Aлфа Ромео Брера тестдрайв (статия)
Източник : http://www.infomotori.com/a_4_IT_14655_1.html
След толкова обиколки по най-големите световни автоизложения , красавицата Алфа Брера се прибира вкъщи за да бъде представена официално на пресата : най-накрая успяхме да докоснем новото купе от "бискионе" !
Трудно е да се прикрие емоцията при качването в тази кола , която подписва голямото завръщане на Алфа Ромео при расовите спортни автомобили.
Връщане към миналото
Дебюта на Алфа Ромео Брера започва от далечното Женевско изложение през 2002 и спрямо прототипа формите на колата остават непроменени. Единствената естетическа разлика е промяната в отварянето на вратите, преминаваща от вертикално към традиционно , поради очевидни практически и икономически причини.
Алфа Ромео изглежда , че е избрала Брера като посланник на собствената си история , събирайки в една единствена кола различни спомени от миналото на "бисконе" . Взимайки линиите предналежащи на най- красивите Алфи и "прекроявайки" ги за да изглеждат модерни ето как колата се "облича" като предхождащите я модели. В това "прекрояване" се вижда повече задното стъкло вдъхновено от Джулиета Спринт отколкото стоповете вдъхновени от 156 и 147.
Алфа Брера се показва като една кола без възраст , способна да убедини минало, настояще и бъдеще в една единствена кола , предизвикваща по този начин представите за мода , основен закон в последните години .
Интериор в перфектен стил Алфа
Въпреки , че е купе мястото в колата позволява разполагането на четири седалки , но по типичният начин за едно купе, където трябва да се говори за 2+2 отколкото за четири! Мястото в колата е широко предоставено на двамата пътници отпред , жертвайки не малко разстоянието отзад , предимно направено да събира деца и чанти отколкото възрастни хора .
Ако предницата създава представата за силна връзка между купето и лимузината , интериорът я потвърждава напълно. Таблото и централната колона при Алфа Брера са същите използвани при 159 , с едн единствена ясна разлика до колкото се отнася за седалките. Специално разработени за да отговарят на спортният характер на купето , седалките са много по- обгръщащи.
Тази прилика между двете новородени то Арезе , обединена в бъдещето на версията Стейшън Вагон на 159 Спорт Вагон - показва ясно намеренията на Алфа Ромео.
Сигналът беше вече даден с избирането на място за представянето на 159 . Пускайки я да дебютира в Мюнхен със сигурност не беше случайно и ако към гамата се добавят една версия купе - Брера , и една Стейшън Вагон , тогава показването завършва с неизбежно започване надпревара с гиганта БМВ и по точно с 3-та серия .
В Мюнхен са предупредени , Алфа Ромео има много ясни цели и преди всичко картите и са правилно подредени за да се състезава на най-високо ниво ,и за тези , които искат противник на Z4 посочваме Брера Спайдър.
"Алфа Ромео Куоре Спортиво"
Под това спортно "облекло" неможе със сигурност да се крие един обикновен двигател! Под капака се крие една гама от отлични ,напреднали технически , мощни двигатели. Алфа Брера предлага два бензинови ЖТС мотора : един 2.2 литра 185 к.с. и един по-спортен 3.2 литра 260 к.с , и двата със 6 степенна спортна скоростна кутия.
Навлизането в гамата Брера започва с 2.2 ЖТС 185кс ,с максимален въртящ момент 230 Nm на 4500 об/мин, максимална скорост 222 км/ч и само 8.6 секунди от 0 до 100 км/ч.
Благодарение на изработката от алуминий двигателят се характеризира с по-голяма лекота , теглото му е намалено с 20 кг спрямо предният.
Друга новост е разпределителният вал при който балансиращите части са подвижни ,намалявайки значително по този начин загубите от триенете в главата.
За да се увеличи мощноста и въртящият момент ,и да се намали разхода , 2.2 ЖТС разполага със система от вариатори - Туин Фазер - на всмукателните и изпускателните клапани (нещо като Ванос при БМВ)
По-големият двигател избран за Алфа Брера е 3.2 V6 ЖТС - 260 кс , способен да достигне въртящ момент от 322 Nm на 4500 об/мин
Максималната скорост е 240 км/ч, с ускорение от 0 до 100 за 6.8 секунди.
Спрямо предният модел двигателят е по-мощен с 20 кс ,а въртящият момент е повишен с 33 Nm. С цел да влезе в строгите Евро 4 норми - на които отговаря 2.2 ЖТС - 3.2 литровият агрегат разполага със система от катализатори разположени блисо до главите на цилиндрите с цел да се намалят газовете още в началото. Към тях се добавят още два катализатора и 4 ламбда сонди.
За момента не се предлагат дизелови двигатели ,но от Алфа Ромео казват ,че през 2006 ще излезне такъв , с 200 кс.
Запалваме двигателя!
Най-накрая този бутон "Engine" ! Любопитството беше прекалено голямо,ненужно е да казваме,че сме пробвали всички версии. Това стана в Балоко , храмът на експериментите на Алфа Ромео.
Комфортът в колата е на високо ниво, спортният дух се усеща веднага ,както от височината на седалките , така и от тяхната форма,но въпреки това те си остават много удобни.
От теста на 159 вече познаваме двигателите , тук ни интересува повече останалата част. Тръгвайки от това ,че Алфа Ромео иска да си подари един "звяр" ,но в същото време без да разваля "удоволствието от управлението и пътуването" ето, че ни представя една кола способна да даде това ,което всеки един шофюр може да иска.
За окачването се използва Мултилинк система , осигуряваща отлична стабилност и голям комфорт. Благодарение на това окачване държането на пътя е изключително спортно. Воланът на практика не помръдва и отговаря лесно и бързо на всяко завъртане. В завоите е много сигурна и държанието и не се променя при различните скорости.
За сметка на това типичната роля на всекидневна кола очаквана от Алфа Брера значително намалява. За тези ,които карат спокойно без да настъпват педала, спортният дух на колата не се усеща много, благодарение на окачването ,което се настройва.
От страна на спирачната система Алфа Брера разполага с хидравлична система с два отделни и кръстосани кръга на функциониране, демонстрираща ефикасност и сигурно спиране за кратко разстояние.
Имайки впредвид различната мощност на двата двигателя , от Алфа Ромео са помислили да създадат различна спирачна система за всеки модел. 2.2 ЖТС разполага отпред с 305 милиметрови вентилирани дискове с плаващи челюсти с бутало и отзад с 278 милиметрови с алуминиева челюст също с бутало.
От страна на 3.2 ЖТС Q4 всички дискове са вентилирани. Отпред са с 330 мм едноблокова алуминиева челюст с четири бутала ,а отзад - 292 мм също с плаваща челюст.
За тези ,които искат състезателна кола в гаража си , Алфа Ромео предлага при Брера още по-спортен вариант , на който слага цялата трансмисия Q4 , с двигател 3.2 V6 и серия от електронни системи за контролиране на стабилноста на колата.
34 000 евро за купето от Арезе
Пазарът на купета в Европа е в силен растеж , до толкова ,че от 1996 до сега броят на продажбите се удвоява, достигайки 400 000 бройки или 2.7 % от продадените коли. Имайки впредвид тези данни Алфа смята да продаде от Брера 20 000 , от които 13 000 купета и 7 000 спайдър, който ще се появи през пролетта на 2006. Цените ще са от 34 000 евро за 2.2 ЖТС до 45 000 за 3.2 ЖТС Q4.
Остава да чакаме ГТА версията ,за която Алфа Ромео отрича,но изглежда , че само за да не си открие всички карти.
Превод: Aquila
P.S. Ако превода не е точен специално от страна на техническата част се извинявам и моля да ми пишете на л.с за да не се повтарят грешките и друг път :!: :D
