Venci
21-07-2006, 03:32
Благодарим ти, Алфа!
инж. Георги КОЛЕВ
Новата Ромео Спайдър е една от най-красивите коли в света
След победата на световното всичко италианско определено е на гребена на вълната. Като че ли точно навреме се появява и новият Алфа Спайдър. Динамика и красота се сливат в перфектна хармония, а със своя мек сгъваем покрив Спайдър предлага изобилие от свет въздух. Автомобилът излиза на пазара през есента, но според първите впечатления чакането си заслужава. Когато човек стои пред творение като това, той определено онемява от мисълта как е възможно да бъде създадено нещо толкова красиво. Брави-симо, Алфа! В такъв случай би било добре поне за малко да забрави абсолютно всичко, свързано с точни измервания, технически данни и изобщо с прагматизма като цяло. Само така човек може да се възхити на целия финес на дизайна на Алфа Ромео Спайдър, да изпита въздействието на неповторимия "поглед" на италианската дива, да се впечатлява на елегантността на водещите своето начало от задната част изящни "перки" и в крайна сметка да каже едно "Благодарим ти, Алфа!". Слава богу, фирмата е останала незасегната от вируса на сгъващите се метални покриви и изкуствено създадената необходимост от допълнителни задни седалки. Този кабриолет мечта е създаден на базата на купето Брера от стилистите на вътрешно-фирменото дизайнерско студио Чентро Стиле в сътрудничество с майсторите на Пининфарина. Както биха казали италианците, автомобилът е станал Piu bello, т. е. още по-красив от своя първообраз. Изключително компактният мек покрив се сгъва почти безшумно и напълно автоматично в рамките на едва 25 секунди, но процедурата може да се извършва само при напълно спрял автомобил. След приключването на това действие пред погледа на минувачите се разкрива гледка към интериор, близък до този на други модели. Независимо дали приликите ще ви отведат към 159 или Брера, ценителите на марката отлично познават това вътрешно пространство и арматурно табло. Тук новините са малко - Спайдър се отличава не само с фини материали и ориентирана към шофьора конзола, но и с комбинация от не докрай премислена ергономия и признаци за известно недоглеждане в качеството на изпълнението. Новостта в този автомобил може да се открие зад главите на пътниците - става дума за разположените пред характерните "гърбици"в задния капак сребристи ролбари и разполагащите с похлупаци ниши за съхранение на малък багаж зад седалките. Като опция се предлага аеродинамичен дефлектор, разположен между ролбарите, направен от плексиглас и предпазващ водача и спътника му от течението, предизвикано от силното завихряне на въздушната струя. Още при първите метри след старта обаче става ясно, че масивното челно стъкло и високата странична линия осигуряват добра защита - по-поривисти повеи на вятъра могат да усетят (и то в напълно приемливи граници) само хора с ръст над 1,85 м. 3,2-литровият V6 двигател звучи още по-агресивно и завладяващо, отколкото в закритите версии, тъй като при Спайдър целият звук се излива директно в купето. И макар че в австралийско-италианския съвместен проект (блокът на двигателя е дело на Холден - австралийския клон на GM) спортното звучене не се припокрива напълно с реалните мощностни характеристики, новият Спайдър ще бъде истинско вълшебство за сетивата на запалените почитатели на шофирането без покрив. Въпреки наличието на шест цилиндъра не може да се говори за спираща дъха динамика. И с най-мощния от предлаганите за модела задвижващи агрегати Спайдър не се превръща в екстремен спортист -италианецът се придвижва достатъчно чевръсто, като благодарение на системата за двойно предаване с междуосов Торсен диференциал това става без излишно свирене на гуми. Тежащият 1690 кг автомобил е поне толкова лаком, колкото и задвижваната от същия мотор Брера. Значително по-икономичният 2,4-литров Common-Rail дизел с 200 к. с. (който също се предлага за Брера) вече е в предсерийна фаза на развитие и вероятно скоро ще стане част от гамата на модела.
Спайдър оползотворява предимствата на късото междуосие и преодолява завоите с подчертана пъргавост дори с включена система за електронна стабилизация ESP. Това поведение на свой ред я поставя по-скоро в лигата на БМВ Z4, отколкото срещу Фолксваген Еос например. Дори и най-острите завои могат да се взимат с минимална промяна в ъгъла на волана, а усещането за обратната връзка с пътя е напълно автентично и с явен спортен уклон. Пътното поведение на автомобила, разполагащ с двойни напречни носачи в предното си окачване и многораменно отзад, действа на водача поне толкова освежаващо, колкото доза силно италианско еспресо Това, че при лоша настилка Спайдър почва да се държи по-нервно от необходимото, е приемлив страничен ефект от спортната настройка на ходовата част - окачването е стегнато, но няма излишна твърдост при преодоляване на неравностите. Особена радост буди фактът, че каросерията на италианската красавица е достатъчно солидна и като цяло не дразни с притеснителни шумове при движение по лоши пътища. Несъмнено има и кабриолети с по-устойчва на усукване носеща структура от този, но надали има такива, които да съчетават елегантност и динамика по толкова хармоничен начин. В днешните времена, в които автомобилите стават все по-зализани и безлични, тази Алфа изглежда особено свежо именно заради силно изразения си индивидуален характер. Ако успее да се докаже и като по-надеждна от своя предшественик, леки надостатъци като малкия 235-литров багажник и доста високото равнище на шума при затворен гюрук биха могли спокойно да се пренебрегнат. На всички, които вече са се прехласнали по този автомобил и могат да си го позволят, бихме препоръчали да издържат до есента. Срещата с един от най-богато оборудваните и емоционални кабриолети в съвременното автомобилостроене определено си заслужава чакането.
