they produced over 11,000 car bodies, including mass produced bodies for the major manufacturers, small runs of specials and various concept cars and prototypes.

The family name Farina was changed by deed poll to Pininfarina in 1961 and the company name followed suit. Growth continued, with over 14,000 bodies built in 1962 and nearly 20,000 in the following year. By that time the company was employing over 1,600 people.

In 1966 Battista Pininfarina died and control of the company passed to the already well prepared Sergio (his son) and Renzo Carli (son-in-law). The same year saw a separate R&D department being established, including the capability to produce complete prototypes. The aim of remaining at the forefront of design technology saw the inaugration in November 1972 of the Pininfarina windtunnel, the first in Italy and one of the first in the world, which could take a full scale model. With this new facility the 1970s saw a variety of concept cars developed therein emerge, such as the Ferrari based CR25 of 1974. The fuel crisis of those years also saw early electric powered cars being developed.

A steady stream of both prototypes and mass produced cars left the Pininfarina establishment through the 1970s and 80s. Notable amongst the latter category was the Fiat 124 Spider, which began production in 1974 and by 1979 had already seen 150,000 being produced. Other notable designs included the Lancia Gamma (saloon and coupe), Beta Montecarlo, Ferrari 308 and Mondial, whilst the 80s saw Pininfarina diversifying into both construction machinery, buses and other automotive related fields, and new areas unrelated to the car such as sunglasses.

The next major step for the company came in 1982 when the R&D centre was moved to a new, separate location, and became operationally a separate company. This became the “Pininfarina Studi e Ricerche SpA” alongside the already formed “Industrie Pininfarina SpA” which was responsible for mass-production.

The 1980s also saw co-operation with Honda start, whilst for the Italian automotive industry, apart from the Alfa 33 Sportwagon, Pininfarina also penned the slightly more extravagant GTO and Testarossa. In 1987 Pininfarina opened a third site at San Giorgio. Designed primarily to produce the Cadillac Allante it is located near Turin airport in order to ease the transport of the finished bodies to their US destination, done by airlift.

By 1989 the Pininfarina Group employed 1700 people and produced around 30,000 cars. Arguably the latest stage in their development is the production of cars which they have not designed, such as the Fiat Coupй, which demonstrates the diversity the group has achieved. Many more cars have Pininfarina influence in design, development and prototype production than are publicly acknowledged.

Cars (both concept and production, based on Italian cars) by Pininfarina include (this list is not comprehensive) :

Alfa Romeo 6C2300 'Pescara' Coupe 1935
Lancia Astura 'Tipo Bocca' 1936
Lancia Berlinetta Aerodynamica (Aprilia based) 1937
Alfa Romeo 6C2300 1938
Alfa Romeo 6C2500 cabriolet (various) 1946 & 47
Cisitalia 202 1947
Alfa Romeo 6C2500SS coupe 1947
Alfa Romeo 6C2500 berlinas 1947
Alfa Romeo 6C2500 Limousine Ministeriale
Alfa Romeo 6C2500 Coupe 1948 & 50
Fiat 1500 Coupe 1950
Lancia Aurelia Coupe 1951
Alfa Romeo 1900 cabriolet 1951
Alfa Romeo 1900 Coupe 1953
Lancia PF2000 (Aurelia based) 1953
Maserati A6 GCS 1954
Ferrari 375MM Coupe 1954
Alfa Romeo Giulietta Spider 1955
Ferrari 250GT Competizione 1955
Lancia Floride I & II 1955 & 57
Fiat Abarth 750 Record 1957
Lancia Flaminia 1957
Alfa Romeo Spider Super Sport 1959
Fiat 1200 Cabriolet 1959
Alfa Romeo 6C 3500 CM 1960
Ferrarina / ASA prototype 1961
Alfa Romeo Duetto 1966
Alfa Romeo 2000 Spider hardtop
Alfa Romeo 2600 Spider & Coupe 1963
Fiat 1500 & 1600S Spider 1963
Lancia Flavia Coupe 1962
Fiat 124 Spider 1966
Fiat Dino Spider 1966
Dino 206 GT Special 1965
Dino Berlinetta Speciale 1965
Alfa Romeo Giulia 1600 Sport 1965
Ferrari 365P 1966
Dino 206SP 1967
Dino Competizione 1967
Ferrari P5
Ferrari P6 1968
Ferrari 512S 1969
Abarth 2000 Prototipo 1969
PF Modulo 1970
Ferrari CR25
Alfa Romeo 33 Spider 1968 & 71
Alfa Romeo 33 Coupe 1969
Alfa Romeo Alfetta Spider 1972
Ferrari Daytona 1968
Ferrari Berlinetta Boxer 1971
Ferrari 308 1975
Ferrari 365 GT/4 1972
Ferrari 400 & 412 1976 & 85
Fiat 130 Coupe 1971
Fiat Maremma (130 estate)
Lancia Beta Montecarlo 1975
Lancia Gamma berlina & coupe 1976
Lancia 037 'Rally' 1982
Lancia Gamma Scala & Oligiata 1982
Alfa 33 1983
Fiat Ritmo 125TC Coupe 1983
Alfa Romeo 164 1988
HIT (Integrale based) 1988
Mythos (Testarossa based) 1989
Fiat Song 1996
Dardo (156 Spider) 1998
Rossa (550 Maranello based) 2000

