Плахо пистовизиране и "rebuild" на 156 3.0V6 [Archive]

ФЕРАРИСТ

21-10-2010, 00:09

Не бих го нарекъл точно проект, или че мястото на темата да е в тоя раздел, ама сметнах че мое да е интересно......

Всичко почна с едно леко причаткване откъм предната глава на гадта на снимката по долу - изревавах го по старозагорското околовръстно, тествайки показанията на дебитомера със, и без оригиналната му решетка.....разчаткването беше придружено от загуба на мощност, колата се наемаше мудно и на талази, от ауспуха нещата излизаха на тласъци сякаш съм срещнал клапани, или гърнето е запушено или нещо от сорта......на другата сутрин чаткането го нямаше, но мощноста беше на същия хал.....бях заплюл двигателчето за отваряне, щото откакто вкарах колата с него от Англ, нищо не му е правено, а мисля да си го суркам на тоя етап, и затва реших че му е крайно време......плюс това от доста време имам резервни ремъци и ролки, както и препоръчителната за тоя двигател водна помпа с метален пропелер, който от доста време се канех да сложа.......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF1747.jpg

Междувременно спазарих от Алфаоунърчето едни валове от 3.2ГТА които се мотаха там безкрайно изгодно, и който въпреки че не правят чудеса, разни юзъри там рапортуваха че в комбинация с интейк рънърите от същия 3.2 двигател които аз така или иначе имам, плюс някакъв ремап които аз също така или иначе имам, отделен е въпроса че за никакъв чеп не става, и уж с тая комбинация нещата ставали малко по добри.....петите за зацепване на 2.5 естествено няма да ми вършат работа, щото ГТА валовете са различни, но пък понеже съм роден късметлия за 120 кинта си пазарих втора употреба, обичам го тоя ибей......

След махането на капаците, шесте тръби, колектора, и прочее кабеляци, се започна едно безкрайно отвиване на болчета и разни други завиващи елементи, намиращи се естествено на най - неподходящи места.

Реших да не махам алуминиевите преходници над главите, тъй като исках после като сваля главите да портна входящите и изходящите колектори.....

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2134.jpg

Вляво на долната снимка виждате че за да свалиш главата на V6 трябва да се свалят маса наврени на майна си райна болтчета, и най - вече декоративните и метални капаци на агренажните ремъци и колела, който са хванати с изключително факани шестограмни болтчета, две от който заоблих, щото достъпа е ограничен, за отвиването на едно е по лесно с шестограм една дължина, за друго друг......не бих се учудил ако някой разполагащ с подходящи условия, да направи смяна на ремъци, ролки и водна помпа , би смъкнал двигателя надолу......пипкава работа си е......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2133.jpg

Това е така наречения термостат хаузинг, като самия термостат е г-образната джаджа в горния ляв ъгъл - по евтин е от ТС-кия.....за неудобствата по термостата и навряните в него тръби малко по късно.....

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2167.jpg

След като се отвият 42563456 болчета се махат двата капака на клапаните, който директно заминаха с 6те колекторни на прахово боядисване, цвят кармъзъ естествено, ако не знаете червеното вдига доста динамиката в ниските.......виждате че гарнитурата е обилно полята със силиконче, извадих я доста внимателно, както и всички други подобни, пълен сет за двете глави е 200 паунда, а това е харч който не искам да правя в пълен размер......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2144.jpg

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2145.jpg

Сите гърбици на валовете изглеждат добре, леко нарушена циментация тук там, но все пак двгто е 98 набор......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2149.jpg

Лека полека взеха да се показват разни повдигачи, успях да се преборя с повечето капаци на ремъците, и да освободя най - левите и големи "пети" който държът валовете и да ги махна.....направих огромна грешка че не "прослушах" както си му е реда дали първоначалното чукане не е от някой повдигач, и ако да, от къде горе долу......ако се окаже че някой е заминал, пак ще трябва да махам маса неща, но все пак някога трябва да ми дойде акъла......не съм проверявал дали на 2.5 и ТС повдигачите са едни и същи, мисля че не са, а би ми се искало.......

О-О-О-О-О ЧУДО - няма мощен вариатор за триста и кусур кинта, камо ли ремонтен комплект за сеем кинта......ц-ц-ц....а можеха два да сложат поне......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2154.jpg

Тва са част от факаните капаци, агренажните колела на 2.5 са малко повечко, и са "раздвижени" по малко по различен начин и зацепването на агренажа си е найстина приключение, особенно ако нямаш пети.....шестограма който държи ролката вляво естествено се заобли, секача също се предаде, влачих телоподаващо за да заваря лост за болта........след махането на ремъците се наложи малко пердах с гумен чук по колелата на агренажа, въпреки че са на конус, излизат понякога трудно........

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2152.jpg

Осъществих обезглавяване, нищо видимо тревожно по гарнитурите, за разлика от ТС-а тука имаме шпилки с гайки който държат главата, по мое мнение много по удачно и удобно решение.....видимо по буталата нямаше следи от клапани, по клапаните нямаше следи от бутала

.http://www.polyurethan.me/images/DSCF2161.jpg

На вашето внимание искам да представя черната тръба, намираща се между двете глави, която в лявата си част влиза в водната помпа, и отива към термостатния хаузинг надясно, има го на снимката по нагоре......някакъв мърсолив гумен опръстен, както от едната страна, така и от другата, както и двата входа към главите......ако тва нещо текне откъм водната помпа, единствения изход е двигателя долу в единия си край, или главите долу......ще трябва да си татуирам на видимо място бележка да не забравя да изстискам тубичка Виктор Рейнц при сглобяването, или да изпиля двата издадени участъка от блока в десния край, който пречат на тая тръба да излезе нагоре - по 2 мм от двете страни ще свърши работа, не вярвам да бликне масло или вода от тая манипулация.......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2163.jpg

Някой от клапаните можеха да изглеждат и в по добро състояние, но все пак не е нужно да сме чак такива максималисти......и тук имаме ЧУДО - само една свещ!!!!!

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2170.jpg

Нагар имаше само върху изпускателните.........няма криви клапани, налях в изпускателните и всмукателните отвори нафта, на сутринта под тях беше сушинка......двете глави заминаха за минимално отвяване, така нареченото заглаждане, или изравняване - не ми се сгъстява тоя двигател на тоя етап, и затва искам да си оставя мегдан за действие след време......чакам да взема главите от шлайф че да видя колко е сваляно от тях, правен е ремонт на двигателя още в Англия, хайванина ми каза че е имал лек сблъсък, както ще се види от снимките на по късен етап....

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2172.jpg

Така на по долните снимки изглежда ГТА intake plate кльопнат върху глава от 2.5.......има за какво да се позанимава човек, като ги слагах преди няколко месеца мислех да залича тия ръбове, но не ми се пускаше мизерия надолу към клапаните от шлайф, а и нямах време......но сега това трябваше да се направи......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2138.jpg

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2137.jpg

Изпускателните - нищо се не виждаше навътре.......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2194.jpg

Понеже масово разпространените шмиргелни борчета за бормашини се задръстват за 1-2 минути, тези със шкурка са малки и също не вършат качествена работа, реших да инвестирам шеесе кинта във фешън борче за което продавача ми се кълна 2 часа че е по-по-най.......прав беше, страхотно е, и ако просто местата не бяха кофти и завъртяни, портването щеше да стане доста по бързо......но все пак това са 12 гърла, чесно казано два дена отидоха в пилене, направих сериозен тест на сервизния компресор, и в края на първия ден разбрах защо за манипулации като тия взимат от 150 - 300 кинта......

Вече е късно и ме домързява, резултатите от портването и продължението на така наречения енгине ребуилд ще бъдат видими от утре нататък може би.....днеска свалих двигателя целия долу за да ми е по лесно да си го мятам насам натам.......

t-1000

21-10-2010, 00:36

(СПАМ)Забравил си да споменеш ЧУДОТО че имаш само един ангренажен ремък (СПАМ)

ФЕРАРИСТ

21-10-2010, 12:07

(СПАМ)Забравил си да споменеш ЧУДОТО че имаш само един ангренажен ремък (СПАМ)
Не е голям плюс, за сметка на това са 2 паразитните ролки на агренажа......и са скъпички на сичкото отгоре.....пък и ремъка на балансиращите на 2.0ТС за агренаж ли го бройш.....:coolio::coolio:

ФЕРАРИСТ

21-10-2010, 18:19

Преди......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2137.jpghttp://www.polyurethan.me/images/DSCF2138.jpg

Сега.......

http://www.polyurethan.me/images/DSCF2185.jpghttp://www.polyurethan.me/images/DSCF2184.jpg

nmushnikov

21-10-2010, 19:50

Ама блокът на ДВГ-то добре изглежда върху палета в сервиза...8-) Едно въпросче - това ризи ли бяха дето бяха повадени в средата?

ФЕРАРИСТ

21-10-2010, 20:27

Мда......

badmadafaka

22-10-2010, 08:29

Ще пуснеш ли снимки на нещата, които каза, че са дадени за прахово боядисване като станат готови...:thumbup:

голямата риба

22-10-2010, 12:05

абе ако е дал пак тръбите на прахово
по-добре да не ги показва:)

Jivko7777

22-10-2010, 13:29

абе ако е дал пак тръбите на прахово
по-добре да не ги показва:)

Що бе много си е харно, а виж като го снимах колко хубаво изглежда :coolio:
http://www.youtube.com/watch?v=qgLjFUOIgDo

Bobo

22-10-2010, 18:07

Що бе много си е харно, а виж като го снимах колко хубаво изглежда :coolio:
http://www.youtube.com/watch?v=qgLjFUOIgDo

Ша ма извинявате ма тва жълтото в сравнение с никела ряпа да яде ;)

TishO

22-10-2010, 18:29

малко като лего стои цялата работи иначе евала на ферариста

ФЕРАРИСТ

22-10-2010, 20:42

Ако зависеше от мен бих оставил тръбите в оригиналния им вид, но са били на някаква поизгоряла 147GTA и като ги взех бяха с доста ръжда и нарушен горен слой......затова първоначално ги плеснах жълти, че имах такъв спрей под ръка, сега мислех да ги никелирам, но трябвало да им се прави някаква спешъл подготовка, в СТЗГ не намерих някой да прави такава манипулация, а да ги разкарвам до СФ ми се видя прекалено, все пак за тва ми зеха 22 кинта всичко, хем и на песакоструй са ги минавали......а хромирани излизаха безбожно повече......чесно казано дали ще са червени или хром ми е все тая, по принцип не съм голям фен на традиционните неща, така ми харесват, разбирам че има хора с различен вкус, но все пак тва си е моята кола, и е важно като отворя капака на мен да ми става арно, а не на зяпачите наоколо......

http://www.polyurethan.me/images/smal6761.jpg (http://www.polyurethan.me/images/IMG_6761.jpg)http://www.polyurethan.me/images/smal6760.jpg (http://www.polyurethan.me/images/IMG_6760.jpg)

badmadafaka

22-10-2010, 20:54

мисля, че така ще седи перфектно :thumbup:
a капаците на свещите с какво са боядисвани..?

ФЕРАРИСТ

22-10-2010, 21:01

мисля, че така ще седи перфектно :thumbup:
a капаците на свещите с какво са боядисвани..?
Пак прахово - занесох ги заедно......

Galeano

22-10-2010, 22:45

Моите бяха поръждясали, ама с два номера шлайф паста стана чудо.
Уви, бяха лъскави само месец, два и после ръждичката взе да избива отново.

badmadafaka

23-10-2010, 01:11

не, нямам предвид капаците на главите от същата снимка, а капаците на свещите с надписа "алфа ромео" дето и на първата снимка с шаренийката са си червени :surrender:

ФЕРАРИСТ

25-10-2010, 18:56

не, нямам предвид капаците на главите от същата снимка, а капаците на свещите с надписа "алфа ромео" дето и на първата снимка с шаренийката са си червени :surrender:
Не, те не са били на прахово......

Десния(като застана срещу двг) детонационен датчик е приятно накъсан, видно от снимката, не съм разнищвал жиците да видя колко и дали е спасяем, но определено точно там се е опирал в предната гава на двг-то......англичанчетата като са отваряли двгто явно са го сложили кофти и е триел - не се вижда от всичките му тръби, термостати и прочее джаджи отгоре, ако не бях захванал това кой знае колко щях да карам така.......някой по образован да каже какво става като детонационния замасява, и понеже днес с ходене насам натам и 15 минути телефон, успях да намеря накакъв с доставка уж незнам си кога, за 60 лв, ебаси датчика кирлиф........Чух и мнения да си го направя тоя със термо шлаухка, малко ще се скъси, но няма да е проблем.......и дали ще е проблем за работата му?

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2220.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2220.jpg)

oem

25-10-2010, 19:53

Няма проблем. Тва е вид микрофон със специфична честотна лента :)

голямата риба

25-10-2010, 19:58

датчика трябва да има екранировка
та не бих те съветвал да го ползваш ако е нарушена
принципно тези датчици са еднакви, различните им парт номера идват от дължината на кабела
така, че ако имаш от ТС и е с подходяща дължина ще ти свърши работа

---------- Post added at 19:58 ---------- Previous post was at 19:55 ----------

Няма проблем. Тва е вид микрофон със специфична честотна лента :)
нещо си в грешка, тези датчици са с пиезо елемент

Ilko Ivanov

25-10-2010, 20:09

Принципно и двамата сте прави... щото има и пиезоелектрически микрофони.
Иначе става и друг датчик (не от алфа). Слагал съм от Алфа на БМВ и работи.

ФЕРАРИСТ

25-10-2010, 20:25

датчика трябва да има екранировка
та не бих те съветвал да го ползваш ако е нарушена
принципно тези датчици са еднакви, различните им парт номера идват от дължината на кабела
така, че ако имаш от ТС и е с подходяща дължина ще ти свърши работа

На теория буксите на тия на ТС са различни, имам 5 детонационни от ТС.......иначе кабела е наполовина претрит, ако на металната оплетка се вика екранировка, то тя е заминала наполовина, както и жиците, или поне една от тия дето са вътре - не изглеждат скъсани, но днес нямах време да го разнищвам.......
ПиЕс - не съм се заглеждал, но същия на ТС със колко пина е - ако пак е с 3, мога да го навържа някак си.....

голямата риба

25-10-2010, 20:47

да има микрофони, но доколкото знам отдавна не се ползват
иначе буксата би следвало да е една и съща 3 пина за всички модели на бош

oem

25-10-2010, 21:57

Някои личности много обичат да се изтъкват в тоя форум пред другите. Казах "това е вид микрофон". Що ти бе да опровергаваш и да обсъждаш кое се ползва и кое не? Микрофона е сензор отчитащ какво? Хайде да си отговорим на този въпрос и да не спорим.

Разбира се дължината на кабела и ширмовката както и изолацията са важни за нивото на сигнала и шума измерен от сензора. При определени нива на шума еку-то започва да прави корекция на аванса.

Ако свържете сензора към предусилвател на аудио записващо устройство или компютър ще чуете специфичния шум, дори с подходящ софтуер може да се види и графиката.

Mupo

25-10-2010, 23:14

Не знам защо непрекъснато споменаваш шум, като единствено става дума за вибрации ... good vibration ;-):-D

The_Game

26-10-2010, 00:05

Не знам защо непрекъснато споменаваш шум, като единствено става дума за вибрации ... good vibration ;-):-D

off
звука се предизвиква от вибрации.

оff

Da_Fuse

26-10-2010, 00:13

Звуковите вълни не се разпространяват само във въздушна среда, такаче си е точно шум... ;) Колкото до кабела с оплетката, можеш да го възстановиш с подходящ двужилен, шримован кабел, малко сръчност с поялника и термошлаух или изолирбанд. :)

oem

26-10-2010, 00:23

Не знам защо непрекъснато споменаваш шум, като единствено става дума за вибрации ... good vibration ;-):-D

Ако си направиш труда да прочетеш как работи "чук" сензора няма да задаваш такива въпроси :)

ICI

26-10-2010, 01:13

звукът който чува нок сензора си е точно звука който може да се чуе при преслушване на мотора със стетоскоп, вече самото еку филтрира само зададен диапазон от звуковите честоти в които звучат детонациите и по даден алгоритъм си преценява нивото им и последващите от това корекции.
Кабела се оправя с повечко опит с поялника както каза Da_Fuse

ФЕРАРИСТ

26-10-2010, 09:30

Мерси за съветите, ще го стоваря на сервизните жичкаджии с надеждата да стане.....

