Така е, ама тоя софтуер не дава корекциите за този двигател. А и ако не впръскват като мъгла ....Quote:
Originally Posted by alfista 96
Printable View
Така е, ама тоя софтуер не дава корекциите за този двигател. А и ако не впръскват като мъгла ....Quote:
Originally Posted by alfista 96
За това си има стендове за тестване.Quote:
Originally Posted by Alex_26
Абе то има, ама стендаджията се изказа по подобен начин, като му казахме, че имаме разтопен цилиндър. Иначе преди това "перфектен си". Перфектен ама с теста за обратната нафта бях видял на око (без да меря милиграми), разлика на същия цилиндър. Не знам кво мерят тея стендаджий. Ама ако разтопиш бутало, отвориш ми мотора и погледна, аз без стенд мога да ти кажа коя ти е проблемната дюза. И кво праймQuote:
Originally Posted by alfista 96
Как да е, по ме притеснява това със захранването на дюзите. Че на два от цилиндрите изгасва, а на другите два не. Трябва да и замеря една компресия.
Аз пък се чудя как компа разбира на кой цилиндър няма компресия ,та да спре захранването на дюзата ?Quote:
Originally Posted by 52outs
Как да спре захранването? Компа нищо не спира. Аз ги спирам ръчно, един по един вадя буксите от дюзите докато работи мотора на свободен ход.Quote:
Originally Posted by alfista 96
На два от цилиндрите изгасва след като дръпна захранването на дюзата. На другите два продължава да работи на 3 цилиндъра.
Логиката ми е, че там където гасне, цилиндъра е добре. А там където не гасне има някакъв проблем в самия цилиндър. Дали компресия, дали гориво.
Демек, гасне понеже спирам читав цилиндър. И не гасне понеже читавите остават да работят и си бачка на 3 цилиндъра.
Логиката ми е такава, може и да бъркам.
1-3-4-2 последователност на дюзите
Аз мисля, че логиката ти не е съвсем вярна.Quote:
Originally Posted by 52outs
Изключваш 1 цилиндър и моторът работи лошо на 3. Това означава, че тези 3 все пак ги бива (или някои от тях) Но това не означава, че този който си изключил работи зле.
Изключваш 1 и гасне "от воле". Това означава, че трите, които остават работят лошо (или някои от тях). Но това не означава, че този който си изключил, работи добре.
Да. Точно това ми е логиката. Може и да не съм се изразил правилно.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Другата ми логика е, там където не гасне, при изключена дюза - дюзата пикае. Ама не знам дали е възможно. Правих го същото на стария мотор, ама не помня кои точно гаснеха и кои не. Помня само, че на 3ти (стопения цилиндър) резултата беше различен от пстаналите три.
Пп: извинявам се за грешката, сега обърнах внимание на реда и съм ги броял на обратно. От към ангренажа.
Значи правилния ред е
1ви - гасне
2ри - работи на три
3ти - гасне
4ти - работи на три
Ако логиката за която говорих е вярна и впредвид експеримента, който си направил, ето какво се получава:Quote:
Originally Posted by 52outs
1ви цил. Изкл. - работи гадно на 3 цилиндъра >>> 2,3,4 биват
2ри цил. Изкл - гасне от воле >>> 1,3,4 не биват
3ти цил. Изкл - работи гадно на три цилиндъра >>> 1,2,4 биват
4ти цил. Изкл. - гасне от воле >>> 1,2,3 не биват
Сега, ако направим сечението на тия дето не биват, ще видим че и в двата случая присъстват 1 и 3. От друга страна 2 и 4 присъстват при вероятно биващите.
От това следва, че калпавите са 1 и 3.
Да. И аз така си обяснявам нещата. В случая, след поправката горе, се падат 2ри и 4тиQuote:
Originally Posted by ecotronic
Какво за поправката? 1342 e само редът им на палене. Не и номерацията им.Quote:
Originally Posted by 52outs
Номерата, както си е прието си им вървят от 1 до 4, като 1 е най-близкия до ангренажа а 4 - най-далечния.
Аз така ги броях до ейсега, но понеже не съм сигурен че това е посоката, хвърлих едно око в гугъл и във фият форума ми искочи питане за браво. Там казваха, че първи е от към маховика.Quote:
Originally Posted by ecotronic
За това се поправих.
Ако е вярно има някаква логика да гасне в тоя ред. Да си търси 1-3ти винаги, за да се подкара. Не знам.
На стария мотор един цилиндър даваше различен резултат и беше скапан.
В конкретния случай с цел идентифицирането на вероятните калпави цилиндри е единствено важна номерацията, която си възприел, когато си им изключвал дюзите.Quote:
Originally Posted by 52outs
А аз си чета тука и не разбирам защо тука се стига и до проблеми в цилиндрите при положение ,че на новия мотор уж всичко било ревизирано. И някъде колегата спомена за налягане от 2.5 бара,абе тя тая кола не е ли с оригиналния мап сензор(до 1.6)
На новия мотор е ревизирана главата. Долницата беше гледана и уж си беше запазена. Сегменти не са сменяни.Quote:
Originally Posted by Gosheto30v6
С оригиналния мап съм. 2.5 показва компютъра, но той мери + атмосферното. Демек = 1.5 надув.