Проблеми след основен ремонт на двигател 1.6 ТС 120 к.с.

След основен ремонт на двигателя, сменени лагери, сигменти, повдигачи, свещи, вариаторен кит, 8 свещи, разпределителен вал започнах да карам колата, като както ми каза майстора не трябва да качвам повече от 3500 оборота. Появиха се следните проблеми:
1. При запалване гасне. При второ врътване на ключа и малко повече газ започва да работи,
2. Гори масло. При изминати 300 км. е изгорила около половин литър 10В 40
3. Двигателят издава гъгнещ звук, нямащ нищо общо с предишния
4. И най-важно. Колата на извънградско като я натисна малко започва яко да дими, като особено засилва димежа дори на не много голямо изкачване и ставам непоносим за останалите участници в движението

Моля, дайте предполагаеми причини за случващите се неща, както и съвети за отстраняването им. Дотук съм похарчил 1200 лв. по ремонта и ми се иска да не правя повече разходи по принципа на пробата и грешката.
Благодаря ви предварително. Ще съм благодарен за всякакви компетентни мнения и препоръки.

Quote:

---

Originally Posted by georgievst

След основен ремонт на двигателя, сменени лагери, сигменти, повдигачи, свещи, вариаторен кит, 8 свещи, разпределителен вал започнах да карам колата, като както ми каза майстора не трябва да качвам повече от 3500 оборота. Появиха се следните проблеми:
1. При запалване гасне. При второ врътване на ключа и малко повече газ започва да работи,
2. Гори масло. При изминати 300 км. е изгорила около половин литър 10В 40
3. Двигателят издава гъгнещ звук, нямащ нищо общо с предишния
4. И най-важно. Колата на извънградско като я натисна малко започва яко да дими, като особено засилва димежа дори на не много голямо изкачване и ставам непоносим за останалите участници в движението

Моля, дайте предполагаеми причини за случващите се неща, както и съвети за отстраняването им. Дотук съм похарчил 1200 лв. по ремонта и ми се иска да не правя повече разходи по принципа на пробата и грешката.
Благодаря ви предварително. Ще съм благодарен за всякакви компетентни мнения и препоръки.

---

Нещо тоя ремонт не ми харесва... Маистора които я е правил не е донаправил… Защо е отварян двигателя?!

Защото беше ми казал, че лагерите са за смяна. Колата е на 308 000 км. и аз се вързах, че е това. Мисля, че два вала смени педи това, защото бързо ги износваше, а сега наново, както и някаква помпа, която върти маслото или нещо подобно. Все пак не разбирам много от двигатели. Колата я карам от 164 000 км. Винаги е била със забележки, но сега не се трае този пушек дори на малък баир.

Quote:

---

Originally Posted by mimouzunov

Нещо тоя ремонт не ми харесва... Маистора които я е правил не е донаправил… Защо е отварян двигателя?!

---

Защото беше ми казал, че лагерите са за смяна. Колата е на 308 000 км. и аз се вързах, че е това. Мисля, че два вала смени педи това, защото бързо ги износваше, а сега наново, както и някаква помпа, която върти маслото или нещо подобно. Все пак не разбирам много от двигатели. Колата я карам от 164 000 км. Винаги е била със забележки, но сега не се трае този пушек дори на малък баир.

Quote:

---

Originally Posted by georgievst

Защото беше ми казал, че лагерите са за смяна. Колата е на 308 000 км. и аз се вързах, че е това. Мисля, че два вала смени педи това, защото бързо ги износваше, а сега наново, както и някаква помпа, която върти маслото или нещо подобно. Все пак не разбирам много от двигатели. Колата я карам от 164 000 км. Винаги е била със забележки, но сега не се трае този пушек дори на малък баир.

---

Колега бягай при майстора за рекламация, нещо не е свършил както трябва... Няма такова разработване при което двигателя така да пуши....
Премери компресия да те ориентира поне за кво става въпрос.

