Евала, Митак! Пожелавам ти и трета подобна да има по-нататък! :cheers:
Евала, Митак! Пожелавам ти и трета подобна да има по-нататък! :cheers:
Купувам преден десен калник за Спринт!
Доста страсти се разгоряха покрай този пуст Спринт.
Май съм на път да си сбъдна една мечта. Мечтах си за Спринт като на Иво (MrX) доста преди да имам GT или да си мисля за каквито и да е други стари коли.
Още го помня с броните и големите AZEVки ;) на Италфеста в Стара Загора.
Винаги съм искал и някоя по бързичка Алфа (ако може боксерна) ,но пък нямам нито време, нито място да се занимавам с прехвръляне на двигатели и модификации. Точно поради тази причина на дневен ред не стоеше конверсия към 1.7 16 клапана.
Поне не до момента, в който Пешката не се появи с идеята да се заеме с конверсията към 16 клапана.
Аз не се отнесох много сериозно докато пак той не ми звънна с новината, че има работещ 16 клапанов боксер и ме чака да го чуя.
Чух го. Е, не е съвсем идеален, но се надявам да стане след ревизията, която му предстои.
С новия мотор от 145ца идват и някои проблеми на първо четене.
Нужен е всмукателен колектор, както и изпускателен от 33ка. Всмукателният е по-висок при 145/6 и не се събира под капака. Въпреки това, в интернет видях един Алфасуд с точно такъв колектор под капака. Предполагам са му скъсили рънърите.
Голямата дилема е по окачване/полуоски.
В миналото моя Спринт е конвертиран към окачване от 33ка 1.5 , 2ра серия. Дисковете отпред са външни. Стабилизиращата щанга е захваната отстрани на носача. До колкото разбрах от Боби така са по-старите боксерни Алфи. На 33 16в щангата била по-тънка и захваната отгоре на носача.
Вариантите ми са два:
1. Оставам си с настоящото окачване и полуоски като сменям двигателя и на предния тампон се прави подложка, за да го повдигне мотора от оригиналната греда за 8 клапана.
2. Сменям гредата пред мотора с такава от 33 16 клапана, но ще ми трябват и полуоски, носачи и амортисьори от 33 16клапана т.е. кола донор. Тук недостатък е по-тънката стабилизираща щанга отпред.
Боби ме увери, че вариант едно е изпитан и при него работи чудесно. Мотора е захванат солидно за гредата и няма проблеми.
За момента остава този вариант. По-евтин е и стабилизиращата щанга ще е по-дебела.
Най-вероятно мотора ще го сменяме пролетта, защото купето не е готово, та има време за размисли и подготовка.
Рибата в морето, олиото вече цвърчи в тигана. Малко такава е работата за момента, но би трябвало да стане.
Ей, така от нищото и си отворих супер много работа J
от сега ти казвам да не се вкарваш с тоя ОГРОМЕН филм. ще похарчиш една камара пари и нерви и накрая ще имаш някакъв франкенщайн който седи МИНИМУМ половината време в бокса.
значи да почнем от начало
- ще вдигнеш тампона и какво ще стане със скоростите. ами двигателя като почне да се клатушка като пиян циганин.
- с изпускателните колектори какво ще стане. сещаш ли се че ще ти трябват специално колектори от 33 16в, а и във варианта с тампона - задължително ще ги преработваш
-ще сложиш двигател от 145 16в, ще ти трябва всмукателен колектор от 33 16в /на който входа му е съвсем различен от на 145/ и веднага удряш греда с алтернатора от 145 щото колектора ще опре в него.
-ще трабва да насадиш дросела с тпс-а и дебитомера от 145 на 33-ковия колектор
-алтернатора пък от 145 веднага ще ти опре в радиатора и ще трябва да сменяш шайби
- ще ти трябва и тънък вентилатор за радиатора между другото. той пак ще трябва да е от 33
-хидравлика?
-трябва да вкараш цялата инсталация на еку в коша
-екуто от 145 е с имо и ще трябва да си платиш да ти го махнат щото как ще палиш иначе.
-ще ти трябва и инжекционна бензинова помпа и ламбда сонда след колектора.
а това са само нещата за които в момента се сещам. питай ги твоите майстори по тоя въпрос.
щом искаш бърз боксер, според мен НАЙ НАЙ НАЙ добрия ти вариант е следния - преработваш твоя мотор до или намираш 1,7 8 клапана. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО оставяш двойните карбове и ако няма делко - насаждаш.
без проблем вадиш едни 130 коня , двигателя ти дърпа много по-добре в ниските от 16в , получаваш бърза боксерна алфа която няма да те остави на пътя, изглежда оригинално под капака и с минимално преправяне/и то само по двигателя/.
Той 16V бохера може да не ходи нагоре, а гредата да слезне малко надолу...подлагане на яки шайби и подобни...съответно с колкото се смъкне, толкова и трябва да се подложи под тампона.
Според мен идеята на Колев да си остане 8 клапана с карбуратори и делко е по-добрия вариант. В крайна сметка ти си преценяваш как да я направите, важното е да си доволен от резултата. Успех.
Аз пък си мисля за 16в с карбуратори :Tease::Tease::Tease:
там горе съм сбъркал. 16в е с 4 дросела след колектора, така че може да отпаднат от списъка.
абе май някой се беше мъчил с карбове на 16в и разправяше че не ставало.
Става, става и колата тръгва доста добре, просто се добавят още няколко неща,няколко се отстраняват и магията става. :drunk:
Двигателя вече е купен и той е 1.7 16V.
Вижте го колко е красив само :big_love:
Хидравлика няма да има.
Всмукателният колектор е намерен, както и изпускателен.
Ако пък вземе та стане както ми харесва може и къстъм да направя.
Инжекциона си остава от 145.
За алтернатора ще трябва да се поинтересувам как стоят нещата. Може би ще си остане този от 8в стария мотор.
За карбуратори дума да не става, разправията е прекалено голяма да се прехвърлят на 16V двигател
Този от снимката бих го сложил в хола на мястото на саксиите на жената с най-голям кеф.Иначе съм за оргиналния вид на колата ,но ти си знаеш.Успех и ще чакам да я видим на италфеста догодина.
Еми освен да ти пожелая успех,радвам се че си избрал правилния боксер.Има хора заради който си заслужава да се чете този форум,много се кефя и на момчетата с 75-те.
Пусни някоя нова снимка да и се порадваме на красавицата :clap2:
на този мотор мястото му е в купето!!! да избухва :)Quote:
Originally Posted by 546
Аз в момента съм единствения с карбове и 16V засега. Има и хора, които ми познават 33-ката и знаят как върви, аз няма да говоря, по-добре тия дето познават колата, те да кажат. Та става си, при това добре.Quote:
Originally Posted by kolev