Mupo

26-10-2010, 09:50

Ако си направиш труда да прочетеш как работи "чук" сензора няма да задаваш такива въпроси :)

Абе аз знам защо задавам този въпрос. Голямата риба е посочил част от отговора "пиезо елемент", ICI също "алгоритъм" и полсе съм аз с "вибрации". Аз съм дотук, много отклонихме темата с безмислени лирически неща.:knock::crazy:

ФЕРАРИСТ

26-10-2010, 11:27

Това ще е окончателния вариант на главите, знам че се разминава с обичайните изпълнения за портване, и особенно полиране, но така ще ги оставя, като само на входящите ще задълбая малко входа към главата, за да се получи нещо като ръбче, което да се получава от тръбата отиваща към главата......

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2197.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2197.jpg)

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2196.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2196.jpg)

Преди 2 дни двигателя изглеждаше така, от вчера е на съставните си части, издирват се допуските на маслената помпа, за да съм сигурен в нея, малко беше филм свалянето и, снимки за нея по късно......

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2199.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2199.jpg)

Малки спретнати буталца, със леки следи от клапани по челата си, снимки на който отново ще има по късно.......не ме беше излъгало англичанчето, действително двигателя е отварян за тая манипулация......

http://www.polyurethan.me/images/1IMG_6697.jpg (http://www.polyurethan.me/images/IMG_6697.jpg)

Биелни лагери.........

http://www.polyurethan.me/images/1IMG_6699.jpg (http://www.polyurethan.me/images/IMG_6699.jpg)

Биелни лагери.........

http://www.polyurethan.me/images/1IMG_6701.jpg (http://www.polyurethan.me/images/IMG_6701.jpg)

Биелни лагери.........

http://www.polyurethan.me/images/1IMG_6702.jpg (http://www.polyurethan.me/images/IMG_6702.jpg)

oem

26-10-2010, 12:00

Бате хващай шкурката и полирай портовете. Шкурка 480 първо упражнение за чупене на пръсти после с 800 минаваш и става гладко като на 18 годишна кака :)

ФЕРАРИСТ

26-10-2010, 13:17

До дюзите ще го направя идеално гладко, но след тях ще го оставя така, както си е.....

oem

26-10-2010, 13:45

Що бе?

ФЕРАРИСТ

26-10-2010, 13:54

Ми така съм решил, не ми се влиза в излишна полемика гладки като огледало ли трябва да са там стените, или леко награпавени......

oem

26-10-2010, 14:26

Не е казано като огледало, но поне да махнеш следите от стъргането, че има ръбове. То за това се прави гладко. За да се постигне ламинарност на въздуха. Сега вече кое е по-добре... ламинарност или турболентност не искам да влизам с спор и аз. Шлайфистите ме посъветваха така и така и направих :)

На ТС-а има много дефекти в отливката в портовете. От страни има едни ръбове които съм премахнал тотално. На ръновете също имаше дефекти.

Ето снимки от процеса при мен и на края главата завършена.

ФЕРАРИСТ

26-10-2010, 21:40

Дойдоха и 3.2 GTA валовете вляво на долната снимка са ГТА, вдясно са от 2.5......само всмукателните, изпускателните са едни и същи.......тия дни ще се сдобия и с пети за 3.2.......

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2346.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2346.jpg)

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2347.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2347.jpg)

2.5 с пета за 2.5 и 3.0

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2348.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2348.jpg)

ГТА вал с пета от 2.5........

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2349.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2349.jpg)

Нова водна помпа с метален пропелер, старата долу има пукнатина близо до оста, и макар че изглежда че няма превъртане, отива в историята.......

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2351.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2351.jpg)

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2225.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2225.jpg)

Днеска имаше и разглобяване на маслената помпа като изключително важна част - всичко изглеждаше перфектно, ще трябва да поогледам къде да забия датчика за налягане на маслото, въпреки че съм решил да изхвърля стоковия датчик, мястото пак е ограничено да сложа друг без някакъв удължаващ елемент......

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2210.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2210.jpg)

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF2345.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2345.jpg)

На тия буталца се виждат малко и леки следи от клапани, ако кликнете на снимките и ги уголемите, не изглежда особенно фатално.......

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF0291.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF2291.jpg)http://www.polyurethan.me/images/1DSCF0285.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF0285.jpg)

Нещо за което бих искал да чуя мнения - аз определено не съм го изтървал тва бутало, ръбчето не изглежда голямо, няма надиране по ризата, мисля леко да го изравня отгоре, освен ако някой не каже по добре идея......

http://www.polyurethan.me/images/1DSCF0289.jpg (http://www.polyurethan.me/images/DSCF0289.jpg)

ФЕРАРИСТ

26-10-2010, 21:40

CrazyElement

26-10-2010, 22:26

Супер колега, а аз така като незнаещ да попитам, с това портване какво се печели? Повече кончета , нютони нещо?

ФЕРАРИСТ

26-10-2010, 22:42

Двг-то "диша" по лесно, поема си въздух по добре.....

CrazyElement

26-10-2010, 23:37

Което ще рече ? Защото нали двг си взима точно определно количество въздух?(затова е дебитомера? ) и какво се печели от това портване не трябвали задължително ремап ?

badmadafaka

26-10-2010, 23:55

теоретично така се намалява триенето на постъпващия въздух със стените... има и друга теория, според която да е грапаво е по-добре...:chair:

CrazyElement

26-10-2010, 23:58

теоретично така се намалява триенето на постъпващия въздух със стените... има и друга теория, според която да е грапаво е по-добре...:chair:

Е ок то теории много свалям ги шлайфам ги и какво? Някакви дино графики имали преди след такава манипулация?

badmadafaka

27-10-2010, 00:02

Чувал ли си израза, че победата във "формула 1" е сбор от хиляди малки победи...? ;)

Pastora

27-10-2010, 00:23

Е ок то теории много свалям ги шлайфам ги и какво? Някакви дино графики имали преди след такава манипулация?
Обикновено портването е съпроводено с други манипулации, за да има реален ефект(валове, спортен колектор и генерация, ремап и т.н). Иначе се гони по-малко съпротивление, както и т.нар. по-слабо завихряне при портовете, водещо обикновено до печалби, изразяващи се в някоя конска сила в повече. Динамика на флуидите, там има повечко инфо за ламинарни, турболентни течения, както и закон за непрекъснатостта.

CrazyElement

27-10-2010, 01:14

Обикновено портването е съпроводено с други манипулации, за да има реален ефект(валове, спортен колектор и генерация, ремап и т.н). Иначе се гони по-малко съпротивление, както и т.нар. по-слабо завихряне при портовете, водещо обикновено до печалби, изразяващи се в някоя конска сила в повече. Динамика на флуидите, там има повечко инфо за ламинарни, турболентни течения, както и закон за непрекъснатостта.

Благодаря за инфото колега !

MainaCore

27-10-2010, 09:23

Колега, ако слагаш валове с по-голям лифт, не е лошо малко да разстържеш буталата, където удрят клапаните, защото ако преди са удряли, сега с тези големите валове ше удрят още по-яко.

---------- Post added at 06:23 ---------- Previous post was at 06:20 ----------

ПС: Между другото, някой има ли идеа дали главите от 2.5 стават на 3.0? Ако стават имам оферта за евтин мотор и може да разшириш кубатурата :)

digitalundgrd

27-10-2010, 09:38

Ники, ако наистина става скачай на 3-ката...Все пак тройката си е тройка ;)

Иначе евала за снимковия мат'рял ;)

Bobi_33

28-10-2010, 19:45

Нещо с тия репутации много самовлюбени ще дойдете?
Хайде стига спам в темата!!!

А по темата: Хубаво е да се дложи блок с по-голяма куматура. Но. Но буталата на 12V и 24V са коренно различни, без значение за каква кубатура става въпрос. А между 2.5 и 3.0 разликите са както при хода, така и при диаметъра.

ФЕРАРИСТ

28-10-2010, 20:41

Това ще е ежедневна кола, без мераци съм да вдигам кубатури.....
:)

ФЕРАРИСТ

29-03-2011, 08:31

Това ще е ежедневна кола, без мераци съм да вдигам кубатури.....
:)
Понеже двигателя вече е готов, въпреки че не е сложен, мисля да пораздвижа и закрия темата с снимки и обяснения за последните действия в рамките на 2-3 дена.....
Двигателя ще се кара само по писта, слагам го на червено бялото купе, което се изкорубва на границата на безопасноста ми......
Сменени за сигменти, биелни и основни лагери, гарнитурите също разбира се.......диви цени, отделен е въпроса че не отвсякъде се намират, късметлия съм че имам отзивчиви познати......вала само мина полиране, още си е в стандарта за STD биелни и основни лагери.....единствения ми плах кахър са уплатненията на цилиндрите, който са към блока, бяха стари, направих безуспешни чудеса да намеря нови, и затва при набиването на цил втулки за всеки случай сложих разни високотехнологични уплътнители и горещо се надявам нещата да не се объркат там, така или иначе 2-3 дена двигателя ще кърка на обороти в сервиза като го запаля, да видя дали няма да има проблем......
Наложи се да махна наново картера след като го сложих, заради тая снимка на маслената помпа, забих се с акъл дали сложих болта който влиза в оста в часта която е долу в картера, и след една безсънна нощ с размисли дали - или, взех че го свалих наново - е бях го сложил, но удволетворението се струваше.....
Повече инфо, подробности и пикчърс довечера, или когато имам време.....

голямата риба

29-03-2011, 08:45

това е снимка на вала преди да го сложиш ли?>

ФЕРАРИСТ

29-03-2011, 16:09

това е снимка на вала преди да го сложиш ли?>
Още като го свалих го теглих......

Проблема с накъсания десен детонационен датчик мисля че няма да се появи, само така наречената екранировка(или както и да се нарича там) беше скъсана, имаше 2-3 жички от другия кабел който бяха оголени и скъсани, но повечето кабел беше оголен, но здрав.....третия кабел беше непокътнат - изолирах ги юнашки, и мисля че ще е ОК.....
Другото с което си играх е поставянето на уреди за налягане на масло и темп на вода и масло - нещо повече от задължително за двг дето ще се юрка.....2.5 също има топлообменник на водата и маслото като Спарка.......който естествено беше моментално изхвърлен......проблема беше че орезбената тръба през която той минава, и на която се навива масления филтър стана много дълга, и се наложи да я поорежа с 10 санта, за да влиза масления филтър нормално....то поя начин смяната и отвиването на масления ще стане още по голямо приключение, но това е болежка с която мога да живея......
С нещо като преходник забих уреда за налягане и темп на маслото на мястото на оригиналния датчик за основен ремонт - полуоската пречи порядъчно, всичко трябва да е в едно точно определено положение за де не опира никъде......всичко е порядъчно омазано с мазилата на Виктор Рейнц, картер, капаци на клапани(нямах нерви да търся читава гарнитура за кап на клап)......не изглежда красиво, но няма да одя на конкурс все пак, а и като видя от някъде на тече масло и все едно виждам кръвчицата да ми изтича......
Термостата е изтърбушен, тялото вътре е махнато, поради предназначението на колата в която ще е тоя двг считам че проблеми с достигането на работна темп няма да имам, но трябва да помисля за алтернативен начин за вкарване на още малко охладителна течност в системата, щото конзолата на парното е махната, радиаторчето и също, и вкупом с томпообменника и приходящите към тях маркучи, тва е към литър вода по малко.......може би ще пусна същото радиаторче да си влиза пак навътре в купето по същите маркучи, като го закрепя да не ми се мандахерца по завойте.....
Нов ремък, водна помпа, и ролки, макар че старите ролки не са предали богу дух.......
Капаците на ремъците мисля да не ги слагам, макар че е опасно ако при работещ двг ако се наведа и някой ремък ми захапе тениската да речем, или изпусна нещо дето да се намърда там.....може би ще ги изрежа и ще оставя само горната им част, която се захваща само на 1-2 болчета, и се сваля и качва лесно......
Бия се още с акъл дали да не пилна половин кило от маховика, че не съм го пипал, а нещо тежичък ми се вижда - не мога да отнема много, кофти е при тия......
Останаха само рънарите и рейката да накича, но понеже си го правя у нас, и искам първо тия дни да го закарам до сервиза и не ща да кича чупливите чаркалаци.......ще трябва да пусна и малко химия през дюзите за секи случай......
Днес изкорубих почти всичко от купето на червено черната, тапицерии, под, мокети, кори, изолации и прочее нещица - чисто 25 оки......прекарах единия сноп кабели който ще е за купето, утре може би ще прозвъня проходимоста на двата чифта от двг към купе и обратно който имам за да видя някъде да няма прокъсани или повечко съпротивление.....
Некст седмица може би ще го кача на колата, щото искам да го запаля преди да продължа по всичко останало, приоритета е двгто, той отнема най - много време - ще видя дали ще съм доволен от вървежа със 3.2 валовете и с сегашния стоков вече ремап, или ще трябва да се барне......
След това остава да реша по кой от всички начини да наклоня предния "ботуш"(шенкел, амортисьор), навътре и назад(да разкрача предницата), и може да се каже че най - накрая ще имам кола на трупчета и само за писта, и когато има събитие само ще и обувам цвичките и газ, а не да хапя пръсти дали и кога ще сваря да направя тва и онва.....

ФЕРАРИСТ

29-03-2011, 20:27

Преди малко слагах бобините с който беше колата, и реших за всеки случай да взема да ги замеря, че имах и стоковите им показания под ръка......бобината която е била на 3ти цил е тотално заминала, не знам дали това може да стане отведнъж при пържене на колата, но глъхненето и лекото прекъсване който бяха повода да ускоря отварянето на двигателя(имаше и спорадично леко чукане, което изчезна, но глъхненето и загубата на мощност останаха) може да го отдам на това......за мой късмет белязах и положението на дюзите, вдругиден ще мерна дебит и хигиена на тия неща.......но като цяло съм доволен че намерих някаква причина, щото по карантията на двигателя нещата не бяха тревожни......

голямата риба

29-03-2011, 20:48

без маслен радиатор на писта, мотора е обречен

ФЕРАРИСТ

29-03-2011, 21:01

без маслен радиатор на писта, мотора е обречен
Мда, имам подобни съмнения че ще е рисковано да правя повече от 1 бързи об. една след друга, но масло през радиатор на тоя двг на тоя етап мисля че само през "remote oil filter" мога да прекарам - ако ми остане време ще го направя.......Яко Галакси се държи добре до 120 градуса без никакви ядове, или поне при спарка беше така.....се си мисля че над 120-130 за една обиколка няма да мина.....Иначе маслени радове имам тамън два.....Някви идеи откъде да прекарам масълце през рад.......освен предложеното ми от един безумие да пробия картера от двете страни, и да забода двете страни на радиатора там........:):)
ПП - всъщност не бях задълбочавал намеренията да слагам маслен кулер, щото за да опъна тръби от филтъра до мястото където на ГТА-то се намира тая джаджа, щеше да ми отнеме доста време......нямаше да ми е голяма трудност да изрежа фланец с два извода за преходник от мястото където стои филтъра, но не съм фен и на идеята за дълги маслени магистрали.......но впредвид че на тая кола ще се махат доста неща, ми хрумна малко нестандартно място за маслен кулер, където хем няма да е нужно да опъвам дълги маркучи, хем кулера ще има достъп до студен въздух, хем няма и да пречи......баси имало известна файда от такива теми, току на човек му доде идея......

голямата риба

29-03-2011, 22:41

155-ца или 164-ка ти вършат работа
навремето не са пестили материал

иначе маркучи със стоманена оплетка са на приемлива цена

п.п. на радиатора му трябва обдухване, само свеж въздух няма да стане

Pastora

29-03-2011, 23:07

Има 155 2.0 супер или тук-таме някоя 1,8 спешъл с такова охлаждане. Според мен фланеца с термостата е проблема, радиатора и тръбите ще ги намериш алтернативни много.

голямата риба

29-03-2011, 23:15

Има 155 2.0 супер или тук-таме някоя 1,8 спешъл с такова охлаждане. Според мен фланеца с термостата е проблема, радиатора и тръбите ще ги намериш алтернативни много.
абе 155 освен 2.0 има и разни други мотори

Pastora

29-03-2011, 23:19

абе 155 освен 2.0 има и разни други мотори
Мндам, но трудно откриваеми, а и 1,8 споменах ;)

The_Game

29-03-2011, 23:22

Има 155 2.0 супер или тук-таме някоя 1,8 спешъл с такова охлаждане. Според мен фланеца с термостата е проблема, радиатора и тръбите ще ги намериш алтернативни много.

