Това е добре ... щото за това е форума - да четем и да се радваме на резултатите :)
Снимки има ли на колата ?
Printable View
Това е добре ... щото за това е форума - да четем и да се радваме на резултатите :)
Снимки има ли на колата ?
:bravo:
Ако се разсъждава на този принцип - защо изобщо е пусната темата... ? Аз не разбирам... :depressed:
Edit: badmadafaka, да не е станало модно да си държим постовете определено време и после да си ги трием? Аз вече се чувствам късметлия, когато успея да прочета твой пост преди да си го самозатрил :)
Не бе, просто такива глупости пиша, че сам като ги прочета после и си ги трия... :biggrin:
Темата е за буталата. Колко държат буталата? Някой може ли да го сметне и да каже? Аз не мога. Не вярвам и тук някой да може по ред причини. Единствения вариант да ги пазиш е да сметнеш теоретично ефективното налягане в мотора да не превишава определени граници и после да се кръстиш :) Не сме двигателни инженери и още по-малко пък знаем техническите данни на буталата, че дори и да знаем как да сметнем до колко държат. Другото което е, че издръжливоста на буталата не е пряко свързана с налягането на пълнене. Можем да имаме и над 1 бар налягане на пълнене и буталата пак да си държат както и обратното. По-важно е ефективното налягане в цилиндъра в работния такт и температурата. При такъв скалъпен тунинг обикновено се гледа темепратурата (и не само тя както казах) да не превишават определени граници.
Основните превантивни мерки:
1. Максимално елиминиране на риска от презапалване
2. Максимално поддържане на възможно ниски температури на отработените газове
3. Оптимално работно налягане в работния такт
4. Добро охлаждане на течностите и работната смес
5. Максимално продухване на мотора в изпускателния такт и намаляване на помпените загуби за смяна на работната смес
6. и др.
Ако някой може да каже нещо повече по-темата нека го направи.
Аз мога да кажа точно колко държат, карал съм такива бутала 5 години на всякакви налягания ма с тия супер секретни дани няма как да дам отговор поне кажете каква е турбината ;)
По точки:
1. Максималното елиминиране на риска от презапалване е като да кажеш ще карам ски и ще гледам да не падна хахахах
2. Ниски ЕГТ температури означават изместване на аванса към точка 1 :boo:
3. Оптималното работно налягане е толкова сложна тема че дори теоретично за тоя мотор в идеални условия ти няма как да го сметнеш;)
4., 5. и 6. си ги написал щото не е имало кво друго ли?
Мисля че темата няма никакво място в тоя раздел и е пълен смях в този си вид!
В темата на моята кола има точно кога и как буталата издържат 270коня на колелата ако имате желание вземете я прочетете;)
---------- Post added at 13:53 ---------- Previous post was at 13:52 ----------
Тук съм 100% съгласен, само дето ВИЖ се пише с Ж :twisted:
Все още няма никакви данни, за това беше тъпо изобщо да се говори каквото и да било, за това казах да не се казва нищо, защото може изобщо да не е такова каквото ще се каже сега.
За точките... сега няма да коментирам, че бързам... може по-късно... :)
Ми ВИШ значи админите да я мувнат в обЩ
Нали знаеш, че буталата не са целия мотор. При едни може да държат много, при други по-малко :) Зависи как направен мотора.
Относно отговора ти по точка 2 спрямо точка 1. Не мога да разбера какво общо има аванса с пре-запалването? Да не го объркаме с детонацията :)
Относно налягането. Под оптимално може би трябваше да напиша равномерно ефективно налягане. Това може да се сметне много добре и да се нагласи чрез газоразпределението в целия диапазон от обороти наляганто да не превишава определени стойности. Както предполагам знаеш атмосферен мотор след турбо конверсия стоковите валове и настройките на газоразпределение не са най-добрите при принудително пълнене. Даже според дължината валовете, оувърлапа и фазите, в някои случай те могат да бъдат опасни. Ефективното налягане както и динамичната степен на сгъстяване могат да бъдат променени много чрез промяна на фазите на двата вала. Респективно изместени към средата на оборотите или на горе във високите. С това и с налягането на пълнене могат да се постигнат много плавни криви ако погледнеш налягането в цилиндъра спрямо обороти. Разбира се, че това не може да бъде измерено и теоретичното никога не е същото на практика, но помага много да се доближим до търсения резултат.
Точка 4 е ясна за всички, а за номер 5. Ще те оставя сам да си се сетиш какво имам предвид. :)
И защо трябва да ги говорим тези неща обаче не ми е ясно като това не е ноу хау и не е нищо скрито покрито? Аз мога да пиша много на тази тема, но всичко си го пише там където трябва :)
С най-добри чуства към всички. Когато има повече яснота по проекта на колегата той ще пусне тема и там ще се дискутират вече нещата с готови решения вече. :)
Аз ли да не знам хахахах - и все пак виж името на темата!
Аз нищо не бъркам ти като направиш поне една турбо конверсия ще разбереш кво бъркаш ;)
Начи не те ли е срам да напишеш всичко това и накрая да напишеш това:
Язък аз го написах много по кратко и ясно ;)
Няма какво да се сещам мисля че съвсем подценяваш хората ;)
С най-добри чувства успех!
---------- Post added at 16:15 ---------- Previous post was at 16:13 ----------
Те админите ще я преместят ма незнам кво е ВИШ - ? Виш Институт по Шизофрения ??? ;)
Приятелю, аз никога никого не съм подценявал. Не знам защо си го помисляш въобще. Аз гледам себе си и това ми е достатъчно.
Не виждам защо трябва да се заражда спор след като ясно съм написал всичко което както си е. За това се казва "теоретично", защото идеални условия никога няма. Но теоретично сметнато нещо, е по-близо до действителното от колкото да не сметнеш нищо. Поне за мен така е редно. Ти имаш право да имаш съвсем друга теория. Това си е твой избор. Аз не съм казал нещо по-различно, но ти казаВсичко има как да се сметне :) От какво трябваше да ме е срам не разбрах, но както и да е.Quote:
"... че дори теоретично за тоя мотор в идеални условия ти няма как да го сметнеш."
Ще видим на края къде съм сбъркал. Нека не избързваме сега със заключенията :)