[Alfa User]

Извинявам се само че всичко е на английски - нямах време да преведа статиите :?

[Kostadin]

Няма нищо

PININFARINA
Придвижен по направление Ноември 1893, Battista Скорбяла бе десетата на единадесет дъщерни записа, и незабавно при прякора ‘Pinin’ кой способ приблизително 'изтърсака’, прякор кой залепна. Докато Pinin бе много млад, Giovanni, едни от неговия старейшина се отнасят братски, станаха чирак на coachbuilder. Той тогава набор нагоре по неговата собствена работилница, възстановяване на полкова организация на родовете войски и изведени машини на коня , кой продължиха станат, в 1917, добре известения Stabilimenti Скорбяла.

Заедно с два другите братя, Pinin също така постъпи на работа за компанията, въпреки неговия млад срок на военна служба, и става отговорно за проектирането и публичността. Той met много опушени и хора на влиятелния , и бе даже предложен задание от Хенри Брод когато пътешествайки в САЩ, но избра да се върне при Турин и встъпва в брак.

В 1930 Pinin ляво негов се отнася братски към компания и набор нагоре по на неговия собствен, Carrozzeria Pinin Скорбяла. Той бе подпомогнат на това да се задвижи от двама души, богата леля която спомагателният за финансово, и Vincenzo Lancia кой, също така бидейки съдружник в новата твърда, обещана работа и също така даде морал поддръжка. Те започнаха с около 90 служещи във фабрика в Corso Trapani 107, правейки двупозиционни прототипа и много малки бягства на 5 на 10 специални модела за пряка продажба. Предсказуемо първата полкова организация на родовете войски бяха главно за Италиански компании, Lancia, Фиат, Alfa Ромео, Isotta Fraschini и т.н., основна подготовка на част 1931 също така трион Кадилак и 1932 Мерцедес Бенц минаване на по техните работилници. Около същото аеродинамиката на рекламното време започна да възникне като сила и това не взема, че дълга позиция за това е работата на Pinin. 1933 Lancia Astura бе едно от неговите най-рано аеродинамични проектирания.

Компанията продължи да разшири и става по- опушена в много държави, от 1939 той използваха около 500 хора и в тази година произведена 800 полкови организации на родовете войски. Войната погледа всяко усилие да прехвърля въоръжение и военна техника, бърза помощ, камиони, части на самолета , лодки и даже тенджери. 1945 погледа Pinin да продължава неговата работа незабавно. Въпреки треска в 1946 коя унищожена premesis, неговото творческо направление измести наляво, свидетелства Cisitalia 202 на 1947.

триона на 1950 може изохронни събития за Carrozzeria Pinin Скорбяла. Работата с Наш производство на триона сила на звука на и и забележим входен участък в САЩ пазар, взаимодействие започнаха с Пежо и повече опушено с Ферари, и в 1958 компаниите прегрупирана на нов сайт в Grugliasco, точно вън от Турин.