Термостата според мен не е нужен.

Furious 155

29-03-2011, 23:43

Термостата според мен не е нужен. и да и не. зависи кога и как ще се кара. Ако ще е в посока за всякакви условия е хубаво да го има. Ако ще се карам в горещо време само, може и без него. Но и маслото иска оптимална температура, за да не товари помпата и да може да маже добре мотора при каране на пълна газ.

Pastora

29-03-2011, 23:43

Термостата според мен не е нужен.
Защо?

The_Game

29-03-2011, 23:53

Защо?

Ще я кара само на писта. Градуси под 90 в състезателен режим трудно.

търтей

29-03-2011, 23:57

Зависи от скоростта и ефективността на радиатора. ЗА конкретната кола просто трябва да се тества. Ако температурата пада се слага термостат. Ако тогава пък е висока се пробиват калибрирани отвори в него до постигане на желаното делта Т и вуаля. Не е особено сложно.

Venci

30-03-2011, 00:34

Феро, фланеца с термостата тип "от 155" не може да легне на 12 клапановия блок. Тествал съм го лично, това ме кара да си мисля, че и при теб няма да стане. Варианта е обикновен китайски фланец за радиатор от Проспийд например.

голямата риба

30-03-2011, 00:53

всичко има само трябва да знае какво да търси

http://hfhpe.clubalfaromeo.com/dedra/jtd/09072010.jpg

изобщо без термостат е доста бъгава ра'ота

ФЕРАРИСТ

31-03-2011, 19:06

Значи почти бях забравил че имам маслен термостат на Мокал, бях го сложил на ТС-а, но чесно казано над 120 градуса не ми беше ходила температурата и го махнах.......днес ми направиха маркучите, утре ще им огъна малко г-образния вход към термостата за да не ми опира в колекторите......връзката с кулера няма да е с директен маркуч, ще има втори до него, тъй като искам да имам повече избор откъде да си затапя тая магистрала, ако да речем кулерчето дуфне по време на движение......
Тоя преходник с датчиците за налягане и темп го разкарах, там ще е само датчика за налягане, температурния за маслото ще е на една друга дупка в блока до нея......
Пикчърс след като е готово сичко.....

ldv6

31-03-2011, 22:38

Щом ще се кара на писта с какъв маслен филтър ще си? Фабричния е с малко никаква площ вътре и ми се струва, че през повечето време ще е с отворен байпас...

ФЕРАРИСТ

31-03-2011, 22:46

Чесно казано не съм решил, стандартния е доста къс, но сега като съм махнал и топлообменника, май ще е добре да се поинтересувам какъв по дълъг филтър слагаха, че тоя няма стигане с двигателя на купето качен....

ldv6

31-03-2011, 22:55

ФЕРАРИСТ

01-04-2011, 07:58

С климатика ли остава колата? Че от тръбите му и сток си е трудно стигането, а ти имаш и датчици добавени там близо.

Така като се замисля нещо правил ли си да ограничиш изпличкването на маслото по стените на картера при завои?
Бих искал да видя кое ще е тоя дето на кола карана само по писта, ще и остави климатика......иначе не, по картера не съм правил нищо.......

VET

02-04-2011, 08:58

Странно решение, при моята крома си има фабрично маслен радиатор. 2,5 V6 е също. От вчера и аз съм на пътя. И си прав ебати проблема се оказа този двигател за намиране на части. Гумички за клапани събирах 2 седмици, лагери основни и биелни от Унгария, гарнитури незнам откъде, абе ужас, три седмици не мога да го събера. Само сегменти не купувах, защото се оказа че мойте са с 35-40 ключ и сметнах че ще изкарат още толкова без проблем.
Ако искаш ще ти снимам как е разположен радиатора при мен.

drigata

02-04-2011, 10:35

VET

03-04-2011, 16:57

Нещо не разбрах, грешка е че имам радиатор ли?? Ще гледам да го снимам тези дни, за да види Ферариста как е направен, за ориентир.

drigata

03-04-2011, 17:44

Как може да отвориш мотор за ревизия и да не му смениш сегментите???????

ФЕРАРИСТ

03-04-2011, 17:49

Чесно казано, ако живеех в много по малък град, и аз щях да се замисля дали изобщо да ги сменям, при положение че ключа ми беше същия......чаках ги 8 дена отнякъде си да дойдат, отделно 2 седмици чаках резултати от къде ли не....

VET

03-04-2011, 19:21

drigata

03-04-2011, 21:18

Ами честно казано мога, защото цилиндрите си бяха още с хонинга, колата не е харчила масло преди отварянето, ключа си е напълно в нормите според мануала за този двигател. Сегментите са оригинални, а тези които ще купя тук в Родината ни, няма да изкарат и една трета от километрите, които ще изкарат старите. Липсата на разход на масло и компресия 12,5 според мен е достатъчно основание, да не ги сменям. Освен това досега не съм имал случай да купя сегменти стандарт или ремонт и те да имат по-малко от 30-40 ключ. И накрая колата си я карам спокойно, а не по-състезания.

Значи следтвоите съждения,не си заслужава да се прави основен ремонт в БГ???????:shocking::shocking::shocking::shocking:

А и нормално да имаш същият ключ на сегментите,след като преценявате цилиндрите по хонинга,на око...!!!!!!!!!!!!!!!

След 80 000км сегмента си променя структурата,с две думи си променя първичната термообработка,а да не говорим ако е имало и други НЕ нормални режими на работа на двигателя.

А и едно друго въпросче......знаеш ли ,че след като свалиш работило бутало с сегменти,след поставянето му отново в цилиндъра(независимо стари или нови сегменти) минава период от време в ,който сегментите се самонапасват по цилиндъра????????

И какво се получава когато си сложиш старите омекнали сегменти след напасването в цилиндъра и колко ще ти е тогава ключа?????

Специално отговарям на Ники,баце аз преди живеех в Димитровград и при ревизиите си винаги съм сменял сегменти!!!!!!!!

ФЕРАРИСТ

03-04-2011, 22:38

Специално отговарям на Ники,баце аз преди живеех в Димитровград и при ревизиите си винаги съм сменял сегменти!!!!!!!!
E и аз ги смених така или иначе, но предполагам разбираш че беше доста търсене.....

VET

04-04-2011, 10:49

Колега Дрига, хайде да пренесем разговора в моята тема и да не разводняваме темата на колегата Ферарист. Предполагам си ми видял темата за маслен обтегач, но тогава мнение не даде, а сега ми се включваш да ми обясняваш как нищо не разбирам и как ти всичко знаеш.

Фераристе, още веднъж извинявай. Успех с проекта.

Лек и успешен ден

VET

05-04-2011, 11:26

Ето някакви снимки. Съжалявам за качеството но вчера канала ми беше зает и нямаше как да я кача, за да направя по-добри. Снимано е отгоре и отдолу под колата.

ФЕРАРИСТ

06-04-2011, 21:08

Малко развитие севодня......

Не се сдържах и поорязах леко и поносимо маховика, нищо сериозно.....

http://www.polyurethan.me/my/IMG_7923.jpg

В съединителя има още малко животец, догодина керамика.......

http://www.polyurethan.me/my/IMG_7924.jpg

Мисля че за някой ще е полезно да видят как се закопчава скапания лагер за притискателя.....
За целта е нужно да е свален оттам, това също е малко чалъместо, някой го правят със спешъл инструмент, в моя случай с две тънки отверчици се освобождава нещото което е като "зегерка" и държи лагера - след това конусовидния "пръстен" се намества върху него, и се закрепя в началото на лагера, за да може след това с натиск от вилицата да щракне в притискателя.......
http://www.polyurethan.me/my/IMG_7928.jpg

Закрепя се така както е на снимката към кутията.....
Добре е феродовия диск да е фиксиран идеално спрямо маховика, защото иначе ще започнете да се чудите що не ви влиза кутията.......

http://www.polyurethan.me/my/IMG_7929.jpg

След като сложите кутията и навържете малко болчета към нея, натискате тук, и ако чуете едно приятно "щрак" значи сте бомба, ако не чуете - сначало......

http://www.polyurethan.me/my/IMG_7930.jpg

Така ще изглеждат горе долу нещата с масления термостат, филтъра и маркучите към масления радиатор, не съм решил още 16 или 19 ребрен да сложа, имам ги вече и двата, макар че единия си взех за Купето, все още не му е време и може да го ползвам на тоя двг......искам първо да премеря колко масло сбират......имам и 9 ребрен, двойката за кратко беше с него, ще направя малко рисърч за да реша кой да сложа......
http://www.polyurethan.me/my/IMG_7925.jpg

Вдясно е температурния датчик за маслото, някаква шестограмна тапа имаше там - махнах я, и съм директно в маслената магистрала.......не ми се ползва оня преходник дето и датчика за налягане(вляво на снимката), че нещо много афиф ви се вижда......
Тръбичката за налягане на маслото трябваше леко да я огъна, че ако е къса не стига, ако е дълга опира.....много гадно място е това, тясно е като в куче седалище, по едно време взех да мисля дали да не инвестирам 1 ден и с планки да закарам факания генератор отпред на мястото на климатика, но жиците на генератора и стартера са съединени, и в един сноп, а аз ненавиждам с жици да се разправям.......
http://www.polyurethan.me/my/IMG_7925.jpg

Нарочно сложих още един кат термолента на изпускателя на първи цил, уж да не нагрява излишно маслото, ще сложа и една алуминиева преградка там, от ламарината дето около ауспусите ни я кичат......и разбира се понеже там до тия два маркуча има излишно много място, оттам до тях ще минава и изхода на водата от блока, която преди минаваше през сепаратора......
http://www.polyurethan.me/my/IMG_7927.jpg

......горе долу така......може би ви изглежда особенно обширно там, но не е така, сигурно поне двайсе пъти го свалях и махах тоя генератор, черен ми е вече.....искренно се надявам след като пална двигателя, някаде из тоя район да не бликне масълце, щото ако около двигателя има шаси става още по забавно.......в тая връзка реших да направя плах тест на двигателното водохранилище, щото ако например въпреки килата В Рейнц по телата на термостата и помпата, текнат едни води от сглобката над помпата, тва си значи или двете глави долу за да да се оправи, или двигателя......или поне стабилно да се килне от към ск кут надолу.......като казах ск кутия и се сетих че днес си врътнах изящен тампон за двигателя от към скоростната кутия, тия дни ще направя и такъв за петата от към моста......

http://www.polyurethan.me/my/IMG_7931.jpg

Утре ще е неприятен ден, ще нижа инсталация.......

pla_y_men

15-04-2011, 19:52

Десет дена мълчание...да не те събори трифазния ток от инсталацията?:shocked: Кога ще има "пали-гаси-тръгвай!"? :hehe:

ФЕРАРИСТ

15-04-2011, 22:17

Боднах двигжателя преди 4-5 дена, оня ден направих пробно палене, останах с може би погрешното впечатление че не подкача маслото както трябва, през маркучите към мас. термостат предварително налях към половин литър масло за да засмуче помпата като хората, нямайки оригиналния датчик за налягане няма как да видя дали изгасва лампата за маслото......след час овързах датчика който ще се ползва и определено имаше налягане - гони ме параноя нещо по въпроса.......утре прекарам една част от бушоните вътре в купето, ще пооправя малко кабелите дето ще отиват от акумулатора към маса и прочее, ще закрепя стойката на скоростния лост към това което остана от тунела(педя и половина, назад го изрязах, ръчна няма да има, 3 болта са достатъчни за да се хване към шасито......ще изрежа част от преградата между двигателя и купето там където стоят генератора, масления филтър и датчиците за налягане и темп на маслото, щото със сигурност ще ми се наложи да имам лесен достъп до там, а мястото е много завряно.....плаха дупчица ще бъде, колкото да си пъхне човек ръчичката.....
Ще постна пикс от утре......тва засега......

Furious 155

15-04-2011, 23:36

ръчна няма да има,
това не е баш хубаво, даже е за предпочитане да има ръчна, че даже и хидравлична. Но това е според мен. ;)

ФЕРАРИСТ

16-04-2011, 16:56

това не е баш хубаво, даже е за предпочитане да има ръчна, че даже и хидравлична. Но това е според мен. ;)
Ми колата ще се кара както казах само на писта, аз ръчна не мисля че ще ми трябва там, камо ли пък да изсипя маса пари хидравлична да я правя........за всекидневка иди - дойди.......

Неска беше ползотворен ден, оставих двигателчето да покърка 20на минути, ще трябва да направя една сверка доколко стоковия датчик за водата отчита точно в сравнение с другия който сложих, тоя на маслото горе долу отчита точно, маркучите от масления термостат виждате над входящия колектор, точно над надписа V6 съм ги вързал на късо са да видя първоначално как е останалото, и при 70 градуса на дисплея горе долу тогава вече ми стана нетърпимо да държа маркуча, човешката кожа горе долу толкова мое да търпи без да изгаря......

http://www.polyurethan.me/my/DSCF2815.JPG

Маркучите за маслото ще минават отдолу под двигателя, масления кулер ще е някъде зад десните отвори за халогена вдясно......ще сложа най - малкия от кулерите който имам, с маркуче от помпичката за водата за чистачките мисля да изкарам дюза която да пръска вода при нужда......

http://www.polyurethan.me/my/DSCF2816.JPG

Всички тея кабеляци ще трябва да се пооправят малко, плюса и масата ще се мандахерцат там, ще иде и доста изолирбандче......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2817.JPG

Нов радиатор, и перка която ще пускам ръчно, така съм решил да бъде, оригинално перките са две, но се предполага че няма да дремя по светофари и задръствания, ако вземе да загрява колата при движение със 100 на пистата да речем, все си мисля че и 3 перки да имам пак няма да е достатъчно......плюс това двете стокови перки тежат 8 кила, тая е половин.......и смуче изненадващо силно......и е червена, а това както знаете вдига адски динамиката в ниските.....Ще трябва да поумувам как да заблудя факаното ЕКУ че на мястото на буксите има вентилатори, щото няма да се учудя ако то не види верига, и избичи грешка......поне на двойката ми се получи така.......може би някакво съпротивление ще трябва да забия.....!!!!!
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2818.JPG

Както по запознатите знаят, там стоят две кутии с бушони, другата ще е вътре в купето, там и без това се отвори доста място, а аз обичам в коша да двигателя да ми е колкото се може по обширно.....
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2819.JPG

Поразхвърляно е малко, повече кабеляк отколкото трябва, но все още ми беше повече зор да е вързано всичко и да чуя двгто да работи, отколкото да въдворявам ред в купето, като посвърша под капака, ще се насоча и натам.......днес поне оправих тунела с жилата на скоростите, изрязах мястото назад където е ръчната, махнах жилата - 4 болта останаха да държат тунела, предостатъчно им е.....
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2820.JPG

Дупката зад ръчната ще е запушена с ламаринка и силикон, не знам кога ще ми се наложи да бъркам оттам, днес например отгоре дето виждате си отвих съединението дето е на мястото на катализатора......но пък в движение ще е кофти да има отвор там, ще се пълни вътре яко с прахоляк.....
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2821.JPG

Задна разпънка - регулируема на сичкото отгоре.......не че върши кой знае какво, но поне е червена......http://www.polyurethan.me/my/DSCF2822.JPG

Общо взето това ще е което ще е пред мен, осведомителните уреди ще са наблъскани максимално нагъсто, тва дето на навигация го докарва е комбинирания дисплей за температура и налягане на масло, обороти и волтаж......добре е че мое да се лепи на джама, има дълъг кабел и ще мога където си искам......проблем ще ми е факания лентов кабел, с волана дето ще ползвам стойките за мигачите и фаровете и чистачките опират в пръстите ми, и ще се наложи да го махна, ще видя дали ще има проблем ако просто му откача буксите дали ще има проблем.......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2823.JPG
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2824.JPG

Някъде под тия две кръгли тапи ще изреза малък отвор, за да имам по лесен достъп до генератор, и датчиците за темп и налягане на масло......ще намеря начин да си стои запушено по принцип, може би с капак залепен с силикон, но ако ми се наложи да бръкна там за нещо набързо, да не трябва да лягам под кола или да се гърча отгоре.....
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2825.JPG

Не знам що, обаче адски ми скочи задницата нагоре, ще видя с 4 еднакви гуми и пораздвижена кола дали ще се променят нещата, и на тракдея със сигурност ще карам така, може би ще ми тича повече дупенцето по завойте, но ако това тушира факания ъндърстир дето го ненавиждам може би ще оставя нещата така, повече не знам колко мога да я сваля с Апекси спортни пружини съм 3 см пишат че са надолу......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF2826.JPG

pla_y_men

16-04-2011, 21:59

Добре си нащракал всичко, екстра се вижда:clap: Дано греша, но с един вентилатор охлаждането ме смущава...

