Принцип на работа, проверка изправност, поддръжка

Кога и защо се налага смяна на лагерите за главини

Защо е важно да сменяме навреме лагерите за главини

Лагерите за главини изпълняват две много важни роли в окачването на автомобила. Те позволяват на колелата да се въртят при минимално съпротивление и поемат тежестта на автомобила. За да могат да изпълняват и двете задачи, лагерите трябва да бъдат в почти идеално състояние. Уплътнението трябва да не тече, за да задържа греста вътре в лагера и да не допуска неговото замърсяване.
http://kosser.net/Products/Data/ALKO/lageri_01.jpg В един типичен автомобил с тегло 1500-1600 кг всеки комплект предни лагери за главини, както и задните, трябва да поемат около 390 кг в зависимост от разпределението на тежестта на автомобила върху предната и задната оси. Това е голям товар, който трябва да се носи десетки и стотици хиляди километра.
Макар повечето лагери за главини да са проектирани да издържат повече от 200 000 км постоянното натоварване взема своя данък от лагерите, греста и уплътненията. Лагер за главина може да се повреди преждевременно поради лош монтаж, замърсяване или загуба на греста. Уплътненията са най-уязвимата част, и ако те протекат, това означава изтичане на грес и попадане на вода и мръсотия в лагерната кухина. Ако този проблем не бъде открит и остранен навреме, лагерът е обречен.

Шум от лагера

Първият симптом, че има проблем с лагера за главина обикновено е шумът. Стържещ, хъркащ шум от какъвто и да е вид в областта на колелата е добър показател, че се е появил проблем, който незабавно се нуждае от вашето внимание. Ако бъде пренебрегнат, шумният лагер би могъл ненадейно да поддаде, като в най-добрия случай това би могло да доведе до скъпо струващ ремонт, а понякога последиците могат да бъдат далеч по-страшни, ако се откъсне колело при висока скорост. Управлението на такъв автомобил е упражнение, което е по-добре да оставите на професионални каскадьори.
Шумът от лагера за главина обикновено е правопропорционален на скоростта и не се променя при ускорение, поддържане на една и съща скорост или спиране за разлика от шумовете по диференциала, трансмисията или полуоската. Шумът може да се промени при завиване, да се усили или да изчезне при нопределена скорост. Но той не трябва да бъде със щракането и пукането причинени от износено каре при автомобилите с предно предаване. Повреденото каре обикновено шуми, когато колата завива, а не при движение напред.
Най-често повредите по лагерите за главина се откриват и поправят, когато водачът се оплаче от шум. При работа по спирачките или реглаж също може да бъде установен проблем с лагерите. Затова е желателно при смяната на накладките да се проверяват лагерите, и да се подменят уплътненията. Ако бъде установен проблем по единия лагер е препоръчително да бъде сменен и другия, тьй като и двата лагера са работили при едни и същи условия.

Игра на лагера

Друг проблем, който понякога се появява при лагерите за главини е играта му. Хлабавият лагер може да причини управлението на автомобила да играе, което може да бъде объркано с износени компоненти по управлението или нужда от реглаж. За да проверите лагера хванете гумата в позиции 12 и 6 часа (най-горната и най-долната част на гумата) и се опитайте да я разклатите. По принцип при повечето автомобили с предно предаване колелото не трябва да мърда изобщо, но при някой автомобили със задно е допустимо предните лагери да играят 2-3 мм. Също така завъртете гумата с ръка. Всяка неравност, съпротивление при въртенето на гумата или шум от лагерите е знак, че лагерите са износени или повредени и трябва да бъдат заменени.

Поддръжка

Лагерите за главини, които не са заводски капсуловани се нуждаят от поддръжка. Но много от тях са пренебрегвани и не се обслужват по никакъв начин, освен евентуално при смяната на накладките. Лагера трябва да бъде почистен, огледан и гресиран на около 40 000 км или според препоръките на производителя на автомобила. Когато се обслужват лагерите, първо трябва да бъде остранена старата грес, а лагера старателно почистен и огледан преди да се сложи новата грес. По този начин се отстраняват евентуални замърсители, които биха могли да причинят проблеми по-късно и да се избегне евентуално несъвместимостта на едната грес с другата
Лагерите трябва да бъдат сухи преди пълненето им. Също така не трябва да се въртят сухи с въздушен пистолет, защото това би могло да ги повреди. Използвайте високотемпературна или синтетична грес за лагери за главини. Обикновено три супени лъжици са достатъчни. За да се остави място за разширение, капсулата не трябва да е пълни с грес догоре.

Смяна на лагерите за главини - монтаж и демонтаж

ВНИМАНИЕ! Никога не завъртайте лагера с въздух под налягане. Силата на въздуха под налягане може да накара ролките да се разхвърчат с голяма скорост, създавайки риск от серизна телесна повреда. Точните практики при поддръжката и работата с лагерите е жизненоважна. Неспазването на инструкциите за монтаж и точната смазка могат да доведат до повреда в оборудването, създавайки риск от сериозна телесна повреда. Тези инструкции за монтаж се основават на най-често срещаните нчини за монтаж и не е покриват задължително всички случаи.

Отричане от отговорност

За ваша собствена безопасност смяната на лагерите за главина трябва да се извършва според инструкциите предоставени от производителя на автомобила. Съветваме ви, че монтажа и настройването изискват подходящи инструменти и трябва да се извършват в чиста и без прах среда. Лагерите трябва да бъдат извадени от опаковката в последния момент, а предпазният им слой не трябва да се отстранява.

http://kosser.net/Img/six_1.gif

Предни задвижващи колела

Смяна на лагер (2 отделни лагера)
http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image002.jpg

Демонтаж:

Следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

Монтаж:

А. Монтирайте лагерите (1) и(3) върху шарнира (2). Б. Монтирайте уплътнението (9) върху главината (4). В. Монтирайте глвината (4) в лагерите и шарнира. Г. Подкрепете лагера (3) с диска (8). Д. Монтирайте главината (4) върху полусоката (5) Е. Наместете шайбата и гайката в края на полуоската. Затегнете. Ж. Проверете сглобката (хлабави места и т.н.)
http://kosser.net/Img/six_1.gif
Смяна на капсулован лагер
http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image004.jpg

Демонтаж:

Демонтирайте колелото и спирачните елементи. Отвийте гайката, която поддържа полусоката (7). Когато махате лагера, следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

Монтаж:

А. Вкарайте лагера (1) в шарнира (2). Вземете обичайни предпазни мерки. Б. Закрепете лагера (1) в шарнира (2) с помощта на двете зегерки (3). В. Вкарайте главината (4) в отвора на лагера (1). Плъзнете сглобеното върху зъбците на полуоската (5). Г. Наместете упорната шайба (6) и затегнете гайката на главината (7) със силата определена в наръчника за сервизна поддръжка на автомобила. Д. Проверете сглобката (хлабавини, вибрации и т.н.)
http://kosser.net/Img/six_1.gif
Смяна на лагера за главина

http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image006.jpg
Демонтаж:

Демонтирайте колелото. По време на демонтажа , следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

Монтаж:

А. Монтирайте лагера за главина(1) в шарнира (2). Б. Вкарайте главината (4) в отвора на лагера (1). В. Плъзнете главината (4) върху зъбците на полуоската (5). Г. Наместете шайбата (6) и затегнете гайката (7). Д. Проверете сглобката (хлабави места и т.н.)
http://kosser.net/Img/six_1.gif

Задни незадвижващи колела

Смяна на лагер (2 отделни лагера)

http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image008.jpg
Демонтирайте колелото. Махнете капачката на главината (10) и отвийте гайката на главината (9). По време на демонтажа на спирчания барабан (5) и лагерите, следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

Монтаж:

А. Щедро гресирайте лагерите (2) и (7). Б. Сложете външните тела на лагерите (3) и (6) на мястата им в главината. В. Сложете вътрешното тяло на лагера (2) във външното му тяло (3). Г. Навийте уплътнението (1) на главината (5). Д. Плъзнете вътрешното тякло на лагера (2) заедна с уплътнението (1) и главината (5) върху оста. Е. Сложете вътрешното тяло на лагера (7) във външното (6). Ж. Наместете упорната шайба (8) и затегнете гайката на главината (9). З. Регулирайте лагерите. И. Проверете сглобката (хлабави места, вибрации и т.н.). Й. Сложете обратно капачката на главината (10). http://kosser.net/Img/six_1.gif Смяна на капсулован лагер
http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image010.jpg

Демонтаж:

Демонтирайте колелото и спирачните елементи. Когато махате лагера, следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

Монтаж:

А. Вкарайте лагера (7) в главината (1) и пристегнете със зегерката (3). Б. Наместете сгобеното върху оста (2). В. Наместете упорната шайба (4), след това гайката (5) и стегнете. Г. Сложете обратно капачката на главината (6). Д. Проверете сглобката (хлабави места и т.н.)
http://kosser.net/Img/six_1.gif Смяна на лагер за главина
http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image012.jpg

Демонтаж:

Демонтирайте колелото и спирачните елементи.
Остранете капачката (6) и отвийте гайката на главината (5). Когато махате лагера, следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

Монтаж:

А. Сменете предпазния пръстен (3). Б. Монтирайте лагера за главина (1) върху остта (2). В. Наместете упорната шайба (4) и пристегнете гайката на главината (5) със силата определена в инструкциите предоставени от производителя на автомобила. Г. Прверете сглобката (хлабави места и т.н.)
http://kosser.net/Img/six_1.gif

Задни задвижващи колела

Смяна на ролков лагер
http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image014.jpg

Демонтаж:

Демонтирайте колелото и спирачните елементи. Когато махате лагера, следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

Монтаж:

А.Минтирайте предпазния пръстен (5), уплътнението (6), лагера (1) и закрепващата втулка (4) на полуоста (3). Легерът (1) и закррепващата втулка (4) трябва да се нагреят за да стане възможно сглобяването им. Б. Монтирайте полуоста заедно с лагера в края на задната ос (2). Трябва да се подходи внимателно за да не се разделят двете части на външния пръстен на лагера. В. Затегнете сглобката с болтове. Г. Проверете сглобката (хлабави места, вибрации и т.н.). http://kosser.net/Img/six_1.gif
Смяна на съчмен лагер
http://kosser.net/Polezno/Lageri_clip_image016.jpg

Демонтаж:

Демонтирайте колелото и спирачните елементи. Когато махате лагера, следвайте съответните инструкции в предоставения от производителя на автомобила наръчник за сервизна поддръжка на автомобила.

А. Вкарайте уплътнението (1) в отвора на корпуса в края на остта (2). Б. Монтирайте предпазния пръстен (6) и уплътняващата шайба (7) на полуоста (4) В. Монтирайте лагера (3) върху полуоста (4) Г. Пристегнете лагера (3) със закрепващата втулка (5), която трябва да бъде нагрята преди да се монтира.
Д. Монтирайте полуоста (4) заедно с лагера в края на задната ос. Е. Закрепете сглобката със закопчалки. Ж.. Проверете сглобката (хлабави места, вибрации и т.н.)

http://kosser.net/Img/six_1.gif

Подгревни свещи

http://kosser.net/Products/Data/Denso/103.jpg Подгревните свещи на Denso са продукт с изцяло нова разработка, с качество на ниво първично вграждане, и от самото начало се предлага пълна гама продукти, която на практика покрива целия автомобилен парк. Denso предлага на своите клиенти още един продукт за вторичния пазар, който е отлично решение за техните нужди и обслужването на пазара за резервни части за дизелови автомобили.
Основополагащия момент за успехът на този продукт е факта, че Denso от дълги години е водещ световен производител и доставчик на подгревни свещи за първично вграждане за редица водещи световни автомобилни производители. Разработени изцяло по стандарт и качество за първично вграждане, гамата подгревни свещи на Denso включва 81 позиции покриващи повече от 2 100 приложения, еквивалентни на 96% от европейския и японския автомобилен парк. Гамата непрекъснато се разраства и осъвременява.
Производствената програма на Denso за подгревни свещи включва всички познати съвременни технологии и изпълнения: с единична намотка, с двойна намотка, с удължено подгряване и керамични подгревни свещи.

Отличителните особености на подгревните свещи на Denso са:

• Отлично запалване при студен старт
• Бързо подгряване в рамките на по-малко от 3 секунди
• Поддържане на температурата в удължен интервал от време, което значително намалява нивото на емисиите изгорели газове
• По-дълъг експлоатационен живот
• По-гладка работа при студен двигател

Подгревните свещи на Denso отговарят на сертификатите на ISO TS16949, ISO14001 и OHSAS, както и на вътрешните стандарти на фирмата за производство и качество.

Характеристики на подгревните свещи на Denso

http://kosser.net/Products/Data/Denso/shema.jpg

1. Външния корпус и клеми са с цинково покритие за по-висока износоустойчивост
2. Изолиращия пръстен на подгревната свещ има увеличена здравина, завишени изолационни способности и термо проводимост, за да е сигурно избягването на късо съединение във веригата
3. Обвивка от метална сплав обгражда и предпазва подгревната свещ и осигурява нейната топлоустойчивост
4. Гумено уплътнение е положено, за да се предотврати просмукването на въздух и по този начин кородирането на намотката
5. Електрическата изолация на намотката се осигурява от солидно пресован магнезиев оксид във формата на прах, който също има отлична топлопроводимост
6. Главната (регулаторна) намотка изпълнява ролята на регулатор в подгревната свещ, контролира и поддържа покачването на температурата и осигурява бързо подгряване
7. Лазерна заварка свързва Подгряващата и Регулаторната намотки, така че те запазват своята позиция във всеки момент, и осигурява значителни съпротивителни характеристики
8. Подгряващата намотка е по-къса, скосена в края на подгревната свещ и осигурява бърз старт (за по-малко от 3 секунди) дори при студени условия. След това може да запази достигнатата температура до 6 минути след студения старт. Това допринася за по-ниско ниво на отделяните вредни емисии.
9. Стеснения край на подгревната свещ осигурява подобрена топлинна ефективност и по-добри работни характеристики

Най-често срещаните дефекти и причините за тях

1. Увеличен (набъбнал) край на свеща
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/201.jpg Причина
   
   • Завишен волтаж (например 12 волтова свещ в 24 волта система или обратно)
   • Повреда в динамото или реле регулатора
   • Свеща е била изложена на влага при съхранението си
   
   Решение
   
   
   • Проверка на волтажа на подревните свещи и съответното предписание за автомобила
   • Проверка на зареждането в автомобила
   • Проверка на качеството на съхранение на свеща
   
   
2. Счупен край на свеща
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/202.jpg Причина
   
   • Завишен волтаж (например 12 волтова свещ в 24 волта система или обратно)
   • Повреда в динамото или реле регулатора
   
   Решение
   
   
   • Проверка на релето за подревни свещи
   • Проверка на волтажа на подревните свещи и съответното предписание за автомобила
   • Проверка на зареждането в автомобила
   
   
3. Повреден или лиспващ край на свеща
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/203.jpg Причина
   
   • Повреда в запалителната система
   • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
   • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
   
   Решение
   
   
   • Проверка на запалителната система
   • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
   • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
   
   
4. Деформиран (обезобразен) край на свеща (прегряване)
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/204.jpg Причина
   
   • Повреда в запалителната система
   • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
   • Завишен волтаж (например 12 волтова свещ в 24 волта система или обратно)
   • Повреда в динамото или реле регулатора
   • Повреда в механизма на впръскващата дюза или предварене
   
   Решение
   
   
   • Проверка на запалителната система
   • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
   • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
   • Проверка на релето за подревни свещи
   • Проверка на волтажа на подгревните свещи и съответното предписание за автомобила
   • Проверка на зареждането в автомобила
   • Повреда в механизма на впръскващата дюза или предварене
   
   
5. В края на свеща се наблюдава издатина във формата на пръстен
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/205.jpg Причина
   
   • Наличието на масло в горивната камера, вероятно породено от факта, че двигателя е износен
   
   Решение
   
   
   • Проверка на разхода на масло
   • Проверка на хлабината на буталата в цилиндрите на двигателя
   
   
6. Напълно лиспсващ работен край на свеща
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/206.jpg Причина
   
   • Повреда в запалителната система
   • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
   • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
   • Повредена е резбата на цилиндровата глава, където се разполага съответната подгревна свещ
   • При монтажа свеща не е затегната правилно, поради което не е легнала в правилната си работна позиция
   
   Решение
   
   
   • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
   • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
   • Проверка дали е монтирано правилно релето за подревни свещи
   • Проверка на регулировката на горивната помпа
   • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
   
   
7. Краят на свеща е закривен и докосва корпуса й
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/207.jpg Причина
   
   • Пренатягане на свеща при монтаж
   • Използване на неподходящ инструмент при монтаж
   • Повредена е резбата на цилиндровата глава, където се разполага съответната подгревна свещ
   
   Решение
   
   
   • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
   • Проверка на натягането на свеща
   
   
8. Наличието на пукнатини (дупки), разтопяване на метала в непосредствена близост до корпуса на свеща
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/208.jpg Причина
   