Многобройни опушени модели появени в тези години базирани на Lancia Aurelia, Alfa Ромео 1900 и 6C2500, Фиат 1100,1400 и 1900, Maserati A6 и много Ферари на наименование но няколко. В 1960 без чужда помощ те произведени над 11,000 авионосни съединения, включително Масачузец произведоха съединения за големите производители, малки бягства на особености и полкова организация на родовете войски на различния замисъл и прототипи.

Скорбялата на Фамилното име бе променена от едностранен документ на Pininfarina в 1961 и наименованията на дружество следвано като пример. Туморът продължи, с над 14,000 съединения построени в 1962 и почти 20,000 в преследващата години. От това рекламно време компанията използуваше над 1,600 хора.

В 1966 Battista Pininfarina умря и контролира на компанията предадена на вече добре подготвения Sergio (неговия син) и Renzo Carli (зет). Еднаквата година погледа отделен НАУЧНО- ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКИ отдел бидейки основаван, включително възможността на продукция пълна моделира. Асоциацията по управление на информация на оставане в центъра на действие на проектиране технологичен трион inaugration в Ноември 1972 на Pininfarina windtunnel, първият в Италия и едината от първа в света, кой вземе пълна скала на курсове модел. С това ново устройство 1970 трион разнообразие от замисъл полкова организация на родовете войски развърната там, вътре възниква, както например, Ферари базирания CR25 на 1974. кризисната обстановка на Горивото на онези години също така погледа ранна електрическа силова полкова организация на родовете войски бидейки развръщан.

Устойчив поток на и прототипи и Масачузец произведе полкова организация на родовете войски лява Pininfarina учреждение през 1970 и 80. Забележителна сред последната категория бе Фиат 124 Паяка, кое започна производство в 1974 и от 1979 има вече видяно 150,000 бидейки произведе. Другия забележителен проектирания включи Lancia Гама (салон и купе), На промяната в дохода от в една акция капитал към промяна дохода от всички акции на фонд Montecarlo, Ферари 308 и Mondial, докато 80 погледаха Pininfarina да разнообразява в и конструктивни машини, автобуси и другите автомобилни свързани полета, и нови области неимащи отношение на смесения годишен процент както например, слънчеви очила.

Следващата основна стъпка за компанията влезе в 1982 когато НАУЧНО- ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКИЯТ център бе преместен на ново, отделно място, и стана оперативно отделна компания. Това стана “Pininfarina Studi e Ricerche Зона за патрулиране на подводница” успоредно вече формирания “Industrie Pininfarina Зона за патрулиране на подводница” кой бе отговорно за едносерийно производство.

1980 също така погледаха сътрудничество с Хонда да запусне, докато защото Италианската автомобилна индустрия, освен Alfa 33 Sportwagon, Pininfarina също така написаха на малко повече екстравагантния GTO и Testarossa. В 1987 Pininfarina отвори трети сайт в Сан Джорджио. Проектиран първоначално да да продукция Кадилака Allante това е локализирано около Турин аерогара за да бавно снижаване на пазарните цени транспорта на завършените съединения на тяхната САЩ разположение, направено посредством въздушен превоз.

От 1989 Pininfarina Съвкупността използва 1700 хора и произведени около 30,000 полкови организации на родовете войски. Приемливо най-късната каскада в тяхната разработка е производството на полкова организация на родовете войски която те не са проектирали, както например, Фиат Купе', което нанася отвличащ удар разнасянето съвкупността е постигнала. Много повечето полкова организация на родовете войски имат Pininfarina да повлияе на проектирането, да разработи и моделират производството отколкото са публично е потвърдено.

Полковата организация на родовете войски (и замисълът и производство, се базира на Италианска полкова организация на родовете войски) от Pininfarina включва (този списък не е универсален) :

