За какво спорите не знам.
3.2 jts -са може да стане чудовище, но си иска турбиниране/компресор.
На Иво Червения му пожелавам пари и ако има желание ето така да я направи:
https://www.youtube.com/watch?v=Vs3tYHol1ZQ
Printable View
За какво спорите не знам.
3.2 jts -са може да стане чудовище, но си иска турбиниране/компресор.
На Иво Червения му пожелавам пари и ако има желание ето така да я направи:
https://www.youtube.com/watch?v=Vs3tYHol1ZQ
http://clubalfaromeo.com/forum/images/icons/icon1.gif
HTML Code:
..дизеловото задвижване. Идеално е за тежка и селскостопанска техника, кораби, багери, трактори, също и за дизел-генератори.... За леки автомобили и мотоциклети, които трябва да са пъргави и да се ускоряват бързо - бензиновите мотори са по-правлния избор, защото са леки и гъвкави, способни да работят от 1000 до 7-8-10 хил оборота....
Здравейте! Момчета, включвам се в темата с предложение да поставим нещата на по-сериозна основа. Фокусът в мненията е поставен на динамичните показатели в повечето случаи.
Както се счита за най-уместно, при сравнение динамиката на автомобили се задават такива с еднакво/близко отношение тегло/мощност. Постарах се да направя сравнение за моята Алфа, а който желае може да го направи с които и да са други марки/модели тук:http://www.zeperfs.com
Дайте сравнения и коментари. Поздрави!
https://imgur.com/70pitgf
https://i.ibb.co/QjdR5zJ/JTD-vs-JTS.png
Голям зор да сравнявате 2.4 литров, петцилиндров ТУРБО дизел с 4 цилиндрови бензинови атмосферки и то 2 литра....
Сравни с една 156-ца 2.5 V6 и виж какво ще излезе ;)
Или ако искаш може петак срещу петак, турбо срещу турбо.
2.4 жтд срещу ауди рс2 2.3 или 2.2 беше тоя турбо петак от 94та година, 313 коня, скромно. :)
Някой ако иска даже мога да му уредя дръпка с такова ауди, един приятел има.
Тегло/мощност? Ето сравнението:
http://www.zeperfs.com/en/duel1207-10.htm
То защото туинскрап изобщо не може да глътне пари? Като ще се повтарят навсякъде едни и същи нека за клапи, маховици и така нататък, да направим сравнение с това какво мре по спарка, освен самия него накрая. Свещи - 300 лв NGK Laser Platinum комплекта, вярно не се сменят често, но все някога ще се наложи. Кабели NGK - 190лв, бобина бош една - 80лв, общо четири са, вариатора по някое време задължително, когато имах колата бяха по 300лв. Съединителя и маховика на jtd са ми същите каквито бяха в 166 2.0 туинскрап, и последно като смених съединител на 160 000км маховика не беше в съвсем цветущо здраве. Дебитомер - 200лв, при мен точно след 50 000км започна да прави мизерии и след 10 000 умря тотално. Отделно двойката има баланс валове и допълнителен ремък, който при мен се скъса и беше чист късмет че не скъса и ангренажния и си е още нещо, което трябва да се обслужва. Общо взето нищо по горивната и запалителна система на този мотор не е нито здраво, нито евтино. Отделно, от всички спаркове, които съм карал, бяха единици тези, които вървяха нормално. Повечето нямаха никакъв респонс на газта или някаква тяга, което го отдавам по-скоро на всички лайна, с които е накичен като променливо газоразпределение, променлива геометрия на всмукателния колектор етц.
Не искам да се закачам,но опр. се чуствам лично засегнат и ме дърпаш за езика..
Първо никъде не съм хвалил тс-а..,писах само,че не е редно да алфа да е с друг двг освен бенз.(газ само градско)..,както и да е.Напълно не съм съгласен,че спарка е умрял и капризен.Единственото,което е трябва да се спазва е това,което си е по книжка.
Да, като я взех имаше нужда от смяна на доста неща,просто защото-предния собственик я е "гърчил"като голф 2,а когато е дошло време за поддръжката на колата и..пас,следващия собсвеник да го поема :(
Свещите са НЖК-платинум(180лв.),от преди 5-6 години,откак колата има и газ-никаква забележка откъм палене и вървеж(естествено на газ,пада малко мощта :)
Дебитомер Бош(без отстъпки-160лв.)сменен преди 8г. ник'ва забележка.Комплект съединител Валео(под 300 лв..,тук труда за смяната е по-скъп,около 100-120лв. :)
Масло само и единствено 10в-40,като не съм я жалил,когато и където и да било,естествено без излишно гаврене- по половин час в "лютеницата".Давал съм я на хора,които цял живот бмв и ауди са карали и твърдят,че много са малко 2-ките бензин,които могат да я бият, тъй че,но мор коментс,плс ;)
П.С. А да..,щях да забравя и последната "скъпа част" част я сменихме оня ден,мн.ме заболя... -11лв(перка-радиатор с реостата :),за който не вярва,ето линк : https://www.megaparts.bg/product/682290032
Колега, баланс-валовете се махат:roll: За 11 г. и 90 000 км съм сменил 2 пъти свещи, комплект съединител, дебитомер в края и помпа на съединителя 2 пъти. като цяло, обаче 3.2 JTS-a е по-евтин за обслужване от ТС-а. Но говоря за CF1. CF-2&3 не зная как са. Ако се поддържа добре, ТС-а си върви доста прилично. Долу е муден, но над 2,5-3К до 6К си е доста приятна за каране. :thumbup: Засичал съм се доста пъти със 156ци 1.9JTD и си вървим броня до броня. Едиснтвеното преимущество е на старт от място, където дизелът има предимство по обясними причини.