ФЕРАРИСТ

16-04-2011, 22:05

Ми ще я поопъна малко с на високи обороти за 5-10 мин по магистралата, на 4та с не повече от 170 каквато ще е маск скороста на Калояново и ще стане ясно, макар че ТС-а изобщо не вдигаше водата повече от 90 градуса, а рада не беше първа младост......

nicola 59

17-04-2011, 00:59

Здрасти колега извинявай ,че ти спамя темата надявам се ,че няма да ме докачат модовете ,но виждам че тези 156 ци правят каквото им кажеш .Та по въпроса и темата за тунинг на моята 156 2.5 24 мога ли да и сложа без да се налага ,да влизам в лудница мотор 3.2 от ГТВ и знаеш ли дали трябва да се сложи само мотора ,или трябват и скоростите ,и други неща

ФЕРАРИСТ

17-04-2011, 09:09

Ще е кофти без неговата ск кут, екуто с сите електроника и жици са различни, тва значи юнашко разглабяне докато ги нанижеш, ако не си особен късметлия може да се наложи да подмениш цялата инсталация на колата.......

digitalundgrd

23-04-2011, 09:32

Ники колата предполагам вече е в процес на "настройка".... Как я чувстваш (като вървеж) с тия смукателни валове от 3.2 и изпускателни от 2.5 ?

ФЕРАРИСТ

23-04-2011, 11:29

Вчера врътнах 30на километра по пътя за баните от сервиза нагоре, но съм с минерално масълце и не карам повече от 3500 обм, минавах един и същ маршрут няколко пъти, щото там обикновенно няма куки, а ако ме спрат и видят колата в кво състояние е и мое да ме арестуват.......и основно бях зает да карам натиснал частично спирачките, че дисковете са в ръждиво състояние, след 5-6стотин км ще сложа Галакси и тогава ще се отдам на тия неща, ще закача масления кулер, и ще почна пърженето.......

ФЕРАРИСТ

28-04-2011, 17:38

Определено имам проблем със спирачките, вече навъртях към 80 км по една отсечка байр-надолнище, но определено колата не спира както трябва, днес даже откачих абецето и от 60-70 едвам чух да свирнат гумите, задните дискове още не са се лъснали, на предните им отне маса време......при загасена кола като откача маркуча за сервото, нито мога да надуя, нито да засмуча, след 10 - 20 мин дори като извадя клапанчето и изфъщява юнашки........другото което прави впечатление е че при натиснат педал и кола на обороти, когато подам газ, и педала омеква още малко.....
Ще врътна още малко км и може би ще подменя цялата система, и ще продухам тръбите до спирачните апарати......
Някой да каже само с вятър ли да продухам, или да капна по тръбичките нещо като обезмаслител за спирачки, или прочее??????
Или всякакви умни и глупави идеи ще бъдат добре дошли?

Venci

28-04-2011, 23:07

Този твоя проблем е много странен, като че ли име нещо сбъркано. Не сипвай в спирачните тръби нищо друго от нова спирачна течност.

ФЕРАРИСТ

28-04-2011, 23:20

Теоретично, когато на черната алфа сложих 2.5 двгто, тя така или иначе си спираше повече от перфектно дотогава, сега отново и върнах двойката - същата работа, докато чукна и захапва.......червената пък на която сложих първото серво и цилиндър от купчинката ми със сервота, си спираше също що годе добре, макар че искаше доста повече и по силно натискане - а със сликовете на Драгон направо се набирах на педала.......преди 2-3 месеца я спрях за да прехвърля двгто, поръждясаха малко дискчетата, но пък съм карал и с по ръждиви, брембото на черната беше стояло над 10 месеца без да се кара и нямаше такива ядове.........оня ден прекарах предните накладки през финна шкурка да се изгладят, и предните дискове вече са ок, след събора може би ще направя процедурата и с задните, и ако не видя ефект ще сменя всичко, серво цилиндър, АБС и ще отворя апаратите до един........

oem

29-04-2011, 13:25

Пробвай само със сервото да смениш. И моето е така. Иска да му се действа с голяма сила за да спре. Иначе държи вакум, на изгасен мотор като задържиш педала не пропада обаче съска при помпене.

ФЕРАРИСТ

29-04-2011, 19:42

Имам някой насоки, свързани с някой обърквания, но като се появи решение ще пиша повече......

pla_y_men

08-05-2011, 21:57

Секретен запек ли натисна проекта?:stumm: Кажи нещо ново-вехто, парашут ли слагаш за спиране, два шестака ли събра във W 12 ??? Кардан ли заби на черупката, да не я правиш със задно?:hump:

ФЕРАРИСТ

09-05-2011, 08:57

Мне, темата приключи, повече не мисля че има каквото и да било за допълване........

Jivko7777

09-05-2011, 15:37

Мне, темата приключи, повече не мисля че има каквото и да било за допълване........

имаш напредвид че останалото просто ще остава в тайна :hehehm:

ФЕРАРИСТ

09-05-2011, 18:40

.....

ФЕРАРИСТ

02-02-2012, 17:11

По колата надали ще се правят още кой знае какви промени който да заслужават обсъждане, но в подготовка за Серес и за началото на новия сезон, ще започна с нещо което би било любопитно за някой хора.......

Генератора на 2.5V6 е по принцип 120 амперов, тежи 100 кила, и най - вече е заврян на майна си райна, снощи ми отне 2 часа да го вадя от оригиналното му място, впредвид че при мен нещата са доста "орязани" откъм маркучи, картерни газове и прочее неща дето пречат отзад за ваденето му, видях маса зор, докато не откачих двигателя от едната страна(дясната) и не го мръднах 5-6-7 санта напред, тая гад не рачи да излезе.......Ако на някой собственик на V6 двигател му изгори генераторчето, да не се чуди що ще му вземат много пари за монтаж демонтаж.......
Взех друг генератор, напълно рециклиран.......долу на снимката......ще бъде монтиран отпред на мястото на климатика, хем по къс ремък ще е нужен, хем ще ми е лесен за монт/демонт, хем ще ми освободи място отзад където в момента до генератора стоят маслен филтър, мас. термостат, два маркуча за към мас кулер, един за вода към блока, датчици за темп и налягане на масло - оживен сектор е там, и тоя генер изобщо не му е мястото там......
Проблема за решаване е следния - реално погледнато нужното количество тоци при мен ще е малко, след последното орязване на жици, кабели ще отиват само към оборотомер, скоростомер, бенз помпа, и вероятно стопове........фарове, и прочее интериорни изпълнения са аут.......консумацията няма да е висока......този генератор е 40 ампера, монтира се на някво Дайхацу от преди 100 години.......шайбата му естествено ще се махне........проблема е че тоя генератор надали е предвиден за обороти от 7к който се достигат с 2.5......въпреки че надали колата ще върти хиляди км на година, не ми се ще насред пистов ден да се стопят лагерите на генератора.......поради тази причина ще се прави друга шайба, вероятно по голяма - оригиналната на 2.5 беше мисля 60 мм, тоя генератор е с външна 63мм........взех си алуминиева пресовка и мисля да направя две шайби, едната 75мм, другата 85мм.......
Реално погледнато на празен ход мога и да преживея обстоятелството че генератора може и да не зарежда, идеята е по време на каране да се търпят нещата......
Затва явно че нещата ще станат с тестове.......

ne0

02-02-2012, 19:15

За алтернаторите се мерят под товар на определени обороти на стенд.

Хубаво е да знаеш на какви обороти на мотора (с проста сметка и на самия алтернатор) под какъв товар се включва релето на алтернатора на празен ход ако това те интересува за да зарежда все пак.

За високите обороти няма да има проблем (зависи какво предавателно число направите шайбата), може просто по хубави лагери.

Общо взето ако обясниш човешки на алтернаторджията и той има прост стенд с товарна вилка всичко става много лесно. Трябва да се види новия алтернатор при какви обороти по какъв товар какво зарежда и тогава според нужните ти обороти на двг-то да си направиш и шайба.

Не забравяй, че не винаги малкото ампераж на алтернатора значи по-малко товар на мотора

ФЕРАРИСТ

02-02-2012, 21:20

Общо взето ако обясниш човешки на алтернаторджията и той има прост стенд с товарна вилка всичко става много лесно.
Какъв стенд бре, тия тука са некви представители на едни дето се намират там до вас при жп прелеза, гледа ме като теле, питам го кво ще стане едикога си при едикакво си, той мънка и гледа умно......
Аз ще съм си стенда, ще направя 2 по големи шайби и оттам нататък ще ми е много по лесно да сложа по малката от големите и с тест на място да и намалям по малко каналите ако се наложи, което ще е по лесния вариант отколкото да обикалям като гламав и да търся стенд, тестер, и прочее......индиански звучи, но така е в дивия запад......

Venci

02-02-2012, 22:35

Феро, батка, ние големи ядове сме брали със най-различни шестаци с алтернаторите. Моят стария мотор работеше на 730 об/мин и това беше точно под прага на сработване на релето на алтернатора. Наложи се подмяна на шайбата и това донякъде закрепи нещата, въпреки че пак си имах едно на ум. Същото се е случвало с разнообразни 166-ци 3.0 и 2.5 24в. Все пак щом е бегачка - дреме ти че на празен ход няма да зарежда, въпреки че щом е от японска кола според мен ще си работи добре. А максималните обороти въобще не ги мисли. Само си сложи възможно най-хубавите лагери. Успех, ние сме зад теб!

546

02-02-2012, 22:55

Абсолютно вярно е, че възможноста да генерира по голям ампераж не товари повече.То за това е алтернатор,а не динамо.Товари с колкото си има нужда за да компенсира потреблението и нищо отгоре.
Делаверата ще е от по-малкото тегло,респективно инерционните сили са по-скромни.Не знам доколко по-голямата шайба ще ти е от полза, но е възможно наистина да има малка ползичка от нея.
Ръгай качествени лагери,с по-малкия диаметър на ротора ще има по-малко ядове с "дишането" на намотката,пък щом е японски хич няма да има такива,ако щеш и на 8к об. да вдигаш отвреме навреме.

ФЕРАРИСТ

02-02-2012, 23:04

Ще се опитам да видя къде може да се намерят въпросните "хубави лагери", но така или иначе ще карам с друга шайба......
Помня че когато сложих 2.5 на черната за сефте, и като палех колата лампата на оборотомера винаги светеше, и генератора не зареждаше......категорично не го правеше, пробвах по глупавия начин на запалена кола да махна масата - гасне.....ако обаче подам леко газ, и почваше да зарежда........тъкмо щях да почвам режисура на някакъв филм по отстраняване на проблема и се светнах че още не бях сложил оборотомера от 2.5, а още бях с тоя от 2.0......след смяната нещата се оправиха......

Bobo

02-02-2012, 23:37

Слагай малкия и давай газ няма никви ядове да имаш ;)

546

02-02-2012, 23:38

Ами даваш размерите на лагерчетата и кавки макс. обороти очакваш в някоя фирма вносител на марка която ти харесва и те по каталога ще те уредят с подходящи.
Според мен осезаемо разтовярване може да очакваш, ако се заиграеш с хидравликата.

ФЕРАРИСТ

03-02-2012, 00:58

Според мен осезаемо разтовярване може да очакваш, ако се заиграеш с хидравликата.
Безспорно, но при тоя двг отпред, при това че най - вече се кара със сликове, ще ми се стъжни доста......

546

03-02-2012, 01:16

Ами ел.помпа от опел може и да даде полза,незнам рейката дали ще и хареса налягането и дебита,пък и при рязко връткане май малко втвърдява,незнам да ти кажа е рисковано, а може и да не става изобщо.
Иначе като играх ножа на ремъка на един кошник дето виеше като вълк помпата имаше голяма разлика във вървежа,но и помпата беше сдала тотал и сигурно бая е спъвала

traiko_89

03-02-2012, 02:46

Че кога е за ел. хидравлична помпа .Защо не ел мотор от фиат пунто или някакв друг фиат.
поне монтажа ще е по-лесен и по-лек без масла и прочия.

ФЕРАРИСТ

04-02-2012, 01:43

Генераторчето пасна като 5 пари в кесия, още от първото налагане почти безупречно, мисля да скъся малко шайбата за да е по прибрана към тялото на генератора, има и място къде да го захвана и към хидравличната помпа с една планчица, обтяжната ролка също ще остане в употреба и идеало пасва за опъване на ремъка, който също ще е доста по къс.......
На последната снимка са дисковете, от Ланча Капа, мисля че са 312мм, идеално заспаха още миналата година като ги слагах, дупките им само малко пипнах както виждате, дори и без да са дупчени, с стокови накладки спирането е перфектно........

Venci

04-02-2012, 23:08

Феро, батка, шайбата на алтернатора коя е? Дисковете само за протокола са 310 мм същите като моите :)

ФЕРАРИСТ

04-02-2012, 23:42

Ми не съм правил още шайба, щото не искам да бързам, тая е неква стара от някакъв генератор дето се мандахерца в сервиза.....с 4 мм е по широка от ориг на 2.5, ще пробвам с нея като за начало.......ако не съм доволен чак тогава ще правя друга.......
Може и 310 да са, за мен беше важно да паснат, че тогава беше филм.....

546

04-02-2012, 23:45

Някъква разлика усещаш ли с по-малкия?

ФЕРАРИСТ

05-02-2012, 02:07

И да го усетя, то няма да е скоро, щото все още не съм вързал електрониката(ако тва дето остана се нарича изобщо електроника)от купето към двг, а и дори след като я нанижа, тва е кола с метър и 50 генерация, без фарове, изобщо нещо дето няма как да тръгна да си го тествам по улиците......не че няма да го направя, но в смисъл че не мога да си го правя всеки ден.......А и генератора го махнах най - вече от практични причини, не че очаквам някакъв феноменален резултат, макар че нещата капка по капса стават.....

ФЕРАРИСТ

28-02-2012, 15:40

Днеска запалихме каляската след 5 месечна почивка, наляхме благо масълце и прочее флуиди, махнах перката на радиатора тъй като според мен е напълно излишна и по всичко личи че с по голяма шайба на генератора нещата са добре, вързан е, работи върти и няма проблеми.......оригиналдъ тоя генерат е с 62мм шайба и простата калкулация показва че с сегашния диаметър на шайб на кол вал ще се върти при 6-7к обм на двигателя с около 12-13к обм, което за тая въшка си е доста, някакси не искам насред тракдей да му стопя лагерите......
Затва направих по голяма шайба, 85мм.......когато загрее колата меря на акумулатора към 11.8 волта, тва на празен ход.......подаде ли се газ и се вдигнат над 1600обм и нещата заспиват на акумулатора идват едни 13.7 - 14 волта........
http://www.youtube.com/watch?v=gjzENwyn01w&feature=BFa&list=HL1330434887&lf=mh_lolz
(http://www.youtube.com/watch?v=gjzENwyn01w)

ФЕРАРИСТ

10-03-2012, 18:42

Направих неска 4-5 двукилометрови тигела по местното ни околовръстно за да видим как вървят нещата.......нещата вървят уж добре, алтернатора се държи добре, за всеки случай ще зи взема и един ремък дето да хваща само водната помпа и шайбата на вала, щото ако нещата се оплескат, ще се наложи да махам генератора и хидравликата......
И ще трябва да направя генерацията поне до задната броня, щото сега звука резонира точно почти пред задна лява гума, след 4к обм не се чува абсолютно нищо друго освен звука на двг-то, а все пак на писта е добре да можеш да чуеш някой проблем в началото(ако е възможно), отколкото да го усетиш в края му.....
Може би това ще е след Серес, засега нямам време......