стр. 29
7 дни спорт
инж. Георги КОЛЕВ
Новата Ромео Спайдър е една от най-красивите коли в света
След победата на световното всичко италианско определено е на гребена на вълната. Като че ли точно навреме се появява и новият Алфа Спайдър. Динамика и красота се сливат в перфектна хармония, а със своя мек сгъваем покрив Спайдър предлага изобилие от свет въздух. Автомобилът излиза на пазара през есента, но според първите впечатления чакането си заслужава. Когато човек стои пред творение като това, той определено онемява от мисълта как е възможно да бъде създадено нещо толкова красиво. Брави-симо, Алфа! В такъв случай би било добре поне за малко да забрави абсолютно всичко, свързано с точни измервания, технически данни и изобщо с прагматизма като цяло. Само така човек може да се възхити на целия финес на дизайна на Алфа Ромео Спайдър, да изпита въздействието на неповторимия "поглед" на италианската дива, да се впечатлява на елегантността на водещите своето начало от задната част изящни "перки" и в крайна сметка да каже едно "Благодарим ти, Алфа!". Слава богу, фирмата е останала незасегната от вируса на сгъващите се метални покриви и изкуствено създадената необходимост от допълнителни задни седалки. Този кабриолет мечта е създаден на базата на купето Брера от стилистите на вътрешно-фирменото дизайнерско студио Чентро Стиле в сътрудничество с майсторите на Пининфарина. Както биха казали италианците, автомобилът е станал Piu bello, т. е. още по-красив от своя първообраз. Изключително компактният мек покрив се сгъва почти безшумно и напълно автоматично в рамките на едва 25 секунди, но процедурата може да се извършва само при напълно спрял автомобил. След приключването на това действие пред погледа на минувачите се разкрива гледка към интериор, близък до този на други модели. Независимо дали приликите ще ви отведат към 159 или Брера, ценителите на марката отлично познават това вътрешно пространство и арматурно табло. Тук новините са малко - Спайдър се отличава не само с фини материали и ориентирана към шофьора конзола, но и с комбинация от не докрай премислена ергономия и признаци за известно недоглеждане в качеството на изпълнението. Новостта в този автомобил може да се открие зад главите на пътниците - става дума за разположените пред характерните "гърбици"в задния капак сребристи ролбари и разполагащите с похлупаци ниши за съхранение на малък багаж зад седалките. Като опция се предлага аеродинамичен дефлектор, разположен между ролбарите, направен от плексиглас и предпазващ водача и спътника му от течението, предизвикано от силното завихряне на въздушната струя. Още при първите метри след старта обаче става ясно, че масивното челно стъкло и високата странична линия осигуряват добра защита - по-поривисти повеи на вятъра могат да усетят (и то в напълно приемливи граници) само хора с ръст над 1,85 м. 3,2-литровият V6 двигател звучи още по-агресивно и завладяващо, отколкото в закритите версии, тъй като при Спайдър целият звук се излива директно в купето. И макар че в австралийско-италианския съвместен проект (блокът на двигателя е дело на Холден - австралийския клон на GM) спортното звучене не се припокрива напълно с реалните мощностни характеристики, новият Спайдър ще бъде истинско вълшебство за сетивата на запалените почитатели на шофирането без покрив. Въпреки наличието на шест цилиндъра не може да се говори за спираща дъха динамика. И с най-мощния от предлаганите за модела задвижващи агрегати Спайдър не се превръща в екстремен спортист -италианецът се придвижва достатъчно чевръсто, като благодарение на системата за двойно предаване с междуосов Торсен диференциал това става без излишно свирене на гуми. Тежащият 1690 кг автомобил е поне толкова лаком, колкото и задвижваната от същия мотор Брера. Значително по-икономичният 2,4-литров Common-Rail дизел с 200 к. с. (който също се предлага за Брера) вече е в предсерийна фаза на развитие и вероятно скоро ще стане част от гамата на модела.
Спайдър оползотворява предимствата на късото междуосие и преодолява завоите с подчертана пъргавост дори с включена система за електронна стабилизация ESP. Това поведение на свой ред я поставя по-скоро в лигата на БМВ Z4, отколкото срещу Фолксваген Еос например. Дори и най-острите завои могат да се взимат с минимална промяна в ъгъла на волана, а усещането за обратната връзка с пътя е напълно автентично и с явен спортен уклон. Пътното поведение на автомобила, разполагащ с двойни напречни носачи в предното си окачване и многораменно отзад, действа на водача поне толкова освежаващо, колкото доза силно италианско еспресо Това, че при лоша настилка Спайдър почва да се държи по-нервно от необходимото, е приемлив страничен ефект от спортната настройка на ходовата част - окачването е стегнато, но няма излишна твърдост при преодоляване на неравностите. Особена радост буди фактът, че каросерията на италианската красавица е достатъчно солидна и като цяло не дразни с притеснителни шумове при движение по лоши пътища. Несъмнено има и кабриолети с по-устойчва на усукване носеща структура от този, но надали има такива, които да съчетават елегантност и динамика по толкова хармоничен начин. В днешните времена, в които автомобилите стават все по-зализани и безлични, тази Алфа изглежда особено свежо именно заради силно изразения си индивидуален характер. Ако успее да се докаже и като по-надеждна от своя предшественик, леки надостатъци като малкия 235-литров багажник и доста високото равнище на шума при затворен гюрук биха могли спокойно да се пренебрегнат. На всички, които вече са се прехласнали по този автомобил и могат да си го позволят, бихме препоръчали да издържат до есента. Срещата с един от най-богато оборудваните и емоционални кабриолети в съвременното автомобилостроене определено си заслужава чакането.
стр. 29
7 дни спорт