Quote:

---

Originally Posted by alfatal

Колега бягай при майстора за рекламация, нещо не е свършил както трябва... Няма такова разработване при което двигателя така да пуши....
Премери компресия да те ориентира поне за кво става въпрос.

---

Днес му се обаждам и ми казва, че нямало да го има една седмица. Дайте координати на майстори в Бургас. Предварително ви казвам, че този е от известните в града майстори на алфи. Правил съм и други работи при него и не съм имал забележки. Засега не искам да му споменавам името.

Ако го закараш на друг майстор и не се оправи, ще започнат да си прехвърлят топката за ремонта. Първият няма да приеме рекламации.

Колега, в капака на клапаните отвътре има един кондензатор на парите на маслото, който най вероятно е задръстен и парите не кондензират , а бягат навън. Отворете го , измийте го хубаво с водоструйка и няма да има проблем.
Що касае паленето:
Първо и най-вероятно не е зацепен ремъка със специалните "пети" за разпределителните валове при смяна и ремонт на вариатор.
Второ, има една кутия с активен въглен в десния калник зад кората. Трябва да я махнете ;)

Но нейсе, стари коли много проблеми :)

Quote:

---

Originally Posted by Yon

Колега, в капака на клапаните отвътре има един кондензатор на парите на маслото, който най вероятно е задръстен и парите не кондензират , а бягат навън. Отворете го , измийте го хубаво с водоструйка и няма да има проблем.
Що касае паленето:
Първо и най-вероятно не е зацепен ремъка със специалните "пети" за разпределителните валове при смяна и ремонт на вариатор.
Второ, има една кутия с активен въглен в десния калник зад кората. Трябва да я махнете ;)

Но нейсе, стари коли много проблеми :)

---

Благодаря ти за съвета. Точно такъв отговор чаках. В понеделник имам час при майстора и ще му кажа къде да погледне и дано да се оправят тези проблемации и да я вкарам в обороти след 1000-2000 км.
Хубав ден ти желая!

Колегата по-горе добре ти каза за маслоуловителя и кутията за бензинови изпарения. Но г;едам, че колата е на доста километри. Това предполага, че цилиндрите освен, че са износени на елипса са и излъскани до блясък. Ако не е направил хонинг, та дори само с една шкурка на ръка, положението ще е точно такова. Старите сегменти са били износени и напаснати по елипсата, а сега имаш идеално кръгли сегменти и елипса . Ясно е, че ще пропуска маслото, няма да има компресия и ще тресе и гасне.. На кратко:"майстора" се е осрал! Надеждата ти е Йон да е прав за масления сепаратор и зацепването

Това, което е описано в първия пост, не се нарича основен ремонт на двигател.

Без хонинговане на цилиндрите и смяна на бутала, не е трябвало да сменяте сегментите. Иво, по-горе, е обяснил, защо.

Quote:

---

Originally Posted by mordohy

Колегата по-горе добре ти каза за маслоуловителя и кутията за бензинови изпарения. Но г;едам, че колата е на доста километри. Това предполага, че цилиндрите освен, че са износени на елипса са и излъскани до блясък. Ако не е направил хонинг, та дори само с една шкурка на ръка, положението ще е точно такова. Старите сегменти са били износени и напаснати по елипсата, а сега имаш идеално кръгли сегменти и елипса . Ясно е, че ще пропуска маслото, няма да има компресия и ще тресе и гасне.. На кратко:"майстора" се е осрал! Надеждата ти е Йон да е прав за масления сепаратор и зацепването

---

За съжаление, не разбирам много от ремонти, но допускам, че е това. Така, както е описано, май нямам друг вариант, освен да я бракувам. Май не си заслужава да се занимавам повече. Днес я карам на майстора и ако нещо успее да направи май това ще е.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Това, което е описано в първия пост, не се нарича основен ремонт на двигател.

Без хонинговане на цилиндрите и смяна на бутала, не е трябвало да сменяте сегментите. Иво, по-горе, е обяснил, защо.

---

Жалко. Прекарах се. Май трябваше да я бракувам. Благодаря, че ме светнахте по въпроса.