ФЕРАРИСТ

22-03-2012, 19:32

Така, за близките няколко месеца се предвижда:
- резервоара в сегашната си форма и местоположение ще бъде махнат, като причините са няколко - ще сложа по малък в който бенза няма да се бълника така по завойте, щом това се случи на мен и на още една кола на Серес, значи все пак си е възможност......отделно че така ще ми се отвори доста място да разделя генерацията на две в края й, два резонатора и т.н.....
- Зендер пакета се маха, пречат ми определено страничните прагове, а не върви да се махнат само те, тъй като се презастъпват с раздувките на калниците и бронята.......теглото му не ми е проблем, проблем ми е практичноста......
НЕ - няма да го продавам и няма да го запазвам за никой......
- Всички джамци с изключение на предния се махат и се заменят с поликарбонатни плоскости.......
- Усиления съединител от Купето, пребоядисан и уж усилен от Техниклуч, а всъщност Валео ще бъде забоден на Алфата, че съм с още същия немощник дето влезе с колата в БГ преди 4 години........
Тва е в общи линии......

pla_y_men

22-03-2012, 20:55

А клетчица, диференциалче?

ФЕРАРИСТ

22-03-2012, 22:03

За дифче съм пуснал обява вече, тръбици също ще има на малко по късен етап.....

Drag0

22-03-2012, 22:22

За дифче съм пуснал обява вече, тръбици също ще има на малко по късен етап.....
650 BP искаха за q2 тези, от които взех съединителя.
Ти със стоковите разпределителни валове ли си ?
Има ли смисъл от комбинация: спортни валове, електроника, колектори и генерация?
Не знам колко кончета може да придобие човек, но само комплекта валове са 2400лв.

Jivko7777

22-03-2012, 22:29

650 BP искаха за q2 тези, от които взех съединителя.
Ти със стоковите разпределителни валове ли си ?
Има ли смисъл от комбинация: спортни валове, електроника, колектори и генерация?
Не знам колко кончета може да придобие човек, но само комплекта валове са 2400лв.

Бат ти Николай е с валове от 3.2 GTA :rockon:

ФЕРАРИСТ

20-06-2012, 13:46

От близо 2 месеца яваш - яваш тече проект под кодовото име "NMU", който се надявам да приключи до Алфисткия тракдей през септемрви......нещо в което се съмнявам, защото нещата са малко сложни, и не мисля че колата ще е дори 60% готова за каране тогава........но пък така или иначе ако не е, няма начин да не уважим събитието с някои от другите ми возила......
Нещата вървят бавно и постепенно, по двигателя реално няма да се правят кой знае колко неща, трансформациите са насочени в друга насока........и тъй като тва все още не е правено със 156-ца, няма от къде да получа информация за нещата, нямам 100% убеденост че нещата може и да се получат, а понеже ако не се получат колата моментално заминава за скрап, предполагам разбирате че нещата няма как да се претупат.......
Но дори и да не стане тва вече кола, така или иначе концепцията с която досега карах макар и силно любителски по писта, се зарекох да пратя в историята.......
Снимки и обяснения като му дойде времето.....

stelt

20-06-2012, 17:40

Загадъчно звучиш някакси :)

ЗМЕЯ!

20-06-2012, 17:54

Jivko7777

20-06-2012, 18:37

хич никви фитили не пали работата е много сериозна :)

abart_

20-06-2012, 18:51

Задно разположен мотор ?!? :mrgreen::mrgreen:

oem

20-06-2012, 21:01

Задно разположен мотор ?!? :mrgreen::mrgreen:

Сакън, не думай, че да не вземеш да познаеш :hump:

Drag0

20-06-2012, 22:05

Задно разположен мотор ?!? :mrgreen::mrgreen:

Залагам на средно разположен мотор. :go:

abart_

20-06-2012, 23:18

Залагам на средно разположен мотор. :go:

Тъй де :) Имах впредвид зад шофера.. ясно ,че няма да е отзад в багажника :mrgreen:

Поне това ми дойде на акъла на първо четене по увъртяното обяснение на Ферариста

http://www.youtube.com/watch?v=enTkRuojFwk&feature=related

...нещо за надъхване,ако съм познал евентуално

ldv6

20-06-2012, 23:39

155-цата е идейна, но по-скоро трябва да е с напречен мотор резултата, например така...

http://www.flickr.com/photos/djrees/3476295518/in/photostream/

ФЕРАРИСТ

30-06-2012, 19:30

Последни мигове на двигателя в тва положение......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4015.jpg

ИЗхвърлен навън......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4045.jpg

Хидравличната помпа също отива в историята......

http://www.polyurethan.me/my/DSCF4044.jpg

Подготвят се и още два Брембовеца за задницата......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4035.jpg

Врати орязани до минимума, поликарбонатни плоскости, вместо стъклата.....
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4047.jpg

Резервоар???.....Акумулатор????....
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4049.jpg

Ще трябва да се сваля предницата - ще се режат пружини вероятно......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4051.jpg

tqnbtb

01-07-2012, 00:39

доста сериозни реформи се очетават успех и дано върти невероятни обиколки по пистите

abart_

01-07-2012, 02:08

Акумулатора и резервоара ли ще са в коша отпред ?!?

Че така с тая лека оголена предница,да не вземе да я "тика" много .....

Tonimir

01-07-2012, 02:57

Акумулатора и резервоара ли ще са в коша отпред ?!?

Че така с тая лека оголена предница,да не вземе да я "тика" много .....
Мисля, че Ферариста е добре сметнал всичко преди да се наеме да прави нещо такова ... ;)

С нетърпение очакваме развитието :thumbup:

abart_

01-07-2012, 03:19

Човека спомена ,че инфо няма от къде да черпи.......камо ли формули за пресмятане :crazy:

Споделям мнение......размисли и страсти! Мнения от типа "евала супер,очакваме резултатите" едва ли са от голяма полза,ясно че на всички ни е интересен крайния резултат :)

ФЕРАРИСТ

01-07-2012, 10:51

Реално погледнато може би най - значимия проблем ще е точното центриране и захващане на двигателя и моста отзад.......нещата трябва да се центрират в почти 6 посоки.....всъщност това е вече направено, тепърва ще става ясно колко точно.....към тоя проблемсе прибавя и обстоятелството че задницата на 156 не е особенно здрава за да и се набие ей така един шестак и нещата трябва да се поуякчат.......това всеки ще рече че е лесно като се окове всичко в тръби, но пък трябва да има някакъв компромис, щото нещата все пак трябва да имат и гъвкавост.......
Няма да има проблем с лека предница, мисля че един баланс от 55 отзад, 45% отпред е лесно постижим, да не река и по силна дума......все пак центъра на тежеста на двигателя отпред е педя пред предните гуми, сега ще е педя ПРЕД задните, което е перфектното положение.......
Вчера източих всичката хидравлика, волана на място се върти добре, мисля че в движение няма да е голям проблем че няма хидравлика......

Не съм роб на някакви хомологирани кейджове за хиляди левове, въпреки че вече има доста железа позаварени вътре, всичко се прави не за да изглежда красиво и "хомологирано", а за да е нещо средно между ефтино, здраво, леко и безопасно.......все пак не мога да наливам луди пари в нещо дето може и да не заработи по начин по който ми харесва, или да се строши.......и понеже ако това стане, директно си взимам двигателчето(ако е здраво според това кое по колата се е предало), взимам си една Е30 или Е36 с един двг дето ми пасва и тва ще се кара по трасетата......

marian2784

01-07-2012, 13:18

А с охлаждането как си я намислил отпред ли ще са ти водния и масления радиатор и няма ли да създаде проблем ако са отпред с дълги маркучи(тръби)?

badmadafaka

01-07-2012, 14:19

Каза и го почна... Евала за ентусиазма, който за пореден път показваш... :respect:
Поствай по-честичко тук какво се случва с колата - мисля, че на всеки му е интересно това квазимодо как се развива... :wow:
С разпределението на тежестта няма ли да е най-прецизно след всичките твои си пресмятания, да му сложиш едни хубави койловъри, които се регулират на специален стенд така, че могат да прехвърлят центъра на тежестта на колата..?

ФЕРАРИСТ

01-07-2012, 14:59

С разпределението на тежестта няма ли да е най-прецизно след всичките твои си пресмятания, да му сложиш едни хубави койловъри, които се регулират на специален стенд така, че могат да прехвърлят центъра на тежестта на колата..?
При положение че масите се променят кажи речи наобратно, койловъри може и да не свършат работа, щото те са сметнати за стандартна кола, най - голямото заиграване ще е след това с окачването, отпред така или иначе жълтото кони съм го направил на "койловър", може би ще трябва да сложа по малки пружини от сега, или да ги направя двойни......Но това ще е на ред след следващата седмица, след като сложа двигателя отзад, и видя как и колко ще клекне колата.....
Днес смених феродовия на съединителя, беше тотално заминал, сложих така наречения усилен дето свалих от Купето след като му сложих керамичен......

А с охлаждането как си я намислил отпред ли ще са ти водния и масления радиатор и няма ли да създаде проблем ако са отпред с дълги маркучи(тръби)?
Това е нещо което ще се решава впоследствие, има време и за него, по ми е важно масления рад да наместя на хубаво място, водния не е проблем.....

t-1000

04-07-2012, 15:19

Евала за ентусиазма че все по-малко остават атмосферните ентусиасти ама и темата трябва да се преименова вече на Дръзко сервизиране и "rebuild" на 2.5V6 (http://www.clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?p=1093965#post1093965)

ФЕРАРИСТ

06-07-2012, 13:00

На тоя етап....
П.П - ако някой някъде знае еку от 2.5V6 да се продава и да е повече от изгодно ще е добер да свирка, ще ми трябва едно резервно......

_power_

06-07-2012, 14:05

Има една в Карс или мобиле не помня черна 2.5 на части :prescription:

traiko_89

07-07-2012, 00:01

от 166 3.0 в6 автомат знам

digitalundgrd

07-07-2012, 00:04

На тоя етап....
П.П - ако някой някъде знае еку от 2.5V6 да се продава и да е повече от изгодно ще е добер да свирка, ще ми трябва едно резервно......

Дон Гигони има една 166 2.5 в6 на части ;)

http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=71739

ФЕРАРИСТ

07-07-2012, 19:32

Намерих вече.....

ФЕРАРИСТ

10-07-2012, 18:45

Центъра на тежеста на колата в момента със сложен двигател отзад......така в момента е без врати, като реално предните тежат с 3-4 кг повече от задните.......няма ги предна и задна брона, да речем че са еднакви.......няма я 10 кг седалка, да речем че е по средата.......акумулатор и резервоар ще са мобилни, с идеята да се местят възможно най - бързо и лесно и ще са разположени спрямо баланса който смента че е най - оптимален......отпред ще има още едни 10 - 12 кг воден радиатор с течноста в него.......реално предвиждам едни симетрични допълнителни 25кг отпред и не повече от 20 отзад след като се накичи цялата нужна периферия за да работи колата......
Приказките че предницата ще дойде много лека са абсолютно неверни, мисля дори че нещата ще претърпят леки промени за да се премести още малко тежест назад......баланса който ще е оптимален по мое мнение е 45% отпред, 55% отзад, като не е изключено числата отзад леко да се повишат ако нещата заработят.....
Височината и пружините отпред са вече уточнени и монтирани, старите не вършат работа, тъй като двигателя вече не тежи отпред......
Задницата ще ми създаде ядове, тъй като целта ми е да имам предни и задни пружини със един и същ горен и долен захват като диаметър, за да мога да ползвам всичките 8 пружини който имам ако се наложи разменено, защото мисля че е добре да поекспериментирам с различни твърдости и височини на колата......

Drag0

19-07-2012, 22:31

Ето тук към края на клипа се виждат разни идейни неща. Например как е направено охлаждането.
http://www.youtube.com/watch?v=XSs_vcs5CBo&feature=related

ФЕРАРИСТ

22-07-2012, 02:02

Охлаждането е бял кахър, то ще е най - накрая, двата маркуча ще стигат до рада отпред като минават под тунела в средата на колата, който и без това е празен щото няма генерация в него......
Днеска умувах как да преправя Айбахската стабилка дето ми е в момента отпред, за да мога да я закача отзад щото със тоя сетъп ще е най - добре 26 мм щанга отзад, и 24мм отпред......за отпред имам стокова 24мм, но за отзад не ми се дават 2-3ста лева за щанга от типовата платформа........мисля че с леко преправяне ще мога да я ползвам, ще открадна някоя друга идея от концепцията на Ланча Либра.....
Другото над което се гъзих днес из каросерията е жилата на скоростите......това което мисля да направя е да ги вържа с още едни жила от тия дето имам да ми се мотат и така да ги удължа - и без това завършват на твърди връзки, мисля че ще стане номера......
Поръчах дебели ball-joint-и за захващането на задния шенкел за да не ходи странично, щото при положение че няма рейка, нещо трябва да спъне гумата странично........ще са вързани към плътна тръба на резба, за да може да търпи реглаж......
Утре мое да кача малко снимки тва - онва.....

ФЕРАРИСТ

27-07-2012, 15:27

Завърши трансформацията на предната айбахска стабилизираща щанга за 156-ца, в задна такава, но действаща на предното "типово" окачване, каквото ми е сега отзад......елементарно и ефективно решение.......
АБС-а ще бъде свален малко по надолу на мястото което е сега, тъй като мястото му е по удачно за новите медни тръбички който ще се правят за четирите спирачни апарата......
С жълто е мястото за резервоара, няма да събира повече от 15л безн, реално не ми и трябва повече, ще го направя така че да мога да си ползвам моята бензинова помпа, всъщност нещата ще са така направени че помпата ще влиза без каквото и да е преправяне както във стоковия, така и в този резервоар, който тепърва ще се сглоби.......
Скоростния лост тепърва ще търпи фиксация, искам да мога да го местя 10 см напред или назад спрямо позицията на седалката си......
Скоростите ми ще са наобратно, първа ще се включва там където е шеста, втора на пета, и т.н......просто жилата ще отиват назад, и ще обикалят двигателя - два чифта жила ще са свързани в едно, няма просто друг начин - не мисля че ще е голям проблем, ще свикна точно за половин час с начина на превключване......

_power_

27-07-2012, 15:32

Не е ли по безопасно, резервоара да е по централно?

ФЕРАРИСТ

27-07-2012, 15:52

Абе ако говорим за безопасност и място на резервоар, то той изобщо не трябва да е там, така че тва не е на дневен ред.....правя го така за да ми е по удобно за манипулация, за захващане и прочее практични причини......

xctr

27-07-2012, 16:07

Всичко е супер! Само бих ти препоръчал да ползваш стоманени вместо медни тръбички защото последните раздуват при яко каране. Знам от практически опит! ;)
Успех!!

badmadafaka

27-07-2012, 16:33

Furious 155

27-07-2012, 16:43

Не е ли по безопасно, резервоара да е по централно?Има една велика немска кола, която има там резервоар, само е малко по-високо - над и зад двигателя.
В случая е по-добре да е ниско резервоара.

ФЕРАРИСТ

27-07-2012, 16:46

Това за скоростите сигурен ли си, че с малко игра и някакви скрипци няма да го направиш да се превключват "нормално"..? Ясно, че ще свикнеш наобратно, ама аз ако бях, нещо такова ми убива половината кеф от карането... :pig:
Ми със лостова система може и да стане, но си е играчка, може да стане също ако ползвам 3 комплекта жила(демек от 3 коли), имам ги но е голямо наснаждане, и лоста ще се движи трудно.....
А и кефа от карането идва от друго място, така че скоростите не са проблем......след като успях да свикна преди с десния волан, обратните скорости ще са детска игра за каране......ся знам че не всеки може да го смели това и да си представи че може да се прави, но това мога да преценя за себе си......

ФЕРАРИСТ

10-08-2012, 23:56

Намерих подходящите шенкели дето са с малкия АБС сензор, и нещата се позадвижиха......
Сложих главините от 156-ца, направих и двете щанги който ще регулират задните гуми - за целта пък чаках доста време унибалите на снимката по долу......
Тръбичките за спирачките са с леко объркани накрайници и в понеделник ще ги реформираме........
Жилата за скоростите са наснадени горе долу добре, снадката която свързва първия комплект жила със втория е здрава, само остава да я захвана някак си по стабилно под двигателя и купето........
Другата седмица ще събера резервоара, и ще почна да нижа жици, щото сега Екуто и повечето жици отзад, а оборотомер, километраж, АБС и бенз помпа отпред и малко се понакъсват нещата, доста кабели ще трябва да се удължат.......
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4181.jpg

Venci

11-08-2012, 19:57

Батка, от къде се снабди с тези унибали? Ние със 75те експериментираме с различни видове и един по един отпадат :)

ФЕРАРИСТ

12-08-2012, 01:25

От силно обединеното кралство, със сътрудничеството на иБея......като видях тука на кви цени ръсят унибалите и почти онемях.....
Какво значи отпадат.....