   • Повреда в запалителната система
   • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
   • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
   • Повреда в механизма на впръскващата дюза или предварене
   • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
   • При монтажа свеща не е затегната правилно, поради което не е легнала в правилната си работна позиция
   
   Решение
   
   
   • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
   • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
   • Проверка дали е монтирано правилно релето за подревни свещи
   • Проверка на регулировката на горивната помпа
   • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
   
   
9. Въглеродни отлагания между корпуса и работния край на свеща
   
   http://kosser.net/Products/Data/Denso/209.jpg Причина
   
   • Повреда в запалителната система
   • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
   • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
   • Предварене или друга повреда на инжекционната помпа
   
   Решение
   
   
   • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
   • Проверка дали е монтирано правилно релето за подревни свещи
   • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
   • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
   • Проверка на регулировката на горивната помпа
   
   
10. Счупен (изкривен) захранващ край
    
    http://kosser.net/Products/Data/Denso/210.jpg Причина
    
    • Пренатягане на свеща при монтаж
    • Използване на неподходящ инструмент при монтаж
    • Повредена е резбата на цилиндровата глава, където се разполага съответната подгревна свещ
    
    Решение
    
    
    • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
    • Проверка на натягането на свеща
    
    

Спирачна течност

Автомобилните спирачни системи са особено важни хидравлични системи, работещи в много тежки условия.
За да се гарантира тяхната работа, спирачните течности трябва да отговарят на МНОГО изисквания, най-важните от които са: - подходящ визкозитет и течливост при ниски температури; - термична устойчивост и окислителна стабилност; - недопускане образуването на пяна; запазване на експлоатационните параметри при проникване на вода; - съвместимост с еластомерите, смазване и предпазване от корозия на металните части. Спирачните течности трябва да отговарят на изискванията на cneцuфukaцuя SАЕ J 1703 или на по-популярната FMVSS 116 DOT 3/4/5/ 5.1.

DOT3

Конвенционална спирачна течност на полигликлова основа, използвана в повечето транспортни средства.
Предимства: - евтина и разпространена в търговската мрежа.
Недостатъци: - уврежда уплътненията от естествена гума; - уврежда боята; - силно абсорбира вода (веднъж отворена, опаковката не бива да се съхранява повече от седмица). Поради голямати си хигроскопичност е възможно да доведе до корозия на елементите в спирачната система.

DOT4

Предназначена за употреба в по-новите модели. В повечето случаи също е на полигликолова основа.

Предимства: - сравнително евтина, разпространена в цялата търговска мрежа; - по-слабо поглъща вода в сравнение с DOT3; - по-висока температура на кипене от DOT3, позволяваща приложимостта й при по-тежки експлоатационни условия.
Недостатъци: - уврежда боите; - средно с около 50% по-скъпа от DOT3; - при абсорбция на вода може да доведе до корозия на металните части.

DOT5

Известна като „силиконова" спирачна течност.
Предимства: - не уврежда боите; - не абсорбира вода и може да бъде използвана при повишена влажност; - съвместима с всички уплътнения.
Недостатъци:
- не трябва да се смесва с DOT3 u DOT 4. Повечето проблеми при използването на DOT5 са свързани със смесването й с други спирачни течности.
Най-добрият начин да преминете на DOT5 е да изградите наново спирачната си система.
Тъй като DOT5 не абсорбира вода, замърсяванията се събират в най-ниските части на спирачната система и могат да предизвикат корозия.
Поради способността им да задържат въздуха DOT5 са „свиваеми" течности и са неприложими за ABS системи около два пъти по-скъпа от DOT4 и достъпна само в специализирани магазини.

DOT 5.1

Сравнително нова спирачна течност на силиконова основа със силно подобрени антикорозионни качества.
Предимства: - превъзходни качества в сравнение с горните типове течности. Има много високa температура на кипене, независимо от погълнатата вода; - съвместима с всички гумени уплътнения. Недостатъци: DOT5.1 не са силикови течности и абсорбират вода; - подобно на DOT5 u DOT4 уврежда боите; - no-скъпа от DOT5 u DOT4 и много по-трудна за намиране. Минералните масла за хидравлични системи (HSMO) са комбинация от минерално масло и присадки u обикновено са оцветени в зелено. Като правило тези течности са най-скъпи, поради най-високата си температура на кипене и най-добрата защита на системата от корозия.
Трябва да се има предвид обаче несъвместимостта им с течности на силиконова и полигликолова основа.
Независимо от типа на използваната хидравлична течност правилната поддръжка е ключът към безаварийната работа на системата.

Общи препоръки

1. Ако имате спирачна система, който не тече и не създава никакви други проблеми, не сменяйте типа спирачна течност след прочитането на тази статия. Нормалният срок за експлоатация на всяка спирачна течност е от една до две години в зависимост от препоръките на производителя. 2. При всяка смяна на течността промивайте изцяло спирачната система, за да я предпазите от корозия, независимо от типа спирачна течност, която ползвате. 3. Aкo имате финансова възможност, използвайте по-висококачествените DOT4 или още no-добрите DOT5.1 спирачни течности. 4. Използвайте DOT5 само ако превозното средство е било фабрично заредено с нея и/или има изрична препоръка от производителя.

Спирачни дискове

Смяна на спирачни дискове

http://kosser.net/Polezno/stop_disk.jpg Спирачният диск е от съществено значение за безопасността на автомобила. Затова е важно те да бъдат проверявани при смяната на накладките и при предписаните от автомобилопроизводителя сервизни прегледи.

Спирачните дискове трябва да бъдат заменени, ако по тях има:
<li type="square">неравномерно износване; <li type="square">дълбоки драскотини; <li type="square">горещи петна или напуквания. Износването на дисковете трябва да бъде равномерно от двете страни. Ако това не е така, то следва да се направи по-щателен оглед на останалата част от спирачната система. Спирачните дискове трябва да бъдат заменени и ако са се износили над допустимите норми, посочени в каталога на National, тъй като това може да доведе до повреда в диска.
Спирачните дискове трябва да бъдат сменяни по двойки, смяната само на единия може да доведе до опастно неравномерно спиране.

Смяната на дисковете става по следния начин.
- Свалете колелото. - Махнете изцяло спирачния апарат – не откачайте тръбичката с течност за да не се разлее и да предотвратите по-нататъшно кървене. Поставете спирачния апарат на рамката на окачването за да не се опъва тръбичката. - Махнете износения диск. - Почистете новия спирачен диск с подходящ разтворител, като метилов спирт за да премахнете антикорозионния филм. Почистете главината и се уверете, че не е повредена. - Поставете новия спирачен диск на главината. Проверете плътността на прилепване на диска към главината. Ако има луфт по-голям от 0.15 мм проверете за замърсяване между двете повърхности, свалете диска и го монтирайте в нова позиция. Проверете го отново. Внимание – големият луфт може да бъде опасен! - Монтирайте обратно спирачния апарат и натиснете няколко пъти педала на спирачката за да се репозиционират буталата и да се уверите, че има контакт между дисковете и накладките преди да изпробвате смяната на пътя. Проверете нивото на спирачната течност и долейте допълнително количество, ако има нужда. - Монтирайте колелата. - Избягвайте високи скорости и рязко спиране в първите 200-300 км за да позволите на дисковете и накладките да се напаснат.

Редовната проверка е от ключово значение за вашата безопасност.

Много е важно да се провери дали има луфт между спирачния диск и главината след монтажа. Луфтът определя положението на буталата в спирачния апарат. Прекомерно големият луфт може да доведе до увеличаване хода на педала, а също така и до вибрации в кормилната уредба при спиране.

Радиатор

Устройство на воден радиатор:

Той трябва да осигури бързо охлаждане на загрятата във водната риза течност. За целта се изработва с голяма охладителна повърхнина и от материали с голям коефициент на топлоотдаване (мед, месинг). За тяхната охладителна способност се съди по топлообменната им повърхност. Това е външната повърхнина на радиатора, падаща се на единица мощност, която за различните двигатели е 0,15 – 0,6 m2/kW. Радиаторът се състои от: горен резервоар, който е свързан чрез еластичен тръбопровод с водната риза, наливна гърловина, в която се поставя капачката, долен резервоар, свързан чрез тръбопровод с водната помпа, радиаторна сърцевина, пароотводна тръбичка и кранче за източване. За изменение на количеството въздух, минаващо през радиатора, пред него се поставят жалузи, които са прикрепени към рамката му. Положението им се определя чрез ръкохватка, фиксатор, гъвкаво жило и теглич. Основната част на радиатора е сърцевината му. Според устройството й радиаторите се делят на тръбни, килийкови и пластинкови. Тръбните радиатори са най-разпространени. Тръбичките, от които се изработват, свързват двата резервоара и са запоени към тях. За увеличаване на охладителната повърхност са поставени пластинки.
http://kosser.net/Products/SparePart.../Radiators.jpg Съвременните радиатори се произвеждат с овално напречно сечение на тръбичките. Пластинковите и килийковите радиатори имат по-голяма специфична охладителна повърхнина при същите размери, но се използват рядко поради по-сложната изработка, натрупването на котлен камък в тях и високата им цена. Радиаторите се затварят плътно от капачки, в които са поставени два клапана – парен и въздушен. Устройството на капачките е подобно на това, на капачката за затваряне на горивния резервоар.

