Колега въпроса не е само в мощността, а как, колко бързо я получаваш/развиваш... ;)Quote:
Originally Posted by traiko_89
Printable View
Колега въпроса не е само в мощността, а как, колко бързо я получаваш/развиваш... ;)Quote:
Originally Posted by traiko_89
Първоначално и аз мислех нещо такова, но именно липсата на пръскалки ме спря, и затва си престъргах блок от 1.8 за 2.0, и с вал от двойка........не че осъществих проекта в крайна сметка но така го бях замислил.....
Иначе лошо няма, щом колегата така е решил......
да , но това е както валовете печалбата на едно, влошава другоQuote:
Originally Posted by Da_Fuse
нали знаете ,че противотежестите на коляновият вал са правени за този тип конфигурация.
Quote:
Originally Posted by traiko_89
Мотора смятам че е надежден а и съм спазил препоръките на шлайфистите за минималната дебелина на ризата а и тази процедура е правена на много коли включетелно и на 1000 конювата гръдска алфа само че те използват специални ризи за турбо и надуват над 2 бара,с пръскалките проблем няма само това че ще ползвам по тежки бутала от боксер но това се налага защото неможаха да ми доставят буталата от S2000 иночи щях да почна проекта по-рано.Относно 8-те хиляди оборота така окомплектован мотора има перфектно R/S съотношение и Bore/Strock съотношение за състезателен моторQuote:
Originally Posted by traiko_89
Предполагам никой не си мисли че съм се хвърлил на дълбокото за да се уча да плувам известен е резултатът на предния ми мотор и както каза Бобо в един коментар че е много добре направен(изчислен) така и този проект е бил известно време на чертожната дъска но пък и никой не е затрахован от конструктивни грешки аз вече отчетох една но мисля да я игнорирам също така ще продължавам да отговарям на въпроси така че питайте на воля
Съобразил ли си хода на коляновия вал с дължината на биелата и компресионната височина на боксеровите бутала спрямо височината на блока?
Другото което трябва да помислиш е ,че когато слагаш по тежки бутала на биели които не са смятани за такова тегло ,дали няма да се разпъват като цяло и дали няма да разпъва болтовете на шийката,а както знаем най големият враг на биелата е опъна и не издържат твърде такова натоварване?!
Колко е разликата в грамажа на буталата?
Иначе евала за проекта.
Аз искам само да вметна, че буталата на боксера са здрави, но имат едно особеност - пистомният болт не е в средата на буталото, а е изместен. Не знам това как ще се отрази на редовият мотор.
На доста редови мотори буталата са с изместен бутален болт, просто трябва да си спази посоката на движение и би трябвало да няма проблем!Quote:
Originally Posted by Bobi_33
:th_up::th_up::th_up::th_up:Quote:
Originally Posted by Събев
Бутало на боксер - компресионна височина 35мм тегло 400гQuote:
Originally Posted by drigata
Бутало на ТС - компресионна височина 36мм тегло 340г
само ще се наложи да се клъцне полата малко че на боксера буталото е малко по дълго
може ли страничен въпрос за глава валове и колектори щоцови и т.н.т
да питай от всичко ще има ама всичко по реда
Изместването на буталния болт се прави заради лошия R/S на мотора и по този начин намаляват усилието върху биелата сега може някой да каже постоянно говориш за този R/S та затова поствам това:Quote:
Originally Posted by Bobi_33
http://forum.ladaclub-bg.com/viewtopic.php?f=38&t=2452
А някъде има ли писано за всички коли примерно колко има е дълга стандартната мотовилка
не за Т.С. е 145ммQuote:
Originally Posted by don_pepone
Ся ако кажеш и за моята 2.5 V6 колке е ща призная :)