Смених регулатора с такъв втора употреба, но също се оказа повреден. Датчика го замених с работещ. Бензиновата помпа е изключена. Калата не иска да запали на газ.
Printable View
Смених регулатора с такъв втора употреба, но също се оказа повреден. Датчика го замених с работещ. Бензиновата помпа е изключена. Калата не иска да запали на газ.
Смених регулатора с такъв втора употреба, но се оказа повреден. Датчика замених с работещ. Колата не запали с изключена помпа. Установих, че няма ток на свещите на 1 и 3 цилиндър, а те получават от различни бубини. 2 и 4 не съм ги проверявал.
Как установихте че няма ток на свщите? Непаленето на газ, може да се дължи и на ключето газ/бензин. До бубините захранване има ли? Работещият датчик мерихте ли го?
С извадена свещ, на маса. Датчика е от работещ автомобил. Бубините не знам как да ги измеря.
Ако двигателят прави опит да припали, тоест усеща се че някой от цилиндрите получава искра, то има смисъл да се измерят и бубините. ако не - то трябва да се види въобще захранване стига ли до тях. За да измерите дали има захранване, поставяте мултимерът на обхват 20v, черният кабел на мултимерът някъде на шаси(на минусът на акомулаторът) а червеният на белият кабел на буксата на бубината и въртите на стартер. Трябва да отчете напрежение по високо от 9-10в. Просто не ми се чете сега - инжекторите, помпата и бубините, които са на едно реле, захранени ли са при подаване на "контакт", без да се върти двигателят. по спомен за няколко секунди след контакт има напрежение, но за по сигурно - на стартер.
При замерване буксите на двете бубини, отчетоха напрежение 0,09 волта.
Става много интересно. сигурно ли е че мерите на белите кабели а не на оранжевите и че измерителната щека на уредът дава добър контакт с пиновете на буксата? Щото бубините се захранват от същата верига, от която и помпата. Как установихте че 'новият" регулатор също е дефектен?
Измерих, както ми указахте. "Новият" регулатор също пръска бензин от маркучето за вакуума.
Добре ще е да напишете моделът на мултимерът и къде са мушнати измервателните кабели в него. Няма логика, освен ако не е слагана аларма, или някой по някаква причина не е рязал по инсталацията. Може разбира се да се е прекъснала връзка в терминалът, където се разделят проводниците и който нямам идея къде се намира.
Колата запали. След диагностика се оказа следното: Импулсният датчик не работеше, като бе сменен с нов. Новият се оказа, че е по - къс с около 10мм и при монтирането му няма как да "брои". При студен ДВГ, старият датчик работи, но като загрее спира да подава импулс. Ток до бубините и до свещите има. Благодаря Ви, за отделеното време и изчерпателните отговори!!! Сега продължавам да търся работещ бензино врегулатор.
Оригинален нов я се намери, я не. Може би ще е по лесно да намерите регулируем такъв(тунинг модел). Вакуумът е актуален само при палене, та може да се монтира и регулатор от друга марка с близко налягане, без вакуум.. Ако на моят боксер му се прецака регулаторът, ще слагам такъв с ел. контакт при достигане на налягането, а не такъв с вакуум. Щото боксерът си пали без проблем и при по ниско налягане(скапотена помпа), но пали трудно без никакво налягане(прецакан възвратен клапан на помпата, или не херметичност в гофрираното маруче м/у помпата и "ккошницата"). Това са си мои разсъждения обаче. Вземете предвид и фактът че съм силно изненадан от фактът че няколко метра медна тел, се влияе от температурата, по начин по който се влияе и полупроводникът.
Вакумът не е актуален само при палене, и на празен ход управлява регулатора! При 155-ца (примерно) на празен ход държи 2.5 бара (примерно) и това е със вакум, а ако го откача, налягането отива на 3.
Двигателя си работи еднакво и със и без вакум (като е на празен ход) но ако се закачи на газанализатор веднага се вижда разликата.
Преди време имах същия проблем, със същия датчик, но на "Ланчия - Делта".Трудно палеше, когато е загряла. Впоследствие въобще спря да пали. Като "сцепих" кабела на повредения датчик, установих, че изолацията на кабелчетата в него е напукана, по цялата дължина. Така се компрометира работата на датчика. .
Колата запали. Регулатора замених с работещ втора употреба. Датчика ми го смениха в магазина с такъв, какъвто трябва да е. Блаягодаря за вниманието и отговорите.