Ремонт на елементите:

Радиаторите могат да имат следните дефекти: пропуски в шевовете и в тръбите на сърцевината, пукнатини, вдлъбнатини, замърсяване на тръбите и запушване с котлен камък. Препоръчва се ремонта да се извършва в следната последователност: външен оглед, проверка за херметичност, разглобяване, промиване, ремонт на сърцевината, ремонт на резервоарчетата, сглобяване и изпитване. Херметичността се проверява със сгъстен въздух с налягане 1 bar, като радиаторът се поставя във вана с вода. Местата на пропуските се запояват, а когато то е невъзможно елемента се заменя с нов. За целта в дефектната тръба се вкарва нагрят прът. След размекването на припоя, тръбата и прътът се изваждащ леко с клещи. Новата тръба се поставя заедно с поставения в нея прът, като той се маха след монтажа. Повредената сърцевина се потапя в разтопен припой, така че да се закрият опорните пластина и краищата на тръбичките. След това се изважда и се изтръсква за отстраняване на излишния припой. Деформирани охлаждащи пластини се изправят със специален гребен или плоска отверка. Вдлъбнатини по резервоарите се изправят, а пукнатини се запояват.

Термостат

http://kosser.net/Products/Data/Behr_T/001.jpg
Двигателят и останалата част от оборудването на лекия автомобил трябва да работят при определена температура, за да се постигне оптимална ефективност. Целта на регулирането на охладителната система е да се постигне възможно най-бързо оптималната работна температура и в последствие да се поддържа тя постоянна.
Тази цел може да бъде постигната чрез осигуряването на интелигентен контрол над охладителната система и циркулацията на охладителната течност. Термостатите Behr изпълняват успешно тази задача благодарение на простата си, но ефективна технология. Сърцето на термостата е елемент, базиран на парафин, който е доказал своята надежност и прецизност.

Устройство на термостат:

http://kosser.net/Products/Data/Behr_T/01.jpgТой дава възможност за бързо загряване на двигателя и автоматично поддържане на температурата на охладителната течност в определени граници. Термостатът обикновено се поставя в охладителната система на пътя на водата от водната риза към радиатора. Той представлява клапан, който се привежда в действие от течност, твърд пълнител или биметална спирална пружина. Най-голямо приложение намират течностните термостати. При тях в тялото е поставено нагънато месингово мехче. В него херметически е затворен етилова течност, която при загряване до определена температура се изпарява. Върху мехчето е закрепено стебло, а върху стеблото – термостатен клапан, леглото на който е притегнато между тялото и изходящия тръбопровод.

Действие на термостат

Когато двигателят е студен, мехчето на термостата е свито и клапанът е затворил пътя на охлаждащата течност към радиатора, т.е. радиаторът е изключен. Тогава течността под действие на водната помпа се движи от нея, към разпределителната тръба, водната риза и през канал постъпва отново в помпата. Така малкото количество охлаждаща течност, намираща се във водната риза се загрява по-бързо и двигателя достига по-бързо работна температура. При загряване на охлаждащата течност до 78˚ - 82˚С, течността в мехчето започва да с изпарява, вътрешното му налягане се повишава и мехчето се разширява във височина, като по този начин постепенно отваря клапана, който прегражда пътя на течността към радиатора. Пълното отваряне на термостатния клапан става при 88˚ - 94˚С. В периода на отваряне на термостата става загряване на течността и в радиатора.

[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Ronin/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Ronin/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.jpg[/IMG]

Филтрите

Двигателите с вътрешно горене са сложни механизми, състоящи се от десетки, ако не стотици части, работещи съвместно. За да се осигури дълготрайна и безаварийна работа на тези елементи, трябва да се гарантира доставяне на двигателя на нужните експлоатационни течности (въздух, масло, гориво), свободни от вредните замърсявания. Двигател, лишен от ефективни филтрационни системи е обречен на кратък живот. Замърсявания, намиращи се във въздуха, маслото или горивото могат да предизвикат повреди на инжектори, клапани, повърхности на цилиндри, бутала, бутални пръстени и лагери, което в последствие може да доведе дори до блокиране на двигателя.
Основният елемент на филтрационната система е заменяемият филтър или филтриращ елемент, чиято задача е да отстранява частиците от замърсяванията от експлоатационни течности, като едновременно създава възможно най-малко съпротивление на течението.
Филтрите за товарни автомобили са специфична група от филтри, към която се поставят високи изисквания. Това следва от факта, че те работят в много трудни условия, при голямо запрашаване на въздуха, екстремално ниски или високи температури и дълготрайни натоварвания. Разликата между филтри за товарни автомобили и филтри за леки автомобили не се състои само в различния външен вид. Тя се състои преди всичко в приложените филтрационни материали, изменената конструкция, а в много случаи също така в друг технологичен процес на тяхното изработване. В резултат на това филтрите за товарни автомобили придобиват оптимални експлоатационни свойства. Те имат висока механична устойчивост, по-дълго време на експлоатация и нееднократно по-висока ефективност от съответните устройства, прилагани в леки автомобили.

Замърсявания на експлоатационни течности

Заобикалящият ни въздух, дори когато се струва чист, съдържа разнообразни замърсявания, като прах, прашец, спори на растенията и др. Количеството на засмукваните от автомобила над асфалтната пътна настилка замърсявания се променя и е силно зависимо от климата, атмосферните условия и влиянието на цивилизация, т.е. интензивност на движението, а също така и промишлени емисии от околните комини. Най-голяма концентрация на замърсявания на въздуха се проявява до височина около 0,5 м над пътя и бързо намалява заедно с височината, затова в товарни автомобили входни отвори за въздух на двигателя са поместени значително по-високо. В зависимост от условията се приема, че в 1 м3 въздух има от 5 - 20 мг прах. Може да се сметне, че това не е голямо количество, което може да се пренебрегне, обаче ако се приеме, че според данните от производители товарен автомобил с двигател 1,6 литра има потребност от ок. 150-200 м3 въздух в час, тогава при малко запрашване с порядък от 5 мг/м3 той засмуква ок. 10 г прах в течение на 10 часа каране. А какво става в случай на товарен автомобил, снабден с двигател с вместимост 6 или 8 литра, който се кара ок. 12 часа дневно?
Твърди частици от кварц, ако попаднат в двигателя, са причина за истинско разрушение в горивната камера, особено ако техният размер е сравним с дебелината на маслен филм между бутални пръстени и втулка на цилиндъра. Като попаднат заедно с масло между тези елементи, замърсяванията се заклещват и действуват като абразивна хартия, създаваща дълбоки бразди по повърхността на втулката и са причина на рязък пад в живота й. Като унищожава бутални пръстени и стени на втулките на цилиндри, прахта може да попадне по-нататък под буталото и да замърсява маслото, което след това действува като абразивна паста.
Прилагането на ефективен филтър на въздуха значително намалява износването на елементите на двигателя, тъй като филтърът изключва най-опасните фракции от замърсяванията. През него могат да преминат само най-малките частици, по-малки от дебелината на маслен филм, болшинството от които се отстраняват от горивната камера заедно с изгорели газове, а ако попаднат в маслото, свободно се унасят от него, без да се заклещват между работни повърхности.
В резултат на процеса на триене между работните части на двигателя възникват метални стърготини от микроскопична величина, които съставят основните замърсявания на двигателно масло. Към това се добавят и частици прах, които преминават от горивната камера и лакове и нагари, изплакнати от масло от повърхностите на цилиндрови втулки и бутала. Всички тези замърсявания се прихващат от филтрите на маслото, намиращи се в смазочната система на двигателя.
Горивото изисква много старателно очистване. Замърсявания, появяващи се в бензин и дизелово гориво, са основна причина на намаляване на експлоатационните параметри на двигателя и на повреди на изработени с голяма точност елементи на горивната система. Прахове, частиците от ръжда от бакове, вода заедно с живеещи в нея микроорганизми и отделящ се парафин са основните замърсявания, които имат влияние върху живота на елементите на горивната система. Заменяеми филтри на гориво ефективно прихващат твърди частици на замърсяванията и сепарират вода от гориво, като с това предпазват горивната система от ускорено износване.

Филтрационни материали

Порестите филтрационни материали теоретично могат да се разглеждат като сита с много малки отвори, през които текат филтри раните течности. По време на потока това „сито" задържа замърсявания, които запушват отворите и намаляват годността на цялата преграда в по-нататъшна експлоатация. Именно затова филтрите с прегради при експлоатация се запушват и трябва периодично да се сменят.
Подбор на съответен филтрационен материал за филтър с филтрационна преграда е винаги компромис между трите основни параметра:
Ефективност на филтриране, т.е. способността на филтъра да прихваща възможно най-голямо количество замърсявания, съдържащи се във филтрираните течности;
Абсорбционна способност на филтъра, т.е. количеството замърсявания, които филтърът може да задържи, докато настъпи необходимост за смяна;
Потокови съпротивления, т.е. разликата между налягания,+ каквато възниква във филтрираните течности преди и след филтъра при нормална работа.
Идеалния филтрационен материал трябва да има 100% ефективност, безкрайна абсорбционна способност и нулеви потокови съпротивления. За съжаление такъв материал няма и трябва да се намери компромис чрез подбор на оптимален материал за филтриране за всяко вещество. Филтрационните материали, използвани за филтриране на въздух, масло и гориво значително се различават помежду си по вътрешна структура и композиция на подбраните влакна.
За филтриране на въздух се използват материали въз основа на целулозни влакна, напоени със смоли, импрегниращи влакна. Филтрационните материали, използвани за филтриране на въздух, имат относително най-големи пори, които създават възможност за поддържане на оптимални параметри на проток на въздух при експлоатация на филтрите. Тези материали достигат над 95% ефективност на филтрирането на замърсявания с размери ок. 20 µм. Също така все по-разпространено се използват синтетични влакна, предимно изработени от полиестер, характеризиращи се с по-голяма способност за абсорбиране на замърсяванията. Синтетични влакна често се използват и във филтри за въздух като префилтри.
За филтриране на масло се използват материали въз основа на целулоза, импрегнирана със смоли и влакна, предпазващи от действието на високи температури и агресивни вещества, съдържащи се в маслото. Тези материали достигат 95% ефективност дори за частици на замърсяванията с размери 15 µм. Новост са материали въз основа на целулоза с примес на синтетични влакна. Прилагането на такива материали във филтрите за масло увеличава абсорбционната способност, следствие на което е по-дълъг срока на тяхната експлоатация.
Горивото се филтрира с помощта на филтрационни материали с най-висока ефективност на филтриране. За частици на замърсявания с размери с порядък 3 - 5 µм ефективността на очистване достига до 95%. Сега все по-разпространено се ползват двуслойни филтърни хартии, които са удобни поради голямата абсорбционна способност и висока ефективност при сепариране на водата. Повсеместно се използват също така еднослойни материали с голяма точност на филтриране, от които предимно се изработват намотавани филтриращи елементи.
Филтриращите материали, използвани във филтри срещу прах, са отделна група и значително се различават от тези, ползвани при въздушните филтри. Това са материали, изработени от синтетични влакна с много добри филтриращи параметри. Те достигат до 90% ефективност при филтриране на замърсявания с размери от порядъка на 1 µм.
Все по-голяма популярност добиват филтрите срещу прах, изработени от филтриращ материал със слой активен въглерод, задържащ вредните газове, попадащи в кабината.

ВЪЗДУШНИ ФИЛТРИ

Двигателите с вътрешно горене по време на горенето изразходват огромни количества въздух. Прието е, че за изгарянето на 1 литър гориво са необходими 10 000 дм3 атмосферен въздух, който в зависимост от климата и атмосферните условия може да съдържа различни замърсявания като прах, органични остатъци, насекоми и други. Те могат да съкратят значително живота на двигателя и дори да предизвикат неговата повреда. Затова в системата, довеждаща въздух са монтирани въздушни филтри, спиращи замърсяванията, намиращи се във въздуха, засмукван от двигателя с вътрешно горене.
Въздушните филтри са с различна форма и размери, проектирани са така, че да осигурят оптимални условия на работа на двигателя.
Какви могат да бъдат разликите във въздушните филтри на производителите? Най-просто би било да занесете филтъра в лаборатория и да проверите. Но струва ли си? Повечето производители използват за производството на филтрите еднакви изходни материали - филтроващ картон от няколко извести марки в света. Затова трябва да се проверят няколко основни качества на филтрите – големината на пресятите частици, коефициент на пропускливост на праха и т.н. , което бързо ще разочарова нещастните изследователи. Различията между десетки видове филтри могат да се окажат минимални или, във всеки случай, несъществени. Така стана и в нашия случай. Във всички изпитани филтри е използван висококачествен филтроващ картон, всички показаха близки резултати, значително надхвърлящи изискванията на стандарта. Затова внимание трябва да се отделя на други, на пръв поглед, второстепенни особености на тези изделия, които отличават филтрите един от друг.
Специалистите определят няколко критерия за сравнение. Един от най-важните е качеството на поставяне на филтриращите щори (честота и стъпка поставянето им). Но ние ще обърнем внимание на друго. Работоспособността на филтрите зависи, в частност, от това, колко точно и плътно филтърните eлементи се поставят в корпуса. Ако се появи фуга и вреден прах – филтъра е съвсем безполезен. От където следва да се обърне по-голямо внимание на кръглото долно и горно уплътнение при поставяне на филтъра, напомнящо червена или розова гума. В действителност тук се използват пластизол или полиуретан.
Пластизолът е малко по-твърд и затова по-добре държи формата. Полиуретанът – е по-мек и позволява по-добре да се уплътни филтъра с корпуса. Опита с един коршум да се убият два заека – да се направи филтър с твърд скелет, но меко уплътнение на повърхността – доведе до появата филтри с вътрешна метална решетка. Тя трябва да гарантира, че няма да се наложи филтъра да бъде “свален” на половината от предвидения му живот и няма да бъде съсипан при прекомерно затягане на гайките при закрепяне на филтъра .
Понякога за по-голяма здравина се поставя и втора метална решетка от външната страна на филтъра.
Добре ли е това или не – еднозначен отговор трудно може да бъде даден. Аргументите против втората (външна) метална решетка са достатъчно убедителни. Преминаването на въздуха с по-голяма скорост през филтъра може в някой случаи да предизвика колебание на хартиените щори. А малкото разстояние между колебаещите се щори и металната решетка може да доведе до скъсване на хартията с всички произтичащи от това последствия. Възниква въпросът: а не може ли това да се случи и с вътрешната метална решетка?
На теория навярно може. И ето намират се хитреци, чиито филтри нямат нито една решетка, а здравината на скелета се постига за сметка на това, че и двете страни на филтриращия елемент “увит” в дебел слой относително здрав шуплест полипропилен. Не устояли на хитростта и японците. Те използват две решетки, но филтриращите елементи изработват от синтетични влакна, които няма да се колебаят и значи няма да се скъсат.
Още една разлика отличава филтрите един от друг – дебелата ивица наподобяваща материала поролон, опасваща филтъра от външната страна – така наречения предочистител. Той има относително големи пори и е призван да задържа най-едрия "боклук", за да не запушва допълнително филтриращата хартия. Не е чудно, че на английските и японски изделия такива предочистителя няма. На "боклук", летящ във въздуха, чужденците не разчитат. Имайки предвид прашните родни пътища е наложително да се ориентирате към филтри с предосчистител.
По-особено изглеждат филтрите за руските автомобили, оборудвани с впръсквател на бензин. Те се отличават от карбураторните си “колеги” не само по голямата си филтрираща площ, но и по външния си вид.

МАСЛЕНИ ФИЛТРИ

Маслените филтри се намират във всеки двигател с вътрешно горене. Тяхната задача е да отстраняват вредните замърсявания, достигащи до смазващата система от околната среда или образуващи се в двигателя по време на неговата експлоатация.
В съвременните двигатели има маслени филтри с различна конструкция, които въз основа на принципа на отделяне на замърсяванията можем да разделим на две групи:
* Филтри с прегради - в тях замърсяванията се спират по време на преминаването на маслото през дадената преграда, която е произведена от порест филтрационен материал.

* Механични филтри, в които замърсяванията се изхвърлят от маслото под действието
на центробежно, гравитационно или магнитно силово поле.

Широко популярни са филтрите, които притежават качествата както и на преградните филтри, така и на механичните. Те имат филтрационна преграда и елементи, образуващи силовото поле.

ПРОТИВОПРАШНИ ФИЛТРИ

Противопрашните филтри, наричани още кабинни, са група филтри, които имат приложение в автомобилите и служат за очистване на въздуха, достигащ до пътническата кабина на автомобила.
Опасността от замърсения въздух в колата е по-голяма, защото разстоянието между шофьора и решетките на таблото, от които излиза топлия или студен въздух на парното/климатика, е твърде малко - около 60 см. Този въздух влиза директно в дихателните пътища (в частност в носната кухина), изсушава лигавицата, а ако е изначално замърсен, неприятностите със здравето могат да бъдат големи. Чистият въздух в купето на автомобила (особено при дълъг път) трябва да бъде гарантиран, което налага на производителите на всички марки возила, да поставят специални филтри, през които да се пречиства, засмуканият отвън мръсен въздух.

Изследванията, извършени при пътни условия показват, че в кабината на автомобил без съответен филтър при средна интензивност на движението и при включен вентилатор, концентрацията на прах и растителен прашец е три до шест пъти по-висока отколкото навън.
Някои автомобили фабрично не притежават такива филтри и това не зависи само от годината и марката му. Но за произведените след 1990 г. може да се твърди, че те всички са оборудвани с такъв. Филтърът за купе е поставен в специална кутия, най-често разположена под решетките до основата на чистачките. Засмуканият въздух преминава през кутията с филтъра, после през радиатора (ако колата е само с парно) или радиаторите (за студен и топъл въздух, ако е с климатик) и продължава по въздуховодите, които отвеждат въздуха до самото купе. За всяка автомобилна марка филтърът е специален, защото зависи от мястото на неговото разположение (има случаи, когато е разположен зад жабката) и от големината на кутията, в която се поставя.
По дефиниция филтрите задържат твърдите частици, листата, мушичките, полените и т.н. По-модерните и специализираните модели обаче улавят и най-малките (под една хилядна от мм) прашинки, канцерогенните сажди, бактериите и т.н. и едновременно с това освежават въздуха.

Те биват два вида: поленови и карбонови (с активен въглен), като вторите са по-ефикасни и малко по-скъпи. Задължително обаче той трябва да се подменя след изминати 10 - 15 хил. км., в зависимост от сезона, замърсяването на въздуха, условията на шофиране и т.н. Защото когато той се задръсти, освен, че спира да пречиства въздуха, затруднява работата на радиатора/климатика и може да предизвика обилно запотяване от вътрешната страна на прозорците.

Стандартните филтри срещу прах от марка FILTRON имат филтрационна преграда, изработена от специално двуслойно полиестрово-полипропиленово влакно. По-дебелият слой, изработен от полиестрови влакна, е първата бариера за протичащи през филтъра замърсявания. Неговата задача е предварително филтриране на въздуха и задържане на по-дебелите фракции от замърсяванията. Вторият слой е изработен от полипропиленови микровлакна Micromelt. Неговата задача е фино филтриране на остатъчни в протичащия въздух замърсявания. Прилагането на два филтриращи слоя позволява замърсяванията да се задържат селективно из целия обем на влакното, което значително удължава експлоатационния срок на филтрите, като едновременно с това запазва малки съпротивления на потока и много висока ефективност на филтрирането.

Лабораторните изследвания на двуслойно влакно, използвано при производството на филтри FILTRON показват повече от 90% ефективност при задържане на замърсяванията с размери ок. 0,3 µм и ок. 95% ефективност за замърсяванията с размери ок. 1 µм.
Превъзходните свойства на противопраховите филтри осигуряват ефективно функциониране на вентилационните или кондициониращи системи през целия период на експлоатация, а също и при работа на автомобила в условия на увеличено запрашаване на въздуха.
Предвид грижата за природната среда, във филтрите от тази група се избягва употребата на метални части. Елементи, подлежащи на големи сили и променливи напрежения, които при използване на традиционни технологии биха били изработени от метал, са заменени от съвременни пластмасови. Това позволява рециклиране на износените филтри в изгарящи пещи без необходимост от сегрегация и ръчно разделение на метални елементи от пластмаси.
Филтрите срещу прах се монтират в специални корпуси, които са част от вентилационната система на кабината или от кондициониращата система. По правило в леките автомобили тези системи се намират пред пътническата кабина, непосредствено зад разпределителното табло на автомобила.
Смяната на износения елемент с нов може да ви се струва доста сложно, но когато разполагате с добра инструкция за монтаж, ще се убедите, че това действие само видимо изглежда трудно. Стига да прочетете преди това подробната инструкция. Има типове автомобили, в които филтърът срещу прах се монтира откъм двигателното отделение и такива, в които филтрите се сменят откъм кабината на автомобила.
Филтрите срещу прах FILTRON с активен въглерод са нова група филтри с превъзходни филтрационни свойства. Два слоя от синтетично влакно ефективно задържат твърдите и течните замърсявания. Освен това слой от активен въглерод, намиращ се между двата слоя от синтетични влакна, ефективно очиства въздуха от вредни газове. Активния въглерод притежава структура, близка до тази на графита. Той притегля към своята повърхност вредните газове благодарение на съществуващото явление адсорбция. Специфичната повърхност на един грам активен въглерод може да достигне 900 м2, затова и количеството на задържани газови замърсявания може да бъде много голямо. Малко количество активен въглерод, намиращ се във филтрите, позволява изключване на около 90% от вредните газове, като озон, въглеводороди, серни и азотни съединения през целия експлоатационен период на филтъра.

ГОРИВНИ ФИЛТРИ

Горивната система е изградена от много прецизни елементи и тяхното правилно действие има голямо значение за нормалната експлоатация на двигателите с вътрешно горене. Трябва да се има предвид, че във всеки литър гориво може да се намира дори 1 милиграм различни замърсители. За да се осигурят оптимални условия на експлоатация на двигателя, както и за да се удължи жизнеността на неговите системи, в горивната система се инсталират филтри, като тяхната задача е да отстраняват твърдите замърсители, водата, парафина който кристализира в горивото и органичните елементи и утайки (бактерии, живеещи във водата, достигаща до горивото).
Изискванията относно точността и ефективността на филтрите, инсталирани в горивните системи, зависи от вида на използваното гориво, както и от конструкционните свойства на двигателя.

ХИДРАВЛИЧНИ ФИЛТРИ

Хидравличните филтри се намират в много хидравлични машини и уреди, които често работят при тежки външни условия. Надеждността на хидравличната система зависи в голяма степен от свойствата на маслото и трайността на отделните й елементи (помпа, клапани, уплътнения, серводвигатели и др.), подложени на действието на високи налягания, изтриване и ерозия, предизвикана от явлението кавитация.

За да се осигурят оптимални условия за експлоатация на хидравличната система, се употребяват филтри, задачата на които е отстраняване на намиращите се в хидравличното масло замърсявания.

Към основните замърсявания на хидравлично масло се отнасят:
* тини, които са суспензия от много дребни частици прах, метални стърготини, възникнали в резултат на триене на работни части, а също така и от продукти на химична деградация на маслото;
* твърди частици от прах, метални стружки и частички, които могат да предизвикат внезапни
и трудни за предвиждане аварии, напр. повреди на клапани, заклинване на подвижните елементи на помпата, клапаните или серводвигателите.
В хидравличните системи най-често се употребяват филтри в разглобяеми корпуси със сменяеми филтриращи елементи. В хидравличните системи, изискващи точно очистване, масово се употребяват филтриращи елементи с преграда, изработена от специална хартия или филтърно влакно, често на гънки, заедно със стоманена мрежа с дребна плетка. Тези филтри се характеризират с много добри филтрационни свойства и с висока устойчивост към механични натоварвания.
В хидравличните системи, където не се изисква висока точност на очистване на маслото, често се употребяват мрежови филтриращи елементи, в които филтрационната преграда е изработена от метална мрежа с много дребна плетка. Те показват относително малка ефективност на очистването, тъй като са способни да прихващат само големи замърсявания. Тяхното основно преимущество е възможност за повторна употреба след точно очистване на филтрационната преграда.
Безаварийността на хидравличната система зависи в голяма степен от свойствата на маслото и издържливостта на съответните елементи {помпи, клапани, уплътнения и др.}, които са под въздействието на високо налягане, триене или гравитация.
Хидравличните филтри, в зависимост от вида на филтрационната преграда, могат да бъдат: мрежови, фигурни, обемни и повърхностни.

Филтри за охлаждаща течност

Филтри за охлаждаща течност се употребяват в охлаждащи системи на големи двигатели, използвани в товарни автомобили и тежки машини. Тези двигатели подлежат на екстремални натоварвания, затова изправността на охлаждаща система на двигателя е много важна.
Филтри на охлаждаща течност функционират в системата на двигателя като паралелни филтри, през които тече само малка част от охлаждащата двигателя течност.
Този тип филтри има хартиена или влакнена филтрационна преграда, която служи за механично очистване на охлаждаща течност от твърди замърсявания, попадащи отвън и възникващи вътре в охлаждащата система на двигателя. Те съдържат и съчетание на химически вещества, защитаващи металните повърхности на охлаждащата система от корозия и ерозия. Тези вещества, ратваряйки се в текущата през филтър охлаждаща течност, стабилизират нейното рН и твърдост, като с това поддържат висока топлинна проводимост на охлаждащото вещество.

ПРОМИШЛЕНИ ФИЛТРИ

Филтрите, използвани в промишлените уреди и инсталации,образуват широка група изделия с разнообразна конструкция и широка употреба. С филтрационните процеси се срещаме във всички отрасли на съвременната промишленост, където има придвижване на течност, газ или сипещи се материали.
Промишлените филтри FILTRON се употребяват във вентилационни и обезпрашаеми уредби, газови инсталации, отоплителни системи, лакиращи машини (промишлени и автомобилни), при производството и преработката на пластмаси, а също и в хранителната и козметичната промишленост.

Смяна на филтрите – Постоянен контрол

Въздухът в купето за да бъде винаги свеж и чист е много важно да се сменя филтъра на купето на всеки 10-15 хил.км пробег – веднъж в годината или в съответсвие с препоръките на производителя на автомобила.
Защо? Работата е там, че филтър купе постоянно намалява своята ефективност възоснова на замърсяване и прах. Мръсните филтри могат да се покрият с плесен и да станат развъдник на бактерии, предизвикващи дискомфорт и алергия.
Чистотата на въздуха в кабината разко се понижава, ако филтъра не е сменен навреме. Това може да окаже отрицателно влияние на работата климатичната система на автомобила.

http://kosser.net/Polezno/filtri1.jpgНов филтърhttp://kosser.net/Polezno/filtri2.jpgФилтър на 15000 км

Съвети

Ако автомобилен производител препоръчва масло с вискозитет 30, това не означава че не може да използвате вискозитетен клас 40 но всъщност това не е нужно. Увеличаването на вискозитетния клас в горещо време не гарантира по-добро мазане. Дори и някои спортни автомобили например не се нуждаят от масла с вискозитетен клас 50.
Въпреки че вече много от производителите, като BMW и Porsche, зареждат първоначално новите си автомобили със синтетично масло за дълъг интервал на употреба, някои специалисти препоръчват кратковременно използване на минерално масло, което да “обере” продуктите на износване в първите 1000-2000 км. Разбира се, това може да стане и със синтетично масло, но ще оскъпи процедурата. Въпреки че синтетичните масла имат огромни абсорбиращи способности, мнозина все пак смятат, че смяната на маслото след първите “разработващи” километри не е излишна. В случая е най-добре да се чете внимателно предписанието на производителя. Поради модерните производствени методи двигателите нямат нужда от много дълъг период на разработване, а и те вече частично са преминали през тази фаза след тестовете в автомобилния завод.
Добре би било при смяната на маслото да се извърши промиване на двигателя, като за целта се използват специални масла, които отмиват част от отлаганията и продуктите, натрупани при работата на употребеното масло. В добрите сервизи се извършва допълнително изсмукване на остатъците със специални машини.
Въпреки че синтетичните масла са съвместими с минералните, повечето производители не препоръчват смесването им поради опасността от промяна в прецизния баланс на добавките.
Преминаването от минерално масло към синтетично не означава, че не можете да се “върнете” отново към минерално.
Напълно погрешно е да се смята, че синтетичните масла са агресивни и повреждат някои гумени и полимерни съединения.
Компаниите, произвеждащи масло, са много внимателни по отношение на обещанията, защото компетентните органи стриктно следят за подвеждащи реклами. Истинността на данните, които са изписани върху опаковките на оригиналните масла, е абсолютно гарантирана.
Интервалът за смяна на даден вид масло се определя от производителя в зависимост от автомобилната марка и модела, в който ще се използва.
Смяната на минералното масло със синтетично може да доведе до увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя. Това е напълно нормално поради намаленото съпротивление на триене.

Чистачки

Характеристики на чистачките

Чистачките са задължителен компонент за поддръжката на безопасно и комфортно зрително поле при шофиране в дъждовни или снежни дни. Чистачките са доста сложен и отговорен компонент от обзавеждането на лекия автомобил. За да се поддържа максимално ясно и чисто зрително поле, от тях се изисква да отстраняват редица различни тела от повърхността на стъклото на автомобила:


http://kosser.net/Products/Data/Denso/001.jpg http://kosser.net/Products/Data/Denso/002.jpg водни капки насекоми и други твърди тела http://kosser.net/Products/Data/Denso/003.jpg http://kosser.net/Products/Data/Denso/004.jpg снежинки кал, пясък и прах

Четири са основните компоненти на системата за почистване на стъклата на автомобила:

http://kosser.net/Products/Data/Denso/005.jpg
А. Перо
Перото се състои от специална гумена смес и поддържащи метални ленти.
В. Рамо
Рамото предава задвижването от мотора към механизма на перото.
С. Задвижващи лостове
Превръщат въртеливото движение на мотора в напречно.
D. Моторче
Задвижва цялостния механизъм на чистачките, като подава енергията осигуряваща движението.

Структура на перото

http://kosser.net/Products/Data/Denso/006.jpg

Перото се състои главно от метални ленти, придаващи здравина, гумена лента, щипка и нитове осигуряващи закрепването на различните компоненти.

Как фукционират чистачките?

http://kosser.net/Products/Data/Denso/007.jpg Задачата на чистачките е не просто за избършат водата от стъклото на автомобила. Това, което те всъщност правят е да изгладят водата на повърхноста в тънък слой, който позволява на светлината да премине през него без да се изкривява или пречупва. Когато стъклото не е почистено подходящо водните капки създават неравна повърхност, в резултат на което светлината при преминаване се пречупва и изкривява, разрушавайки нормалното зрително поле.
За да работят нормално чистачките, те трябва да бъдат притиснати здраво, с еднакъв натиск по цялата си дължина към стъклото на автомобила.
За да се създаде равномерен слой воден филм по повърхността на стъклото, чистачките трябва да осъществяват натиск върху стъклото под малък ъгъл от 30 до 50 градуса (вж. фиг. долу вляво) .

http://kosser.net/Products/Data/Denso/20.jpg http://kosser.net/Products/Data/Denso/19.jpg http://kosser.net/Products/Data/Denso/18.jpg

Повредените чистачки не могат да извършват своята работа по подходящ начин. Щом започнете да виждате петна в рамките на зрителното поле, то е време за тяхната подмяна. Чистачките естествено нямат защитно покритие. Дори и когато не са в директна употреба, гумата и закрепващите елементи са изложени на вятър, влага, слънце и мръсотия 24 часа на ден. От самото поставяне на чистачките на автомобила започва процеса на тяхното износване.

Причините за износване са:

A. Пясък, кал и прах
Пясъка, калта и праха непрекъснато се събират и отлагат върху стъклата на автомобила.
В. Маслени отлагания
Нанасяните върху автомобилната боя парафини за предпазването й, както и в отделяните от автомобила вредни газове се съдържа голямо количество масла, които действат разграждащо на гумената лента.
С. Ултравиолетови лъчи
Това е една от основните причини за износване на гумената лента на чистачките.
D. Сняг и лед
Силният сняг или замръзването на чистачките могат да доведат до допълнително обременяване и по-бързо износване на вашите чистачки.
Е. Киселини и соли намиращи се във въздуха и водата
Солите се намират във въздуха не само в районите в близост до морските басейни, но във всички райони с повишена влажност и количество на валежи.

Симптоми за износване на чистачките

• нацепването, наличието на пукнатини, видимата корозия и деформация, наличието на пласт чужди отлагания и обезцветяването
• повишен шум при работа придружен с вибриране на чистачките
• охлабване на нитовете, втвърдяване на гумата

http://kosser.net/Products/Data/Denso/008.jpg
Деформиране http://kosser.net/Products/Data/Denso/010.jpg
Нацепване на перото http://kosser.net/Products/Data/Denso/009.jpg
Пукнатини в перото http://kosser.net/Products/Data/Denso/012.jpg
Ръждясване на укрепващите
метални ленти http://kosser.net/Products/Data/Denso/011.jpg Пласт чужди отлагания

Кога е видно, че трябва да сменим чистачките си:

http://kosser.net/Products/Data/Denso/013.jpg А. Върху стъклото остават тънки ивици, които затрудняват видимостта.
Причина: към гуменото тяло на чистачката са полепнали чужди тела или гумената лента е вече износена
Решение: първо почистете гумената лента; ако ивиците все още остават то е наложително да смените чистачките
http://kosser.net/Products/Data/Denso/014.jpg В. Чистачката "прескача" по стъклото и издава необичаен шум при работа.
Причина: чистачката не се движи равномерно по повърхността на стъклото, вибрира и причинява повишен шум.
Решение: първо почистете стъклото на автомобила; проверете закрепването на перото; ако проблемът остане, заменете чистачката.
http://kosser.net/Products/Data/Denso/015.jpg С. Чистачката оставя големи непочистени петна върху стъклото.
Причина: деформация на гумената част.
Решение: заменете чистачката.
http://kosser.net/Products/Data/Denso/016.jpg D. Чистачката не прави добър контакт със стъклото и на практика не почиства.
Причина: рамото на чистачката е износено или деформирано.
Решение: заменете чистачката.

Общо прието правило е - чистачките трябва да се сменят веднъж на година.

Чистачките неминуемо са подложени на износване и загубват качеството на своята дейност. Ето защо периодичната им подмяна е задължителна. Добрата видимост е особено важна за комфорта и сигурността при шофиране.

Резонатори

Резонаторът служи да пропуска безпрепятствено изгорелите газове, а пък да отразява ударната вълна като в огледало и да я върне обратно към двигателя.
Отразената ударна вълна достигайки затворения изпускателен клапан, се отразява и от него. Ако дължината на тръбата до резонатора се подбере по такъв начин, че отразяването от клапана да стане непосредствено преди отварянето му, то скокът на разреждане /вакуума/ последващ след ударната вълна, ще изсмуче изгорелите газове от горивната камера и ще подобри продухването на цилиндъра.
Ако двигателя работи с оборотите на резонанса, в изпускателната тръба се получава стояща вълна с разреждане /вакуум/ при изпускателния клапан. Работата е в това, че описания процес наречен резонанс, възниква само при определени обороти на двигателя.
За всеки цилиндър на двигателя, те поставят отделна изпускателна тръба с определена дължина.
Вместо отражател може да се изпълнява и заварена на определено разстояние от изпускателния клапан шайба. При резонанс не се допускат резки огъвки на тръбите, тъй- като в огъвките, ударната вълна се разсейва и се появяват паразитни отражения.
Процесът резонанс се използва при автомобилите без катализатор. Катализаторът работи добре, когато е прогрят добре. Затова той се поставя възможно най-близо до двигателя и разполагането на резонансни изпускателни тръби е невъзможно. Известно е, че автомобилите с катализатор имат намалена мощност.

Монтирането на резонатор (газоускорител) на мястото на средното гърне (заглушител) води до:

• Повишаване на мощността на двигателя
• Повишаване на въртящия момент
• Подобряване на динамиката на шофиране

http://kosser.net/Products/Data/JMJ/rezonator.jpg Резонаторът се монтира за да се ускорят газовете. Той придава въртеливо движение на димните продукти, което същевременно ускорява тяхното изхвърляне от системата. Газовете създават противодействаща сила и тя ги избутва навън. Това допринася за по-бързото изпразванене на горивната камера и до по-пълното й напълване със заряд от свеж въздух. Преимуществата на резонатора са: по-добро ускорение и гъвкавост на двигателя по време на движение. Също перфектно се съчетава със спортен въздушен филтър.

Запалителни кабели - техническа спецификация и описание

Запалителните кабели в автомобила осигуряват следните основни функции:
<li type="square">1. Пренос на електричество в запалителната система на автомобила. <li type="square">2. Заглушаване на радио-честотните смущения. Структурата на запалителните кабели съответства на изискванията за минимална загуба на енергия при преноса и предаването и в запалителната система. Сърцевината на кабела, осигуряваща основния път за високото напрежение се изработва от различни материали (мед, съпротивителни, индуктивни). Вътрешната изолация, покрита с мрежа, осигурява електрическа изолация и подобрява механичната здравина в зоните на прегъване. Външното покритие защитава сърцевината, включително и изолацията, като дава възможност за устояване на суровите работни условия под капака на автомобила (защита от масло, бензин, киселини, вода, пара и т.н.) и също добавя температурна защита в границите от -40С до +200С, взависимост от използвания материал.

Каталожни номера

Всеки кабелен комплект на Tesla има свой специфичен каталожен номер, който дава информация за типа и цвета на кабелите.

http://kosser.net/Products/Data/Tesla/Shema.gif

Технически спецификации

Комплект Т001Х Х = Параметри С В Н S Външно покритие силикон EVA силикон Сърцевина мед съпротивителна съпротивителна Номинално съпротивление - 15 kOhm / m+/-40% 15 kOhm / m+/-40% Диаметър на кабела 7 mm 7 mm 7 mm 7 mm Напрежение на пробив 30 kV 30 kV 30 kV 30 kV Температурен диапазон -40…+200 C -40…+200 C -30…+180 C -40…+200 C Клас по ISO 3808/2 D D C D Цвят на кабелите черен син
Комплектите запалителни кабели се произвеждат от различни видове материали, с различни работни характеристики и параметри описани в таблиците тук. Всички комплекти отговарят на изискванията за заглушаване на радиочестотните смущения по стандартите EHK 10.00.-02 и международните стандарти ISO 3808/1, ISO 3808/2, ISO 6856.


Комплект Т001Х Х = Параметри A G M P Външно покритие CM* силикон силикон Сърцевина съпротивителна индуктивна Номинално съпротивление 15 kOhm / m+/-40% 2 kOhm Диаметър на кабела 7 mm 8 mm 7 mm 5 mm Напрежение на пробив 30 kV 40 kV 30 kV 25 kV Температурен диапазон -30…+155 C -40…+200 C -40…+200 C -40…+200 C Клас по ISO 3808/2 С D D D Цвят на кабелите черен сив червен * кабел с единичен пласт пресовано покритие

Видове запалителни кабели


Структура на кабел със съпротивителна сърцевина

http://kosser.net/Products/Data/Tesla/sh1.jpg

Сърцевината на кабела, съставена от сноп влакна, е заобиколена от полупроводников материал. Влакната осигуряват устойчивост при опън, а полупроводниковия материал изпълнява функцията на водеща връзка и поглъщащ елемент за радио-честотните смущения. Вътрешната изолация, покрита с мрежа, осигурява електрическа изолация и подобрява механичната здравина в зоните на прегъване. Външното покритие защитава сърцевината, включително и изолацията, като дава възможност за устояване на суровите работни условия под капака на автомобила.

Структура на кабел с медна сърцевина

http://kosser.net/Products/Data/Tesla/sh2.jpg

Поглъщането на радиочестотните смущения в обурудването на автомобила, в който е монтиран кабел с медна сърцевина, се осигурява от поглъщащ резистор разположен в клемите на искровите свещи и клемата към запалителната бобина. Вътрешната изолация, покрита с мрежа, осигурява електрическа изолация и подобрява механичната здравина в зоните на прегъване. Външното покритие защитава сърцевината, включително и изолацията, като дава възможност за устояване на суровите работни условия под капака на автомобила.

Структура на кабел с индуктивна сърцевина

http://kosser.net/Products/Data/Tesla/sh3.jpg

Сърцевината на кабела се състои от неръждаем проводник съставен от влакна, покрит с полупроводников материал. Влакната осигуряват устойчивост при опън, а полупроводниковия материал изпълнява функцията на водеща връзка и поглъщащ елемент за радио-честотните смущения. Вътрешната изолация, покрита с мрежа, осигурява електрическа изолация и подобрява механичната здравина в зоните на прегъване. Външното покритие защитава сърцевината, включително и изолацията, като дава възможност за устояване на суровите работни условия под капака на автомобила.

Видове връзки на кабелните лули към искровите свещи


http://kosser.net/Products/Data/Tesla/sh4.jpg

Стартер

Колеги работил съм в бизнеса с авточасти и тези материали са снети от каталози на фирми производители преведени от екип на които изказвам благодарност и приканвам всеки разполагащ с подобен материал да се включи за да запълним пъзела ....

ВАРИАТОР ==> http://clubalfaromeo.com/forum/showt...EE%EB%E0%F2%E0

Алтернатор

Малко пояснения по въпроса common rail.