Alfa Ромео 6C2300 'Pescara' Купе 1935
Lancia Astura 'Tipo Бюро за координиране на цивилната авиация' 1936
Lancia Berlinetta Aerodynamica (Aprilia основа) 1937
Alfa Ромео 6C2300 1938
Alfa Ромео кабриолет на 6C2500 (различен) 1946 & 47
Cisitalia 202 1947
Alfa Ромео 6C2500SS купе 1947
Alfa Ромео 6C2500 berlinas 1947
Alfa Ромео 6C2500 Лимузина Ministeriale
Alfa Ромео Купе на 6C2500 1948 & 50
Фиат 1500 Купета 1950
Lancia Aurelia Купе 1951
Alfa Ромео 1900 кабриолета 1951
Alfa Ромео 1900 Купета 1953
Lancia PF2000 (Aurelia основа) 1953
Maserati A6 ГЕНЕРАЛНИ СЪВЕТИ 1954
Ферари 375MM Купе 1954
Alfa Ромео Giulietta Паяк 1955
Ферари 250GT Competizione 1955
Lancia Floride I & II 1955 & 57
Фиат Abarth 750 Записа 1957
Lancia Flaminia 1957
Alfa Ромео Паяков Супер Спорт 1959
Фиат 1200 Кабриолета 1959
Alfa Ромео 6C 3500 ВОЕННИ КОМИТЕТА 1960
Ferrarina / опитен образец на ОРГАНА ЗА РЕКЛАМНО САМОРЕГУЛИРАНЕ 1961
Alfa Ромео Duetto 1966
Alfa Ромео 2000 Паяков hardtop
Alfa Ромео 2600 Паяка & Купе 1963
Фиат 1500 & Паяка на 1600 1963
Lancia Flavia Купе 1962
Фиат 124 Паяка 1966
Фиат Dino Паяк 1966
Dino 206 РАБОТНИ ГРУПИ Специална програма 1965
Dino Berlinetta Speciale 1965
Alfa Ромео Giulia 1600 Спорта 1965
Ферари 365P 1966
Dino 206SP 1967
Dino Competizione 1967
Ферари P5
Ферари P6 1968
Ферари 512 1969
Abarth 2000 Prototipo 1969
ФАКТОР НА ЗАЩИТА По модулно 1970
Ферари CR25
Alfa Ромео 33 Паяка 1968 & 71
Alfa Ромео 33 Купета 1969
Alfa Ромео Alfetta Паяк 1972
Ферари Дейтън 1968
Ферари Berlinetta Боксьор 1971
Ферари 308 1975
Ферари 365 РАБОТНИ ГРУПИ/4 1972
Ферари 400 & 412 1976 & 85
Фиат 130 Купета 1971
Фиат Maremma (130 имение)
Lancia Бета Montecarlo 1975
Lancia berlina на Гамата & купе 1976
Lancia 037 'Повишаване на цените след спадане' 1982
Lancia Гама Scala & Oligiata 1982
Alfa 33 1983
Фиат Ritmo 125TC Купе 1983
Alfa Ромео 164 1988
РАЗБИЙТЕ (Integrale основа) 1988
Mythos (Testarossa основа) 1989
Фиат Песен 1996
Dardo (156 Паяк) 1998
Rossa (550 Maranello основа) 2000

[Kostadin]

ABARTH

Карло Abarth основа неговата собствена компания в 1949 след експлоатация с много опушени имена включително Порше, Hruska, Nuvolari и Dusio, да наименование но няколко. инженер на Самоученето , той започнаха с покупка на остатъците на Cisitalia и развръщайки техните 1100 за надбягване. Това бе следвано скоро от неговите собствени проектирания. Едновременно, за да произведе годишен доход да поддържа неговото надбягване, Abarth започна да развърне и пазарен настройващ арматура. Това започна с изтощава тръби и продължиха включат копия, радиолампи и пружини и много по-.

Неговата работа постепенно стабилизира в четирите различни области; модификации на промишлена полкова организация на родовете войски (обичайно Фиат но също така с други, най-вече Simca), изтощава свири (и другата арматура), двупозиционна полкова организация на родовете войски за рекордно прекъсване и спортна кола проектиране и производство.

Модификацията на промишлена полкова организация на родовете войски действително сне в средната 1950 е когато Abarth изведен неговата версия на Фиат 600. Това бе проследено някои години по-късни от Abarth основан на Фиат 850, който бе по-късно по-нататък развърнат в Abarth 1000. Последният,
заедно с много другата полкова организация на родовете войски от Abarth, бе много успешна в motorsport.

Използващата и неговата модифицирана и специална програма строи машини, Abarth управляван да вземе обща сума на пет свята и 113 международни записа, всичко в Monza.