---------- Post added at 16:21 ---------- Previous post was at 16:12 ----------
:thumbup:много ме кефи звука на компресора. За мен обаче е оувъркил това. И така мощността ми е повече от достатъчна и трудно намирам къде да я изпъна както си му е реда. Днес ми е дошла призовка и най-вероятно са ме щракнали някъде и ще рева жестоко.
По ред на номерата:
-Свещите не са 300, а 150 лева. И иридиеви и платинени-оригинални. Карат 100-120 хил км поне. Дизела няма ли свещи? Колко струват?
-Дебитомерите рядко умират. По-скоро се цапат и искат чистене с една спринцовка спирт. Дизела няма ли дебитомер? Даже може и да е същия бош.
-Ремъка на балансиращите валове можеш да го махнеш и изобщо да не го слагаш.
-Маховика на всички спаркове (без 166) е твърд. 156, 155, 147, гт, гтв и т.н. Не се поврежда, голям железен диск е, без демпфери.
Кабели, вариатор и бобини общо са под цената на рециклажа на едно турбо (700-800лв).
Остават егр, дпф, вихрови клапи, мап сензор и дюзи, без еквивалент. И разни дреболии като демпферна шайба, и турбопътища, пак неща дето не са много евтини. :)
---------- Post added at 18:27 ---------- Previous post was at 18:25 ----------
Мани, че имаш чип и си разкарал всичките болежки, иначе ако беше сток щях да ти покажа как "якия" тракалник е същия мъртвец като спарка ;)
Ама с една дърта атмосферка 330и може да плачеш доста лошо. 6 и малко секунди от място до 100. Такова време не можеш да дадеш никога. Десетина хубави старта от място и те пращам да си купуваш полуоски, карета или съединител. :)
https://www.youtube.com/watch?v=exUz26S05rg
Ами сложи си и ти чип, къв е проблема ?
А да, забравих, ще качи едни 7-8кс със зор и то в случай че олекотиш някой неща.
Да, не се изразих коректно. Има предвид първоначалния тласък при ускорение. А и все пак сравнявам ремапната 2,4. Има и друг момент, че съм изгубил усета да карам атмосферен бензинов двигател и може би в немалка степен ускорението зависи и от мен.
Едно време горката ми Селика изкачваше Прохода на Репобликата само на 2 и 3 скорост и дясната ръка винаги беше на лоста. Тогава ми харесваше :-) Сега повече ми харесва двете ръце да са на волана и да работя само с десния крак :-)
Иначе 159 Ti 3,2 Q4 Q-tronic е най-близко до мечтата ми за 159ка, да беше с турбо и по балансиран разход от това което чета, щеше да е супер. Да, турбо китове има и за нея и за 2,2 JTS, ама за 5-6 000 Евро - стар съм за тези неща :-)
Относно газифицираните турбо мотори,някои хора са в голяма заблуда.Предната ми кола,битурбо бензин,от оригинално 0,5 налягане я бях надул на 1,5 пик.Газта струваше 1500лв,като на над 4000об довпръскваше бензин,защото не стигаше налягането на газта,но на тия обороти скоростта е близо 180 на 6-та.Та защо да не може колата да е за ръчкане и да е на газ?Даже си е много яко да отвееш някой напомпан дизел 2015-та на магистралата и отзад да види стикера за газта
Малко в страни от темата - въпреки, че доста теми се размиха с подобни спорове и няма съществен смисъл от тях, се радвам на форума :-) Покрай търсенето на втора кола четох доста форуми и предпочитам да виждам теми като тази на първа страница, вместо " Пак харчи много масло след основен ремонт" " Втори месец е в сервиза, какво да правя" "Проблем с автоматика" "Проблем с климатика" и т.н. - каквито изобилстват в други форуми за уж здрави марки. Това само потвърждавам мнението ми че 159 си е един доста добър модел :-)
Весел Трифон Зарезан на всички! Пожелавам висок разход на вино тази вечер и малко щети по главата утре сутрин! :-)
Какъв Трифон Зарезан, днес е дербито "200 на 4та по околовръстното" :)
Истината е че 159 не е лоша кола, доста по-евтина от "съперниците" си. Всеки мотор си има своите болежки, недостатъци и предимства, било то бензин или дизел. Ако се кара и поддържа с акъл ще носи усмивка на шофьора си всеки път щом седне зад волана, че дори и поглеждайки я отвън. Тука може да се ядем, но всеки има предпочитанията си, както и убежденията си, в което няма нищо лошо стига нещата да не придобиват обиден смисъл и да се уважаваме.
Точно и за това създадох тази тема, за да не осираме всички останали с подобните си разсъждения.
Наздраве на празнуващите и влюбените ;)