Venci

12-08-2012, 10:26

Отпадат, защото много бързо се разбиват и започват да тропат, дори и обилно гресирани.
Тези на снимката са необслужваеми, нали?
Ще чакам отзиви като завъртиш километри.

ФЕРАРИСТ

13-08-2012, 18:08

Усилено издирвам такива въздухозаборници като тоя на снимката, може да не са същата форма, но да са подобни и да не са от най - малките.....
Никъде не мога да намеря из нашите т.нр тунинг магазини, а из иБея са учудващо скъпи, предимно от Хонг Конг и не искам да дойдат след 2-3 месеца.....
Поне 2 броя ми трябват за двете страни на колата, търся усилено начини да вкарам малко вятър за въздушния филтър и маснелия кулер......

_power_

13-08-2012, 23:36

Такива по ''базар'' Илиянци съм виждал....

Venci

14-08-2012, 00:04

Имаше едно такова в сервиза на един рафт, но не знам дали е там още. Ще опитам да го потърся.

badmadafaka

14-08-2012, 08:44

Това толкова ли е сложно да го направиш сам..? Продават се едни "repаir kit"-ове в които има парче плат (не знам точно какъв е) + нещо като кит/смола... Мисля, че с малко въображение и псувни ще си направиш сам доста по-функционален от някой илиенски въздухозаборник... А пък ако не ти се занимава, отиди при някой дето прави от стъклопласт мунинг аксесоари и си ти...

ФЕРАРИСТ

14-08-2012, 20:30

Днеска ми донесоха два, изглеждат малко по малки от това което искам, но все пак е нещо......

mitaka_cs

14-08-2012, 22:49

Я какъв заборник направих:tooth:, но малко бяга от темата.
Като на пипаното място идеята е колкото по-тъмна става да става и по-дълбока..
Може би задният ръб (рамка) на "модифицираното" място да е леко изнесен, за да гребе повече въздух.
За съжаление не съм сигурен, че ще е много красиво, още по-малко пък лесно за направа.
http://img36.imageshack.us/img36/4830/1567e.jpg

ФЕРАРИСТ

15-08-2012, 18:52

Масления кулер вече е забоден на мястото на капачката на резервоара, разширих нейния отвор малко назад за да може всички ребра на кулера да срещат въздуха.....боята на колата там замина щото от вътре няма как да се закрепи това и заварихме по 2 шини за да може да се хване кулера за тях.....така или иначе ще се боядисва наново.......
Утре ще играе флекса и от другата страна, за да се направи отвори и за въздушния филтър.......

ФЕРАРИСТ

16-08-2012, 17:43

Понеже е време да се пуснат маркучи от двигателя до радиатора отпред, днес направих тур из местните маркучаджийници където ме втрещиха с цена от 24 лв на метър, 28 мм вътрешен диаметър.......не знам чесно казано толкова ли вървят или просто избора е малък но на тая цена ще ми е двойно по евтино да пусна 6 метра неръждавейка на тоя диаметър......6 метра ми трябва общо........
150 лв за 6 м маркучи няма да дам, тва някак си е ебаси обира.....

oem

17-08-2012, 10:34

А всъщност от къде ще минат маркучите? Вътре парно отопление ли ще става? :)

stelt

17-08-2012, 10:48

Пускай неръждавейката, хем няма да я мислиш толкова.

ФЕРАРИСТ

17-08-2012, 17:54

Пускай неръждавейката, хем няма да я мислиш толкова.
Пуснах неръждавейка, 28мм х 1.5мм дебелина, толкова са отворите на радиатора, сметнах че е излишно да слагам по голям диаметър, тъй като щом през рада минава на 28мм, то и 50мм да са тръбите, ще е все тая.....
Тръбите ще минават под колата, в тунела където е по принцип ауспуха, оттам над моста и рейката към двата изхода на рада.........250см долния край, 260см горния......
Днес прекарах и маркуча за сервото под същия тоя тунел назад към двигателя, айбиесните задни кабели през страничните греди назад, опънах и тръбичката за помпата на съединителя назад......
Всички спирачни тръби са медни, четох противоречиви мнения на няколко места че от температурата се раздували, но все още не мисля че това е 100% истина.......
Ако се напъна мога и да довърша колата за Тракдея, но не искам да насилвам излишно нещата, а и сега тепърва предстои най противната ми част с опъването и оправянето на електрониката.......

Mupo

18-08-2012, 08:03

А дали ще има някакви вибрации по тунела? То със сигурност, ще има. Идеята ми е през някакво разстояние да има маркуч, малко от малко да обира вибрациите от/по купето. Всъщност съм сигурен, че 100% си го измислил, ама можели една снимка, ако не те затруднява:super::grin:

fade

18-08-2012, 13:12

Усилено издирвам такива въздухозаборници като тоя на снимката, може да не са същата форма, но да са подобни и да не са от най - малките.....
......
На служебния ни пикап Mitsubishi L200 има такова нещо на предния капак... търси по моргите

http://www.revoleoweb.com/img/classified/153-large.jpg

ФЕРАРИСТ

31-08-2012, 15:41

[/URL][URL]http://www.youtube.com/watch?v=jKocWd0gmwU&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=XUvAn0o94Dk&feature=youtu.be)
Вече имаме говор и картина, произведохме запалване, но в купето е един малък хаос от жици кабели и маркучи, ще трябва да компактизирам всички останали жици да не ми се размотават насам натам, но реших да правя нещата на етапи, първия е завършен на тоя етап, а той беше да видя че новото еку (което Илко Иванов така любезно ми намери, а oem също така любезно му махна имобилайзера и прибави някой други таблици към него) работи безпроблемно, грешки по системата няма, и т.н.......
Премахнах стоковия индикатор за температурата на водата и нивото на бензина, ще ползвам другите......
Следващия етап е да сглобя нещата за да направя 2-3 пергела из плаца на сервиза за да се види дали нещо няма да се разпадне или отлети нанякъде, и час след това привеждане във вид за тестове по писта......

radostin_ivanov

31-08-2012, 16:19

Едно голямо БРАВО,много и се кефя,и ти пожелавам да ти носи много радост по пистите и още по добри времена.

oem

31-08-2012, 20:01

Че тя много добре обажда тая каляска :mrgreen: Виж я ти....

ФЕРАРИСТ

31-08-2012, 21:17

Мда, определено е малко по безшумна от преди, като се има впредвид че е с 2 резонатора и педя тръба след него......

denq

31-08-2012, 21:29

Въпрос относно волана : някаква схема/снимка на фланеца да ти се намира?

escubaro

03-09-2012, 00:56

значи моите мечти за гтв в6 с задна скоростна кутия и задно предаване с много пари могат да станат реалност...

ФЕРАРИСТ

12-09-2012, 21:35

Тия дни ще направя няколко "дрифта" из плаца на сервиза за да видя дали нещо ще се пропука, и ако всичко е наред, следва етап 3 - малко по динамичен тест с малко по висока скорост и странично Же.......
На снимките по долу.......
Удължих рамото на шенкела за да не е усилието върху щангата под тъп ъгъл, идеята е да е 90 градусов.....
Днес подготвих моста който ще е за постоянно отзад, захващането на щангата с бал-джойнтите ще е около 6-7 см по напред от сега, за да мога да я издигна леко тази щанга нагоре в стационарно положение като е колата - така при натиск в завоя гумите ще имат склонност към toe-in което е за предпочитане за задните гуми в завоя.......докато сега вътрешния край на щангата е по ниско от този на шенкела и е точно обратното......
Отворите на рейката са затапени по тоя начин - в тръбичките има минимални отвори, хем да не влиза мизерия, хем да може да циркулира въздуха......натъпках я до дупка с грес там където се движи пръта.......
Биалетките паснаха перфектно на щангата, пригодена за типовата платформа......
Изрязах две ламаринени планки за охлаждане на спирачките и апаратите - просто и по мое мнение почти толкова ефективно решение както и да пусна тръби с въздух към тях......не ми се пускат разни маркучи до там, не искам в движение да ми се разлетят разни подобни.......
Захванах акумулатора почти в краката на пасажерското място - колкото повече от тежеста е в центъра на колата - толкова по добре.......
Хванах пришки на езика да обяснявам че предницата няма да е твърде лека, даже в крайния етап ако нещата станат, тя ще е може би пак малко по тежка от колкото трябва......
Народа има вградено силно деформираното мнение че предницата на колата трябва да бъде много тежка, незнайно защо, цъкат с език и гледат съмнително на твърденията че при натискане на спирачките, между 50 и 80% от тежеста на колата се мести към предните гуми......
"Тежка и стабилна" кола е нещо в което много народ сляпо вярва.......

ICI

12-09-2012, 22:42

за ождането на дисковете се прави една ламаринена тръба захлупена към центъра на диска, понеже диска помпи центробежно, оттам се вкарва въздуха идващ от гофрираната тръба от предния спойлер.
На тръбичките на рейката може да им вържеш едни дунапренчета, а съм чел че някой се заиграват да ги свързват една с друга.

mitaka_cs

12-09-2012, 23:03

Точно така, toe in щом и незадвижващи задни мостове си имат, значи е добре. Все пак си е широка следа и не е като жигулов мост типовият, та да не позволява.
С toe in са и някои пластмасови играчки :-) Китайците учат бързо:-)

badmadafaka

13-09-2012, 08:24

Колко голяма е разликата при рейката така спрямо нормалното и състояние (с помпа)..? Може ли да се кара всекидневно или е само за рацинг..?
Иначе верно едни дунапренени "филтри" като че ли фор дъ уйн, както казва ICI - така ще разбираш и дали излиза от тая грес вътре...

ФЕРАРИСТ

13-09-2012, 09:14

Колко голяма е разликата при рейката така спрямо нормалното и състояние (с помпа)..? Може ли да се кара всекидневно или е само за рацинг..?
В момента отпред са 17ки 225 сликове и като местя колата насам натам с бутане, си въртя волана без проблеми с 1 ръка.......

ФЕРАРИСТ

13-09-2012, 16:51

Bobi_33

13-09-2012, 17:07

Кажи речи етап 2 е завършен, въртим гуми и вдигаме прахоляк яко, сега ще завършим подготвителните работи за етап 3, където нещата ще се тестват на максимума по пистата......
П.П - изпитвам крещяща нужда от шпер......

Аааа щур си, явно си бил много скигурен в спирачките, като гледам къде си стартирал......:wow:

ФЕРАРИСТ

13-09-2012, 18:54

Мне, реално не съм сигурен, щото обезвъздушихме доста повърхностно и тръгнах от мястото където снимах нагоре към изхода в дъното на снимката......идеята беше да завъртя задните гуми възможно по рязко както на първа, така и на задна.....нещо като първоначален тест за издържливост.......не че е нещо показателно, но все пак......

Jivko7777

13-09-2012, 19:14

вече в действие това ми харесва... давай клип поне с тръгването да я видим вече малко в движение :)

Tonimir

13-09-2012, 19:47

вече в действие това ми харесва... давай клип поне с тръгването да я видим вече малко в движение :)
Хубавите неща стават бавно ... ще почакаме ;) Иначе колата няма какво да коментирам за нея. Става все по-готина и уникална ;)

digitalundgrd

13-09-2012, 19:55

и е може би първата 156-ца на задно :)

ФЕРАРИСТ

13-09-2012, 20:38

и е може би първата 156-ца на задно :)
Това си има свойте предимства и недостатъци......
Едното е че си първия дето прави нещо такова......което от своя страна е и недостатък, щото бих дал много да видя проекта на някой дето го е правил и да започна от нещо.....

V_A_N_K_A_T_A

13-09-2012, 21:12

а замсилил ли си се какво ще се случи ако ти се отлепи задницата, или натисне

според мен за да стане това бюджетно решение с този мост и окачване, трябва тези щанги да се закрепят към носача
за да се получи триъгълник който няма да се промени при вертикални движения на колелото

Drag0

13-09-2012, 22:29

Кажи речи етап 2 е завършен, въртим гуми и вдигаме прахоляк яко, сега ще завършим подготвителните работи за етап 3, където нещата ще се тестват на максимума по пистата......
П.П - изпитвам крещяща нужда от шпер......

Скоро се продаваше един 2ра употреба в ebay.co.uk. Към 400 паунда и изчезна много бързо.

ФЕРАРИСТ

24-09-2012, 17:20

Малко от последните движения.......
Думна ми уреда за налягане на маслото, сложих нов........
Вече почти всички жици за всички сензори, ламбади и температури са опънати, леко ще се компактизират за първия тестов ден в началото на октомври......
Направих място за въздушния филтър при заборника отляво, вдясно ще е масления кулер, малко брутално заших 2 планки за каросерията с це-о-то, отвътре не изглежда приятно, но не ми дреме, отвън ще се боядисва така или иначе........
Аспусите ще са така на тоя етап, всяка от двуцевките е на отделна мека връзка, дадох им леко натягане чрез планките нагоре, защото при движение двигателя основно натам ще "рита".......

ПиЕс - сложих и 4те подкалника - предните ги сложих защото без тях твърде много въздух ще влиза в коша отпред, задните ги сложих по кажи речи същата причина.......аеродинамика няма да подобря, но мисля да намаля чуствително драга......

ФЕРАРИСТ

26-09-2012, 18:05

Цял ден неска пред сервиза дремят скапани куки и не мога да си извлека талигата към близките необитаеми пътища за да я лашна насам натам странично, щото преди да ида на Драгона трябва да съм що годе спокоен че няма веднага да се разглоби нещо.......
Направих нещо като старт на втора вместо на първа и усетих миризмата на съединител.......
Повторих по нормалния начин, погрешно сякаш очаквам да дрифти при всяко подаване на газта, и радващото е че това мисля че няма да е толкова осезаемо както при всяка нормална е30 или е36ца, все пак техните задници са малко по леки.......
Въпреки че 20 - 30 метра не показват и 10% от картината, все пак ми се струва че колата захапва много по добре със задно.......
http://youtu.be/8rWrRKgdcZI

Drag0

26-09-2012, 19:54

Колко тежи/колко се очаква да е теглото ? Какво е съотношението конски сили на тон ?

ФЕРАРИСТ

26-09-2012, 20:06

Чесно казано си нямам идея, не е теглена, след тая конверсия очаквам в най - лошия случай едни 20 - 25 кила отгоре......но реално може и да не е така, доста от задницата се изряза, поне 3-4 кила махнах от всяка врата още, само прадния джам си остана джам, другото е плескиглас......

Venci

26-09-2012, 20:24

oem

26-09-2012, 21:09

... все пак ми се струва че колата захапва много по добре със задно.......
http://youtu.be/8rWrRKgdcZI

Не ще да е само от задното това :metal: В новия софтуер имаш изненадки :static:

ФЕРАРИСТ

26-09-2012, 21:23

Моето мнение, че колата няма да има наклонности към лесно поднасяне. Ти остана с отворен диференциал, нали? Когато си с шпер е по-лесно, а иначе трябва да я залъгваш повече. Освен това имаш солидна тежест на задната ос, така че ще е още по-трудно да поднесе.
Между другото като ходиш на Калояново да караш, бих дошъл да погледам, така че пиши едно лично.
Успех!
Ако системата работи, за да се извади пълния потенциал на колата ще трябва диференциал гаранция.....иначе без шпер пак ще върви, но с него разликата ще е драстична......
Сега една седмица ще съм извън БГ, и може би между 10 и 20 октомври ще направим един ден на Калояново за да видим нещата в истинската им светлина......
П.П - тежеста на задната "ос" не е изобщо нещо фрапантно, ся малко повече е в сравнение с едно е30 е36, но е далеч от разни крайности - по мое мнение 10% по тежка задница е идеалната комбинация, и реално в момента съм 45 на 55.......ще видя как се движат температурите на водата в движение и за да мушна още едни 10 - 15 кила отзад може да преместя водния рад зад двигателя......

ФЕРАРИСТ

07-10-2012, 18:57

Задния мост ще бъде "спънат" към купето на мястото където се захваща задната надлъжна щанга на 156.цата.....пробвах на по крайната дупка, но нещо не ми хареса, захвата на моста се пада малко по надолу от другия, нещата стават под лек ъгъл, когато почна да затягам болта към купето и почва да се огъва......
Затова ще пусна метална шина да речем, която да се хваща с два болта към сегашното място за надлъжната щанга, и по средата дупка за захващане на щангата от моста към купето.......ще стане доста по здраво.....