В 1971 Abarth бе отговорен за Фиат. Това продължи да развърне спортните варианти на Фиат е (и Lancia е; единия от първи A112 Abarth) за много години, и наименованието бе използвано на такава успешна полкова организация на родовете войски като 124 и 131 полкови организации на родовете войски на повишаването на цените след спадане . На пътната полкова организация на родовете войски Abarth индентификационна карта бе използвана умерено да обозначава висококачествените версии, последния авионосен badged като такъв бидейки Strada/Ritmo 130TC.

В 1990 е и новия millenium Abarth наименование оставено незадължителното 'спортуване' bodykits наличен от Фиат. Новият Stilo Abarth погледа наименованието бидейки използван на сериен модел отново.

[Kostadin]

BERTONE

Giovanni Bertone е роден в 1884, шестите на седмина сина. В сравнително ранен срок на военна служба той ляво семейството се занимава с фермерство да изучи да бъде колар в неговото локално село. След като усъвършенствуването негов търгува там той премести на Турин където, след като две годишни правещи нечетни задания, той предадоха заетост в Diatto да прави съединения за радиопредавания.

В 1912 Giovanni установете неговата собствена работилница където той използва двама хора и заедно те конструираха и възстановиха съединения на инструктора . След много труден период през първата Световна война работилницата постепенно се върна към нормална и в 1921 конструира неговата първа авионосна канави, за ЗОНА ЗА ПАТРУЛИРАНЕ НА ПОДВОДНИЦА 23. Еднаквото шаси бе също така използвано за строителството на шина, докато неговата близост на Lancia фабрика погледа Bertone да основе добра връзка с последният. Полковата организация на родовете войски проследен се базира на Фиат, Лавинен транзистор, Diatto, Chiribiri и другото шаси, забележително сред тези ранни работи Фиат 501 Спорта.

В периода на 1920 и 30 логическият оператор за по-голямо на полкова организация на родовете войски бе произвеждан като шаси и тогава приспособяван с олицетворена канава от фирми както например, Bertone. Като големите производители отправени към Масачузец производство на пълна полкова организация на родовете войски coachbuilders трябваше да гледа
в другите начини на предаване на на работа. Част от кой Bertone става силно усложнен строителството на hardtops за главно откритата полкова организация на родовете войски на деня, структура кой сменена фабриката приспособена качулка на полкова организация на родовете войски както например, Ламбда, Itala 61 и Фиат 509 да назове основна подготовка на част няколко. Авионосен съединения бяха също така произвеждани в увеличението на числа за производителите себе си включително Фиат, Itala, Diatto, ЗОНА ЗА ПАТРУЛИРАНЕ НА ПОДВОДНИЦА и Lancia, последния също така използващия Bertone за съединения на търговската машина . 1933 погледа син на Giovanni Nuccio (официално кръстения Giuseppe) формално да влезе във фирмата, макар, че той беше пораснал в работата и беше вероятно похарчил повече рекламно време да изучава от неговото баща отколкото училището. Годината по-късна компанията задвижи premesis на много по-голям и по-добре въоръжен сайт в През Peschiera.

Проектиранията от Марио Revelli очаквания за щети Beaument за Ardita и Balilla бяха сред най-добрите познати на бъде произведени от Bertone през ранните 1930. Тези бяха следвани от разрешението за ползуване на авторски права на Фиат 1500 който бе използван тогава като основанието за разделен кабриолет и версии на салона , отново проектиран от Revelli и построен от Bertone. Успоредно много полковата организация на родовете войски, те също така построиха разнообразие от бърза помощ, електрически силови светли търговски машини, таксита, автобуси и военнослужещи транспорти. Следващите запускания на Фиат 500 и Lancia Aprilia снабдиха повече от достатъчен материал за някога разширяващия се Bertone, с кабриолети, салони, купета и другите стиловете използвания на онези и другото шаси. Влошаващото политическо разположение в Европа, въпреки това, dampened пазарната и най- не-военнослужеща работа прекрати когато конфликта започна.

