ЕГР

Имате ли си някаква представа колко струва премахването на ЕГР и софтуерното му изолиране на 159 1.9 jtdm.

Когато се прави подобно нещо, се прави всичко. Тоест, ЕГР, вихрови клапи и DPF (софтуерно и хардуерно премахване). Така излиза по-евтино, защото софтуера се пипа веднъж (по желание може и силов тунинг), а иначе трябва три пъти да се ремапва, което означава доста по-висока цена. На комплексната услуга цената която аз знам е 600-700 лв., но всичко е индивидуално и зависи от сервиза и ценовата му политика.

Quote:

---

Originally Posted by AlfaMan

Когато се прави подобно нещо, се прави всичко. Тоест, ЕГР, вихрови клапи и DPF (софтуерно и хардуерно премахване). Така излиза по-евтино, защото софтуера се пипа веднъж (по желание може и силов тунинг), а иначе трябва три пъти да се ремапва, което означава доста по-висока цена. На комплексната услуга цената която аз знам е 600-700 лв., но всичко е индивидуално и зависи от сервиза и ценовата му политика.

---

вирховите клапи ги премахнахме преди 4 месеца а ДПФ-а върви заедно с тях ли?

70-80 лева е заедно със софтуерното изключване

Доста различни 2 полюса задавате :) Аз също съм чувал около 600 ... На какви допълнителни от тези "по желание" сте привърженици ?

Егр, дпф и ремап всичко е към 600-700лв. Не е лошо да се правят на един път, както ти казаха. Естествено можеш само егр и дпф да оперираш, ако не си привърженик на ремапа

Quote:

---

Originally Posted by kokepa

Доста различни 2 полюса задавате :) Аз също съм чувал около 600 ... На какви допълнителни от тези "по желание" сте привърженици ?

---

Обикновено, ако махаш само ДПФ, като го продадеш излизаш на нула със софтуерното премахване. Иначе цени и варианти много. Теми също, разтърси и ще се ориетираш. Аз засега не го махам, защото рязко намалих градското :)

Прочети това:
"
Филтърът за твърди частици (на английски: Diesel particulate filter, съкратено DPF) е система за дизелови двигатели, която служи за отделяне на дизеловите сажди от изгорелите газове.
Тъй като с времето филтърът се запълва, често той е покрит с катализаторен слой от благородни метали, който позволява т.нар. регенериране. При пасивното регенериране, в присъствието на катализатора отложените сажди бавно се окисляват до СО2. Този процес протича при температурен обхват от 350-500°С и се извършва непрекъснато, без водачът на превозното средство да предприема някакви особени мерки. При често градско пътуване пасивното регенериране се оказва недостатъчно. Ето защо в този случай на всеки 1000 до 1200 km е необходимо да се управлява превозното средство на по-дълъг път при постоянна скорост, която задейства процеса на активно регенериране. При него температурата на изходящите газове се повишава до около 600°С и като резултат отложените върху филтъра частици директно изгарят." и сам реши какво да правиш. С МЕС можеш да пускаш регенерацията и отзад става ужас