Тия дни ме отрупват с подаръци, лицето Н.Калъчев взе присърце кахъра ми с вкарването на свеж ветрец в задната част на колата и ме награди с огромен въздухозаборник който ще бъде в задната част на тавана, предния може би ще го махна тъй като се пада пред него.......
Лицето Нешев пък днес ме окичи с някакъв дифузьор правен специално за 156-ца, но така и несложен все още.......не знам дали ще пасне отзад тъй като аспусите пречат и заемат място, но ще направя всичко възможно да го наместя, тва притискане не дава, но със сигурност ако колата работи както трябва и се наложи да се привежда във финален вид - ще изглежда доста добре.....
http://www.polyurethan.me/my/DSCF4260.jpg

ФЕРАРИСТ

10-10-2012, 20:45

Така наречената "спънка" между задния мост и купето вече е във окончателния си вариант, и така ми харесва.....
До края на седмицата колата ще мине един "стрес тест" на Калояново, първоначално със стоковите гуми отзад, и ако за 40 - 50 км не се разпадне нищо, ще кича 4 слика и ще понапъна на макс за да съм сигурен че нещата държат......по правата надали ще карам на максимума, по завойте ще гледам да е натоварването, а и ще карам без предна и задна броня, капака на багажника също няма да го има че искам да сложа камерата да снима към задното окачване и е по удобно.......и заради липсата на предна броня в предния кош ще влиза твърде много въздух и ако вдигна над 120 рискувам отново да ме захлупи предния капак......
На последната снимка са предните по меки вече пружини, тъй като вече предницата трябва да е по "мека".......
Ще трябва да намеря начин да скъся предния шенкел с поне 5-6 сантиметра, тъй като само ъгъла на горния носач в момента ме ограничава да смъкна още поне с 3-4 пръста колата надолу......знам че звучи диво да режа шенкела, но няма друг начин......
Днес минах и на реглаж, леко събрана предница, неутрална задница.......

Furious 155

12-10-2012, 16:02

А без задна стаб. щанга ли ще си?

vegatta

12-10-2012, 17:01

щанга има до колкото виждам, червена

ne0

12-10-2012, 17:06

щанга има до колкото виждам, червена

на предницата дето е отзад има и е червена... но Ванката се е заблудил

pla_y_men

12-10-2012, 17:43

Да изпреваря другаря Феро - днес минах покрай Калояново и видях колата на живо, че и в движение. Екстра е, това е правилната концепция:static: За това как е протекъл теста, най-добре Феро да си каже, а кибиците/аз/ да си траят:whistle:
Просто едно голямо БРАВО! А когато си натамани всичко, което му се върти в главата....ще има мноооого увиснали ченета:grandpa:

ne0

12-10-2012, 18:02

ФЕРАРИСТ

12-10-2012, 21:14

Мда, неска повъртях доста от 10 до почти 3 следобед, принудих се да спра тъй като бенза който си носех свърши, чесно казано не бях подготвен за толкоз каране......
Мога само да съжалявам че не почнах това едни 2 години по рано.....
Като цяло колата се държи много добре, макар че повече наблягах на свикването със обратните скорости, и на страничните натоварвания по завойте.........понеже бях подготвен за най - лошото, карах без предна и задна броня, както и без заден капак, щото ако нещо се строшеше отзад, не виждах смисъл да троша инвентар излишно......
Затва не вдигах повече от 120 на правата за да не ми се запретне пак предния капак.......не че не тръгнах пак веднъж с отворен, но го видях че се надига овреме......
Първоначално бях с стокови галоши отзад и сликове отпред, може да се каже че чак ми хареса да си дрифтя на кроасанчето, просто чуството е много непознато за 156-ца, и не се здържах.......
Със скоростите мисля че ще свикна, прехърквах ги 2-3 пъти, най вече 2-3-4-та......
Нещата ще искат много настройки, може би най - вече по предницата - недозавиване почти не се получава, но при първоначалния т.нр turn-in се получава сякаш едно замисляне преди колата да реагира - понеже не ми беше особенно трудно да откача предната дясна биалетка и да елиминирам предната стабилка, го направих, но нещата станаха още по зле, колата се накланя напред, вътрешна задна гума остава с по малко сцепление и почва да превърта и задницата да занася.....
Диференциал ще е повече от задължителен, на Кал може би няма да се усети така както на Серес, но потенциала на колата няма да може да се използва и на 60% ако нямам шпер......
Не можах да сложа големите фланци на джантите и колата беше вдигната с 5-6 см повече от нормалното защото още не се беше качвала на платформата която се сглоби в сервиза.........
Понеже видеото забравих в сервиза, утре може би ще има видео......

ФЕРАРИСТ

13-10-2012, 20:19

http://youtu.be/vBAZzdxfT04

Още се качва.....

Furious 155

13-10-2012, 20:34

http://youtu.be/vBAZzdxfT04

Още се качва.....
Определено изглежда обещаваща на клипа! Доста управляема ми се вижда, даже презавиването което генерираш нарочно с газ през кроасана е минимално.
Интересно е това което казваш за поведението на завиване - че е малко по-бавна на реакция на завиване. Това може ли да е от разтоварването на предницата от тежестта на двигателя? Може би ще се наложи да се регулира по друг начин сходимостта на предния мост. И съм чувал че може стаб щангите да се хванат и с унибали към носачите, вместо по нормалния начин - незнам само какъв ще е крайния ефект откъм управление.

п.п. да бе вярно има щанга, но това че не беше свързана с носачите ме е объркало!

ФЕРАРИСТ

13-10-2012, 20:53

Интересно е това което казваш за поведението на завиване - че е малко по-бавна на реакция на завиване. Това може ли да е от разтоварването на предницата от тежестта на двигателя? Може би ще се наложи да се регулира по друг начин сходимостта на предния мост. И съм чувал че може стаб щангите да се хванат и с унибали към носачите, вместо по нормалния начин - незнам само какъв ще е крайния ефект откъм управление.
С това ще се занимавам по нататък, сега целта беше да се види заварчика дали добре е прикапал нещата......
Като цяло се започва от нулата и нямам никаква база за сравнение, реално нямам и идея как трябва да се държи колата, тъй като досега не съм карал кола с такъв баланс и предаване......но категорично е по добре от преди......
Отделно ако видиш 3:51 сек от клипа - колата е адски вдървена и се накланя много по малко от преди - реално все още нямам идея това добре ли е или трябва да се намали.....ако да - с колко, отпред или отзад......колко трябва да е свалена колата, предницата колко да е по ниска от задницата.......
Това няма кой да ми каже, всичко са догатки и за да се стигне до истината трябва да минат доста тестове......а големия проблем е че няма къде......

badmadafaka

14-10-2012, 08:48

От Бобо знам, че примерно в "Дунев" имат специална машина с която правят баланс на колите с много фенси окачвания, които позволяват с реглаж разпределение на масата отпред/отзад... Нещо такова дали няма да ти свърши работа? Ако не да ти регулират окачването, поне да ти измерят състоянието в момента и да ти кажат накъде да пипаш още...

ФЕРАРИСТ

14-10-2012, 10:40

Тва добре, но първо са ми на 200 км, второ дори и да имат най - добрата техника в света, надали някой ще знае как точно трябва да си конфигурирам сходимоста отпред, отзад, колко да са твърди пружините както отпред, така и отзад, дебелина на стабилизиращите щанги и т.н.......всичко трябва да се пробва и експериментира в движение......а иначе каква е сходимоста, камбър и прочее могат да ми кажат и тия дето са на 200 метра от нас.......така че просто е неприложимо това......

Последното видео.....
http://www.youtube.com/watch?v=2MtEBBsM1_Q

ФЕРАРИСТ

17-10-2012, 00:11

Така, очертава се първи сериозен проблем, и то на най - чуствителното ми място - спирачките.....
И по специално задните, предните са си бомба......
Още преди да идем на Кал ми направи впечатление че педала е твърде мек, и като се загаси колата да речем не стои така втвърден след 2-3 натискания, а си пропада.......айбиеса се включва хаотично.......на пистата ако спирам на скорост, спирането е по добре, заради задните задвижващи гуми, което е още един идникатор че нещата отзад са проблемни......
Понеже не мога да ползвам старите задни апарати, карах с предните на жтд-то, хем не са чак толкова големи дисковете......предполагах че не са напаснати или нещо от сорта.......
Днес сложих оригиналните си предни от 156-цата - същата работа - педала омеква, спирачките не държат......
Обезвъздушено е 63563456345 пъти, не е там проблема.......
Тестовете - като затапя главното маркуче от спирачната помта към АБС(това за задните гуми), педала си е твърд като камък, както си трябва......
Затапвам същата магистрала, но на излизането и от АБС-а.....педала пак си е твърд.........връщам нещата както преди - педала омеква......
Пуснах медни тръбички навсякъде, предни и задни апарати.......някой казват че медни не били удачни за рацинг, щото от жегата се разширявали - това сега не е фактор, говорим за стационарна кола.....
Другото което може да е проблем - задните цилиндърчета на оригиналните й задни апарати са с по малък диаметър, и съответно искат по малко налягане на течноста и малко по малък дебит......а сега там отзад са предните апарати от 156-ца, който са с доста по големи буталца.......
Утре ще затапя маркучетата директно преди спирачните задни апарати, и ако пак педала си е както трябва, значи проблема е че не може да се направи вероятно нужното налягане за задните апарати, бидейки с повече течност......
Или поне аз нямам вече друго обяснение......

Venci

17-10-2012, 00:20

Аз като сложих отпред на 75та 4 буталните апарати от 166, педалът на спирачката "пропадна". Празният ход на педала се увеличи и той започна да "хваща" например 1 см по-надолу. И нищо друго, нито има разлика като напомпам, сервото си работи...

(тук махнах една глупост дето написах....)

П.С. Има, ли начин да пробваш колата с оригиналните и задни апарати? Това с диаметрите на буталата май ще е проблема...

xctr

17-10-2012, 01:20

riot

17-10-2012, 07:31

при мен се получи същото като сложих предни апарати отзад решението или кранче за усилие или по един рестриктор на 2-та апарата както направих аз, вътрешното фи на маркуча от 3,5мм стана на 1 или 0,9 мм.

Kuker

17-10-2012, 08:13

Мдам... тури един "кантар", ако нямаш.

VET

17-10-2012, 09:14

Здрасти Ники, педала пропада като при въздух или просто няма дебит? Доста често ми се е случвало, особено при френски автомобили, след смяна на барабанни с дискови спирачки отзад, подобен проблем, но интересното е че след около 2-3 седмици каране, педала се вдига и втвърдява от само себе си. Нямам логично обяснение, но е факт.

ФЕРАРИСТ

17-10-2012, 09:49

Предполагам няма как да сложи задни апарати защото не пасват на шенкела.
Стандартните задни апарати са с бутало 38 ако не се лъжа, а на жтд-то трябва да е 54 мм за 257 диск ?
Имам от типо 1.4 предни който 99.9 % ще паснат на шенкела и те са с бутала 48 мм, но са за 240 мм диск.
Другия вариант е да търсиш по-голяма помпа. :)
За вентилиран диск ли са?
Някакви идеи по голяма помпа от каква кола? Ся като се замисля има един Фиат Улис в сервиза за части ще му огледам помпата днеска.....

Здрасти Ники, педала пропада като при въздух или просто няма дебит?
Като при въздух....

xctr

17-10-2012, 13:02

За невентилиран са за съжаление.
Сега проверих в каталога на една фирма и помпата на 2.5 V6 излиза 20,64мм, а на Улиса е 23.80, но това зависи от двигателя. Ако има и по-голямо серво направо ползвай и него.

ФЕРАРИСТ

17-10-2012, 13:18

Мда, свалих я вече, довечера ще я сложа и ще видя какъв ще е резултата.....

Da_Fuse

17-10-2012, 21:43

Мда, свалих я вече, довечера ще я сложа и ще видя какъв ще е резултата.....

Щом става супер, друг вариянт за помпа, която има шанс да пасне е от 166. Според каталозите всички 166-ци са с 25.4mm. :) Иначе например при дедра/делта/купе, при турбо апликациите помпите са вместо 20.64mm, 22.2, а апаратите там са си 1-но бутални(изключвайки брембото при 20v турбо, но и там помпата е същата)...

VET

17-10-2012, 22:49

ФЕРАРИСТ

17-10-2012, 22:56

Пробвах 2-3 спирания на плаца в сервиза, въпреки че мисля че има подобрение, ще трябва да го пробвам на пистата това.....
Иначе педала стана малко по твърд, макар че има още какво да се желае.......
Ако намеря спирачен цилиндър от 166ца за проба ще е перфектно......

Z:)m

18-10-2012, 12:35

Адски ми е любопитно какво ще стане с по-голяма помпа. Защото и аз съм го правил този номер и има малко подобрение, но педала пак си пропада. Според мен дебита няма кой знае какво отношение, по-голямото бутало просто има по-голяма сила.

Представи си го така:
- една малка тънка спринцовка изтласква течност към друга по-дебела спринцовка, свързана към първата посредством тръбичка. Колкото е по-голяма разликата в диаметрите м/у двете спринцовки, толкова по-голяма ще е разликата в преместването на буталата на двете спринцовки. В този случай се печели сила, за сметка на по-голямото преместване.
Като нагледен пример за това мога да посоча хидравличния (масления) крик - помпаш многократно с малкото буталце (ръчката) за да повдигнеш малко по малко тежкия автомобил.
Това всъщност се случва, когато към определен сет-ъп на спирачната система се сложат други спирачни апарати, но с по-големи бутала/цилиндри - педала омеква (печелиш сила) и потъва повече (за сметка на преместването).

П.П.
- дебит е количеството флуид преминало през едно сечение за определено време. При един и същ дебит, но различни по големина сечения, скоростта на флуида в малкото сечение ще е по-голяма в сравнение със скоростта на флуида в голямото сечение. От друга страна, скоростта е първа производна на преместването - т.е. по-голямата скорост се изразява с по-голямо преместване. От тук и извода - при еднакви дебити, в по-голямото сечение имаме по-малко преместване спрямо по-малкото сечение.

Надявам се с тези обяснения да съм успял да разсея малко мъглата около ефекта с потъването и омекването на педала след смяната на спирачните апарати с по-големи.

Поздрави!
Z:)m

ФЕРАРИСТ

18-10-2012, 19:23

Поздрави!
Z:)m
Предположих реално че може да стане нещо такова още като сглобявах колата, и дори си удължих педала на спирачката с почти 2 пръста, за да ми е и по голям лоста при натискане.......
Засега оставам с цилиндъра от Улисето, Гиги ми обеща за проба още по голям с 2 мм цилиндър от 166V6Turbo, и ще го взема с мен на следващото ходене на писта за тестове и тогава ще стане ясно....

ICI

19-10-2012, 12:17

хм, аз направих две коли вече с предни 4 бутални и задни - бивши предни апарати с оригинална спирачна помпа и ефекта и контрола ми харесаха много повече отколкото в оригинален вид.
При ход на педала до средата спирането е над лимита на гумите вече, благодарение на увеличеният ход прецизирането на силата ми допада много повече отколкото с оригинален ход от порядъка на 1/4.

ФЕРАРИСТ

31-10-2012, 18:49

Тия дни ще се ходи пак на тестове, ще сложим харните цвички, налице е вече транспондер който да отчита и времената за обиколки, в проект е такъв който ще отчита и времената на още 3 секторни места........
Новостите са както следва:
- Скъсих предните шенкели със около 3 сантиметра, сега горните носачи са в що годе по нормално положение......
- Оковах почти целия под на колата с поликарбонатни плоскости, почти всичко е гладичко........
- Запуших всички отвори на предната броня, решетката, сърцето - искам да разбера доколко ефективно ще е охлаждането ако радиатора е отзад(зад двигателя), в момента имам близо 10 литра повече вода във системата, две тръби по 2 метра и силно ми се иска да закарам рада отзад, ще му сложа перка, ще сложа голям въздухозаборник на тавана и мисля че няма да е проблем......затова ще пробвам как ще са нещата с температурите при затворен кош отпред.....
- От отворите на халогените пуснах меки връзки към подкалниците, по мое мнение едно изключително евтино и що годе ефективно решение за охлаждане на спирачките, готиното е че мога да насочвам въздуха или към апарата повече, или към диска, или между двете - връзката търпи насочване.......
- Нов преден капак, с нови закопчалки, тоя път ги сложих така че ако ги забравя разкопчани, шанса да се отвори капака какот преди е по малък, тъй като щифтчето си пада надолу.......
- Задния капак също ще е със щифтове, отворите който са на него ще си останат, там при висока скорост е ниско налягане и въздуха ще си излиза много добре.....
- Направих си проста и грозна преграда от некъв фибран за топлоизолация, цвета е отвратителен, но за 5 лв 3 плоскости си е евтино решение, тъкмо ще мога да закарфича на преградата два каледнар-плаката на Лепа Брена и Саманта Фокс.......култово ще е.......
- Две филтърчета за картерна вентилация, директно на отворите отзад......

Понеже нещата на предното окачване някак си не ми харесват, след втория тест ще сложа английска рейка(просто наобратно) или ако ми е по лесно да преместя сегашната около 5-8 см напред и 4-5 см нагоре, ще ползвам сегашната си......знам че мое да звучи почни невъзможно, но нещата са много по лесни когато в коша отпред не се мотат двигател и полуоски......
Долните носачи също ще трябва да подскочат едни 2-3 санта по нагоре, това ще е още по лесно, просто се прикапва една шина с дупка към моста......

П.П - след втория тест се заръчва Quaife щото без шпер нещата няма да се получат.....

pla_y_men

01-11-2012, 00:00

С фибранчето напрао кандидатствай за кредит по програма "енергийна ефективност" - и вече с такова мощно финансиране, ще можеш да довършиш проекта в най-малки детайли...като мрежичка и гипсова шпакловка на преградните стени от фибран в тая боксониера дет' си спретнал...:flirt:
Радиатора най-отпред не му беше мястото, ама и зад мотора не е...подочул си за нещо баланса във Ф1 и продължаваш наизуст да товариш отзад, ама вече е в повече...забий го в коша над рейката и си екстра. Така няма да ти трябват безумни въздухозаборници - нали няма да правиш "скок от ръба на космоса", за чий уй ти е нещо, с функция на парашут??? Ясно е, че си циментова керпенска тиква, в която мноооого трудно нещо влазя, ама има напредък все пак при теб - най-сетне задно предаване, отвори по задния капак...не че не ми докара мазоли на езика да ти дудна неколко петилетки доде вденеш...:butt:

gigi

01-11-2012, 11:24

ФЕРАРИСТ

01-11-2012, 18:30

Радиатора най-отпред не му беше мястото, ама и зад мотора не е...подочул си за нещо баланса във Ф1 и продължаваш наизуст да товариш отзад, ама вече е в повече...забий го в коша над рейката и си екстра.
От нещо което е да речем 20 кила предпочитам да махна 10 от него и да ги преместя макар и на по кофти място(което на тоя етап с това разпределение 47-53 е спорно колко е кофти) отколкото да разположа перфектно същите тия 20 оки из колата......
Но така или иначе това ще реша след следващото каране след като видя как се движат температурите......
Днеска нахулих 235/61/17 отпред и 240/61/17 отзад, мисля отпред да не слагам фланци, отзад ще има два 30мм.....

pla_y_men

01-11-2012, 22:59

От нещо което е да речем 20 кила предпочитам да махна 10 от него и да ги преместя макар и на по кофти място(което на тоя етап с това разпределение 47-53 е спорно колко е кофти) отколкото да разположа перфектно същите тия 20 оки из колата......
Но така или иначе това ще реша след следващото каране след като видя как се движат температурите......
Днеска нахулих 235/61/17 отпред и 240/61/17 отзад, мисля отпред да не слагам фланци, отзад ще има два 30мм.....

47 на 53 е екстра, спокойно можеш до още 5-6 процента да бутнеш отзад. Бях останал с впечатление, че вече си 42 на 58...а под 40 отпред вече не е добър баланс. При това положение си ОК с радиатора отзад. Но не е далавера да махнеш от 20 кила половината, като си забиеш въдухозаборник,с който ще е все едно влачиш 100 кила...
Сръчкай я вече по-смело на тестовете и пиши какви времена се получават. Отпред нямаш вече нищо, забий я колкото можеш по-ниско, нямаш картер дето да го мислиш. Предницата няма да мръдне, ще си играеш само с презавиване. Ти си я усещаш най-добре, фланците отзад малко ще помогнат...но си требе блокаж на дифа. Принципно по-широката предна следа спрямо задната, прави колата по-лесна и приятна за управление и контрол.

ФЕРАРИСТ

02-11-2012, 08:28

Отпред нямаш вече нищо, забий я колкото можеш по-ниско, нямаш картер дето да го мислиш.
На Кал не мога да я смъквам колкото ми кефне, сега хем я вирнах с 3-4 санта и предните два рога на моста са на кутия цигари по височина от земята.......ако отпътувам на първи завой и тия се заорат както трябва може да има терминални щети за купето......Ще си оставям по малко резерв всяка обиколка, стига ми да знам колко е още потенциала......
Неска ще се завлека на реглаж отново че всичко отпред и отзад замина след последното сваляне отпред, и смяната на два от унибалите отзад с по големи......

ФЕРАРИСТ

08-11-2012, 15:50

Последния мисля за тоя сезон тест на Кал мина този понеделник, въпреки че стопих феродото на съединителя и успях да карам само до 1 следобед, вече съм убеден че структурно всички неща са способни да издържат, включително и скъсените шенкели.......
Спирането сега е добре, може би ще се опитам да сложа спирачния цилиндър който Гиги ми даде за проба от 166 2.0Турбо, но ще видя дали изобщо ще стане интервенцията, щото сервото му е с различни дупки на захващане към купето спрямо 156, ако сменя само помпата също ще е заигравка, защото пък тя влиза в сервото, но захващането и към нея също е различно, отворите са по различни......
При изцяло затапени отвори на предния кош(сърцето, двата му отвора отстрани, както и решетката в долната част на бронята) колата загрява въпреки повечето вода и ал. рад......ако се отпуши само сърцето нещата също не се получават.......когато се отпуши решетката в долната част на бронята всичко заспива, дори и при затапено "сърце".......правих въпросните тестове за да преценя доколко ще ми е възможно да разчитам на адекватно охлаждане ако преместя радиатора отзад.......сложих големия въздухозаборник дето Нено ми връчи и мисля че ако насоча въздуха точно към рада, ако му сложа и една перка и нещата може и да се получат, може би ранна пролет ще го тествам това нещо, силно се надявам да махна водата отпред, изобщо много ми боде в очите........
Категорично рейката трябва да се придвижи напред и нагоре, сега при спиране когато колата се наклони напред, накрайниците опъват шенкела към toe-out, гумата се отваря в предната си част навън и може би това е една от причините за леко забавената реакция при завиване.......
Ще пробия още 1 дупка за място на външния кормилен накрайник, за да може с по малко въртене на волана да се постига по голямо завиване на гумите.......при 235/61/17 предни гуми, в движение волана се върти нормално, не мисля че ще ми е проблем......на място е тегаво, но тва мога да преживея......
Прецаках си съединителя сам, предния ден си усуках кофти лявото коляно, педала на съединителя ми е с 3-4 пръста по нависоко от другите два, и понеже едвам вървях ми беше болезнено да си свалям и качвам крака върху му всеки път като трябва да превключвам, затова си го държах постоянно отгоре.....явно съм го натискал неволно заради отпуснатия ми върху него крак, чуваше се че от време на време отзад пребоксуваха нещата, но в момента задните гуми така или иначе превъртат почти на всеки завой, така че не обърнах внимание че може и друга да е причината.......
Отделно градя и навик вече да спирам на скорост, в случая от пета директно на трета за първи завой, щото така задните гуми спират малко повече.......има разлика от предното, там схемата ми е друга......а и АБС-а пуска по малко спирачно усилие назад.......
Ще дам да ми наковат 6 лъчева керамика на диска, може би ще сваля и изпиля максимума от маховика, след което на баланс.......
Чакам една цена за Quaife от силно обединеното кралство, и след това ще реша Q2 или Quaife ще ползвам, но така или иначе едно от двете ще е задължително.....
Мислех да отворя двигателя да видя какво и що, но може би само ще махна картера да премеря хлабините между биелните лагери и вала.........

П.П - като се замисля в колата са внедрени по един или друг начин части от 145/146/156/147/166/155/ Фиат Купе, Браво, Мареа.......

pla_y_men

25-11-2012, 09:38

Нещо ново, вехто по боксониерката? Топло ли е, дограмата как е?:boo:
Натамани ли спирачната помпа, съединител нов, диференциалче, намести ли радиатора? Некви нови тестове на ония 20 м. "Нордшлайфе" в сервиза?

ФЕРАРИСТ

26-11-2012, 17:16

Топличко си е, фибрана си е яката работа, цвета му обаче не ме кефи, ще трябва да му прекарам една шпакловка......
QUaife-то е някъде из Карпатите в момента, до 3-4 дена ще е при мен, 6 лъчева керамика ще е готова кажи речи по същото време, желтакавото ЕВС също е на линия.......
Днес си реформирах двата предни калника да могат да се свалят под 2 минути всеки, на по 4 болтчета ги направих, страхотен кеф и удобство е да си бачкаш по окачването като не ти се пречи некъв калник там......
Заварихме всите фуги по новия преден мост, тия дни ще го дупча за да преместя рейката напред......
Днес направих 2 планки за радиатора отзад, ще сложа най - леката стокова перка от 156ца дето ми се мотат из чарколяците.......маркучите са лесни......
Спирачната помпа и сервото от 166 V6 стана с известни преправяния, че болтовете на сервото са различни спрямо конзолата на 156цата, малко ядове брах с педала че и неговото захващане е различно към сервото, но нещата станаха, сега трябва да обезвъздуша както трябва че целия АБС е пълен с вятър......
Спешъл тенкс на Гиги че предостави спирачното оборудване.
Спешъл тенкс на Гиги че предостави спирачното оборудване.
Повторих го два пъти за да се запомни.......
Тестове ще има при първа възможност но трябва да са сложени шпер, фер диск, рад, и най вече рейката, щото toe-out при спиране и завиване на предницата е много кофти......

П.П
Понеже незнайно защо чак сега видях мнението на Ици

При ход на педала до средата спирането е над лимита на гумите вече, благодарение на увеличеният ход прецизирането на силата ми допада много повече отколкото с оригинален ход от порядъка на 1/4.
Принципно до средата на педала ще е и при мен, но ако съм със стокови гуми, при добре загряти и 240/17 сликове спирачките виждат доста голямо усилие спрямо стоковото сцепление, предполагам разбираш че разликата идва оттам.......

ICI

27-11-2012, 00:17

мда, разликата добре загрели сликове спрямо улични гуми си я предствям само за сега :) но пък има и нещо друго - уличните накладки спрямо пистовите, има почти двойна разлика в нужният натиск, поне така го усещам при мен сравнително спрямо едни други доста близки апарати и дискове със нормални накладки.

но както и да е де, това са вече детайли :)
Дано да успееш да я нагласиш както си планирал и да хванеш хубаво време на Калояново да видим до какво време може да слезе концепцията :)

ФЕРАРИСТ

30-11-2012, 18:00

Пресните екстри, сдобихме се и с 10 херцов ГПС с който през блутута ще пристига точно тази информация която е нужна за скорост по всяко време на пистата, секторни времена, скорост при влизане и излизане от завой и прочее......
Днеска се появи и диференциалчето, вчера кацна и керамичния диск за съединителя......
Днес наместих рейката по нависоко и напред на моста, подложих и 10мм подложки на моста за да се надигнат носачите малко нагоре......
Чакам да се балансира маховика от който отвях още половин кило и ще преминем към сглабяне.....

popaay

30-11-2012, 19:08

Дай някакво инфо от 25.11 за времена ,ако имаш засечени.Честито за придобивките.

ICI

30-11-2012, 20:18

ФЕРАРИСТ

30-11-2012, 22:29

този 10Хц ГПС го имам, обаче има един софтуер за него за ПЦ-то и се прави връзка с ГПС-а за да му се зададат параметрите за честотата на различните данни, там е мътна история, ще я видиш.
От това зависи реалната честота на логване на различните параметри, независимо че самият ГПС си работи на 10Хц, параметрите могат да се логват от 1 до 10Хц.

А керамичния диск каква марка е ?
Рейсхроно-то ще ползвам, за писта бил перфектен....
Иначе диска е мейд ин София, един хайван дето прави разни неща на CNC ги майстори, имам доста добри отзиви за него от разни колеги......400 лв 6 лъча, към 350 щеше да е с 5, но избрах с 6 че да ми е мирна главата.......

Дай някакво инфо от 25.11 за времена ,ако имаш засечени.Честито за придобивките.
Нямаме времена, чакаме официалните, нашия транспондер показваше само за обиколките който въртим без да има памет.....

oem

30-11-2012, 22:33

Къде даде маховика на баланс? При моя човек или при Митко?

ФЕРАРИСТ

01-12-2012, 08:55

При твоя....

oem

01-12-2012, 09:22

Аха. Печен тип е той. Може да почакаш малко докато трае процедурата ама ще стане добре :)

ICI

01-12-2012, 19:23

Рейсхроно-то ще ползвам, за писта бил перфектен....

И аз го ползвам от 2 години мисля, на всяко Калояново си логвам.
Като абсолютно времеизмерване никога не съвпада с времеизмерването на пистата, винаги има някакви десети разлики в обиколките, но може да прегледаш графиките на скорост и Же-та на спиране, ускорение и завиване и да ги сравняваш всяка обиколка.
Може да се гледат и секторни времена, но както казах има там едни настройки в самия софтуер на ГПС-а за качеството на логовете, не в Рейсхроно софтуера.
Това с логването си личи много при мерене на ускорение когато минава през предавките, графиката в един случай може да е много обобщена, а в друг да се чете всеки пад при превключванията, ще ги видиш като се заиграеш с него, малко е засукана работа.
Ето го софта за настройка на ГПС-а, нали този е твоя модел ?
Utility където пише
http://www.qstarz.com/download.php?t=5&m=BT-Q818 eXtreme

ФЕРАРИСТ

19-12-2012, 14:47

Лек ъпдейт на ситуацията, след две сваляния и качвания на ск кутия, драмата с маховиците приключи, Quaife-то е монтирано вече.
Имаше проблем с ширината на полуоските.....тъй като ползвам типовата платформа отзад, от 155ца рамката, съответно ползвах и носачи от Купе, ЖТД или незнаино какво, по дългите.........обаче се оказва че са къси, тъй като страничната дължина на 156-ца(за която са полуоските) е по широка от 155/145 и пр......и с отворения диф това не се усети при вкарването на шарнира в шенкела, но с другия диф не съществуваше начин да вкарам шарнира в шенкела, каретата се напрягаха много, и при пусната на земята кола, нямаше почти никакъв аксиален луфт в полуоската.....
Затова сложих носачи от Либра, и нещата заспаха, страничния наклон си дойде от само себе си, така или иначе мога да го регулирам, така че сега ще е по лесно.......
Рейката ще си остане на същото място, вместо да я местя нагоре или надолу, направих си нови кормилни накрайници завършващи с 14мм унибали в края, който може би ще се захващат за шенкела отдолу, а не отгоре, за да може при натискане на окачването в завоя, да се получава toe-out на външната гума......ще могат и евентуално да се подлагат пластини или шайби за да се установи най - удачното решение на писта.......(очертава се натоварен с тестове петъчен ден на Серес, а може би и събота)
Направих полиамидни ексцентрични втулки на средния тампон(амортисьорния) на предните долни носачи, и сега болта за амортисьора влизапочти в долния край на тампона, оставих 2 мм разстояние между стената на носача и втулката дето минава през полиамида, и като цяло шасито слезе още 14мм надолу.......
За момента разстоянието между най - ниската част на рога на предния мост и земята е 13см, което при положение че отпред няма двг и съм със пружините който бях когато отпред имаше двигател си е много добре......
Направих стойка за радиатора отзад, тия дни ще натъкмя канализацията от и към двг-то......ще имам може би константен плюс към перката му, и ще сложа някакъв по ампероиздържлив ръчен прекъсвач към него........
Взех си тия 9 инчови 18ки за отзад - http://www.ebay.co.uk/itm/220983929048;jsessionid=C773A83A8375469FA37DC04E65 BBCA7F?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fsch%2Fi.ht ml%3F_sacat%3D0%26_from%3DR40%26_nkw%3D22098392904 8%26_rdc%3D1 - имам два слика 250/64/18 за тях дето имат поне 70- 80% живот.....
Отпред може би ще карам с 17ки, отзад с 18ки , мисля че ще имам нужда от повече механично сцепление отзад, макар и 18ки да идват малко големички.....но пък 18ки сликове из ибея има бол, така че мога да го преглътна.......