След войната разположението в Италия не бе идеал за производител на какви бяха по същество луксозни параграфи, основна подготовка на част Bertone адаптиран на разположението и, за разлика от много, остана жив. Старата полкова организация на родовете войски бяха rebodied с нови стилове и колаборация с триона на големите производители coachbuilder ставането повече замесени в процедурата на началния проектно решение . Същото рекламното време погледа Nuccio Bertone накрая да влезе
светът на motorsport след много години на имане замечта за бидейки надбягващ се драйвер. Той продължи да се надбягва, с много успехи, докато неговото семейство накрая го убеди да остави в 1952. Защото компанията, най-много изохронния резултат бе връзката която той изгради със Stanguellini, чийто полкова организация на родовете войски той обичайно се надбяга. Това доведе до производството на красивия Фиат 1100 базирания Stanguellini купе.

В онези години, Фиат 1100 служи като основанието за повечето от Bertones продукти, но 1950 запускания на Фиат 1400, Lancia Aurelia и Alfa Ромео 1900 триона изохронно увеличение по възможностите. Много старите модели както например, Фиат 500 също така изчислиха не незначителна сила на звука.

От 1952 Bertone също така разстелете тяхното влияние през Altantic, строейки серия обяви на полкова организация на родовете войски за Arnolt, Американски КАРТЕЧЕН вносител. Много полковата организация на родовете войски бе надграждана КАРТЕЧНО шаси следвано от различни паяци и купе' което използува Бристол шаси. Arnolt-Бристол бе проектиран от тогавашния дребен известен Franco Scaglione който обработеше успоредно другото сега опушено наименование, Giovanni Michelotti в Bertone учреждение.

Някога намалението струва на цялата потребителска аудитория-произведена полкова организация на родовете войски, и увеличаващата се стойност на специално построени версии убедения Bertone на установяване някога близки обвързвания с големите производители. Точката на прекъсване за Bertone влезе в ранните 1950 с Alfa Ромео Giulietta Спринт, запуснат в 1954. По произход възнамерява да бъде произведен в много малки числа, това продължи бъде построен с хиляди и погледа Bertone да влезе в ранговете на производителите на силата на звука .

Споменаването има направено в този път на НАЙ-ДОБРАТА НАЛИЧНА ТЕХНОЛОГИЯ серия обяви на полкова организация на родовете войски надграждана Alfa Ромео 1900 шасита. проектиран от Scaglione и построен от Bertone те са футуристични преглеждане равно днес. Връщащи се при повече утилитарни машини, постъпването на Фиат 600 в 1955 преуспян някога много труден за coachbuilders да конкурират с производителите, и трион Bertone движение повече в заедно sportscar
свиването, полкова организация на родовете войски на показ на създаването се базираха на Ягуар и Астън Мартин шаси, и ранно въвличане в съдебната процедура на проектирането .

Квалификацията на Giulietta Спринт, заедно с подбужда към много по-големи нови недвижими имоти в Grugliasco (на окрайнините на Турин) също така разблокирания Bertone на оферта повече на производителите, от право на образец до ограничена сила на звука производство. Около този път другия по-късен-опушен млад проектант завързания Bertone, Giorgetto Giugiaro. Този нов потенциал на Bertone, Grugliasco оборудване в 1961 би могъл да изгради на 7500 съединения на година, договори на триона със Simca (1000 Купета) и Международна стандартизационна организация (IR300) докато забележителните проектирания на онези години включени Alfa Ромео 2000 Спринтира, ОРГАНА ЗА РЕКЛАМНО САМОРЕГУЛИРАНЕ 1000 и двупозиционно Ферари 250GT. Международната стандартизационна организация IR300 доведе до Grifo, докато Alfa Ромео също така прехвърли Bertone за замяната на Giulietta Спринт. Имащата резултат Giulia РАБОТНА ГРУПА продължи бъде произведен в големите числа за много години.

Този дребна работа на годишния трион за Bertone от Фиат и Lancia и така изчислено усилие бе направен по отново влезе в тази сфера. Най-много непосредственият резултат бе Фиат 850 Паяково състояния на готовност отменена в 1965, което продължи бъде болшинство успешно, esecially в САЩ. Това, че годината също така погледа Giugiaro разрешение компанията, смени от другия млад проектант, Marcello Gandini. 1966 Женева триона на motorshow Gandini и Bertone изхвърлиха с катапулт в светлината на сцената с пускането на необикновения Lamborghini Miura. Събирателното дружество с Lamborghini извървя добре и впоследствие доведе до Marzal, Espada, Urraco, Countach и още. Следващия годишен трион Bertone производство на много успешни проектирания, и замисли и производство, включително Alfa Ромео Монреал и Carabo, Фиат Dino Купе, над споменатия Lamborghinis, Международната стандартизационна организация Lele и Autobianchi Runabout, предшественика на X1/9.

