Ходих при Галин зад Киров бош,за него мпх равоти.
Printable View
Ходих при Галин зад Киров бош,за него мпх равоти.
Колеги пишете във Варна каде да се отиде на диагностика
На мене Галин в Бош ми адаптира МПХ след смяна на дебитомера /оригинален!/ и оборотите се стабилизираха най- накрая. Другите неща също съм ги сменил като колегата. Вариант е да ти смуче въздух от някой пукнат маркуч по хода на входящия въздух към всмукателните колектори и то след дебитомера. Или TPS- a нещо да се прецаква. И не на последно място- лошо зацепен ангренажен ремък! Друго, за което се сещам е: увличане на мотора от диска на съединителя, щом го прави само в движение.
И аз ходих при Галин и на мен ми адаптира мпх, малко по добре е,но не е както трябва пак клати. За него мпх работи.
изключвам си оскрост на 1200 оборота и притриса съвсем леко...., като ги пусна от виски обороти и тресе.Странно защо обаче като изчистя клапата и сиичко е супер и за 2-3 дни пак е преебава!
E дано ви помогне това.
Моята е 155 2.0 16в. 1996г.
Почти същия проблем,даже понякога не пали без да съм подал малко газ.При движение с по-ниски обороти(1300 - 2200)с постоянна газ,се осещаше придърпване на моменти.Всичко изброено от вас го тествах и аз(няма нужда да сменявате напосоки-на диагностика си показва ако има някакъв проблем).Диагностиката става с доста стара и евтина програма - ВИЗА.
След няколко дневно чудене :?: :?: :?: се оказа клапана за рециркулация на отработените газове(ЕГР - а).Днес след обяд го установих - запуших му вакума и ЧУДО - всичко заспа.
П.П.Лошото е ,че диагностиката на го хваща - явно проблема е в самия клапан,щото като извада буксата от електромагнита дето го упавлява си дава грешка.
Бензиновите 156 нямат ЕГР продължаваме с търсенето.Quote:
Originally Posted by Ilko Ivanov
Направи ли диганостика в добър сервиз?След смяната на изброените от теб.Quote:
Originally Posted by mariyan_mva
колеги от това което сте изписали до момента мога единственно да ви кажа че на всички ви е един и същ проблема,т.е.много бедна смес на ниски обороти,като гледам сте сменявали всичко и пак не се оправя ,това е защото всички сте се вглъбили в най сложните проблеми на инжекциите ви,а пропускате елементарното(което диагностиката не може да го открие )
значи отсъждам бедна смес-от какво може да е бедна
1-ламбда
2-дебитомер
3-дюзи
4-тпс
5-НИСКО НАЛЯГАНЕ НА ДЮЗИТЕ
6-КЛАПАН ЗА КАРТЕРНИТЕ ГАЗОВЕ
7-УМИРАЩА ПОМПА
м-у другото на ТПС-ите ви има уплатнителен пръстен,вижте и него(намира се м-у тпс исмукателният колектор,дросела)
давам ви малък жокер,вижте в аутодата,колко трябва да е налягането на дюзите
значи за различните модели е 2,3-2,7 и 2,8-3,2,това е 1,6 и 1,8/2,0
Тогава питам колатра ми е направена да роботи с по богати смеси особенно на празен ход но проблема пак го има и то само в движение.
да не си прекалил с обогатяването,а о-пръстена на тпс
а, помпата има ли достатъчен дибит,защото нали знаеш че по време на движение ,по точно на ускорение,дюзите пръскат с увеличено време и ако няма достатъчен дибит помпата да ги захранва пада налягането
Не щото и преди това пак го имаше проблема иначе Бобо ми сменя програмата на ЕКУ-то а този пръстен ще го поръчам ако го има в е-пера и ще го сменя само да не се налага после пак адаптациа на клапата.Quote:
Originally Posted by drigata
относно смученето на въздух от нерегламентирано място,ще ви издам един ефикасен метод за проверка
палите да работи на място,взимате един какъвто и да е спрей(дезодорант,вд и прочие) и пръскате около смукателният колектор,ако има пропуск ,за момент двигателя ще вдигне обороти,после ще възтанови работата си