Bertone влезе в 1970 шумно. Това бе наречено Стратосферите и бе разкрито в Турин Motorshow. Следващата разработка погледа много по-малко радикално но зашеметяващ проектиране на единичния кадър да въведе и да доминира над света на сплотяване. Неговата средна-машинна квалификация с Miura разблокирания Bertone да произведе X1/9 да смени 850 Паяка, това първото рекламно време това, че Bertone проектиран и създаден пълно шаси без използване това, че на вече съществуващ смесен годишен процент като базата. Седемдесетите години също така погледаха разнообразие от полкова организация на родовете войски на замисъла и проектирания за Lamborghini (Бандит), Ферари (Дъга), Alfa Ромео (Navajo) и Lancia (Sibilo) също като другите производители
както например, Ауди, Innocenti, Maserati, Волво и Citroen. Замяната за Стратосферите в сплотяването, Фиат Abarth 131 Се събира, бе също така написан от Bertone докато в по-големите сили на звука за еднаквия производител те проектираха Ritmo (или Strada) и също така продължи от и проектиране и форма версията на кабриолета .

Връщането при 1972 триона Bertone увеличи дистанцията ново проектиране съсредоточва в селската местност около Турин. Встрани от градските и любопитните очи и в красивото обкръжение това бе проектирано и на модел компанията повече привлекателни на другите авионосни компании и също така да снабдява повечето приятна обработваща среда за той творчески участник в рекламно предаване използваха там. От област за преглед на компанията късните 1970 също така погледаха другата изохронна разработка. Смесеният годишен процент проектиран и създаден за Волво бе също така построен от Bertone, включително за първи път сглобявайки всичките механични компоненти и пристройва да произведе завършен смесен годишен процент който бе тогава също така тестван от Bertone преди предаване.

Придвижване към 1980 Bertone траен да проектира и също така строи полкова организация на родовете войски за разнообразие от производители от по света. За споменаването на Италианските производители би трябвало да е направено от Alfa Ромео Delfino и Lamborghini Athon полкова организация на родовете войски, също като възстановяването на Alfetta да произвежда Alfa 90. Изохронната работа бе също така съсипана за Волво и Citroen и по-късния Opel. По- неотдавнашните проекти основани на Италианска полкова организация на родовете войски ценно споменаване включват Генезиса, MPV с Lamborghini V12, Напора, Фиат Cinquecento основа дюни-двуколка/Затворена вътрешномагазинна система, Каяка, Lancia Капа основа купе, Enduro, Фиат базиран 4x4 на Бандита , Бела, Alfa Ромео 166 базирано купета, Sportut, малък Alfa 145 базирания SUV и така нататък.

преследвайки в следите на Ritmo cabrio, Bertone бяха също така избирани за проектирането и производството на Punto кабриолет в 1994. версия на Купето викна ‘Бегач’ (преследване в следите на 850 паяково базирано купета на еднаквото наименование) никога пристъпи отвъд опитен образец.

Bertone продължава до днес да произведе широк обсег на машини за много компании, и е замесен в проектирането на много още.

[Dexer]

абе пич, тоя речник така го е превело тва, че нищо не се разбира, по-добре всеки да си го прочете на английски :lol: :lol: :lol:

[Kostadin]

караи бе, понеже преди малко го качих и рекох да го пробвам, а и след това видях, че самия речник има различни области за превод например медицина, технически и темподобни ама малко късо го видях :?

[street_vagabont]

:lol: Големи благодарности пичове :!:
:lol: :lol: :lol:

[street_vagabont]

Бих желал , да ми напишете моделите и марките на колите произведени от тези фирми.
Пример: Пежо 205 - Пининфарини
Опел кабрио - Бертоне и т.н. :lol: