Printable View
Това твърдение, че е добре да се проверява на 2-3 години малко по- горе го написах.Quote:
Originally Posted by mimouzunov
Няма защо да чакате нещо да се развали след като производителя посочва, че има загуби за всяка една година и всяка година да се прави профилактика.
Алфа 145 е със същият фреон като на 159 и е 700гр. А 159 е 460гр
Attachment 171435
За втори път ми се случва като допълня с нужното количество фреон системата,шума които има изчезва.След източване се оказа че имаше 350гр.
Нормално, а защо не сложихте маркер, за да видите от къде изпуска и да се поправи ?Quote:
Originally Posted by beyn76
Няма течове.
На няколко места за количство се казва 460гр...защо в аутодата е 550 за всички 59ки? Дали че версията ми е по-стара?
Токущо се връщам от сервиза,понеже смених пресостата и сложиха 460гр. Нямам лепенка ,предполагам там е най-вярно.
Сигурно е заради нещо подобно на историята с ангренажите. Първо им даваха сервизен интервал от 120К, после с анекс го намалиха на 60. От спецове в бизнеса с климатици съм чувал, че особено на 10+ годишни системи, е по-добре да се налива по-малко газ.
100гр не е малко разлика все пак :)...нямаш ли лепенка на капака ,Любак ?
Ще погледна, но май не съм виждал.
Аз ходих на диагностика миналата седмица и на машината показа 460гр.
Странна работа....в Елерн също пише 550гр ??Quote:
Originally Posted by acho_
А във всички руски сайтове 460гр....поне най-много там има инфирмация.
Гледах докато човека цъкаше данните на колата, даже машината беше италианска :)
Ами значи да заспивам спокойно, но все пак няма логика за разминаването в Аутодата и Елерн, където дават по-голямо количество.
Нямам представа... Миналата година в друг сервиз пак излезе 460. 550 показа като водих 147-цата.
Иво, това да са 100г. по-малко ракия да ги мислиш. Ти си взел да се фталясваш за нек'ъв си газ :tooth:
На практика няма разлика:
-550 грама е за първоначално пълнене на системата, в завода когато никога преди това в нея не било сипвано фереон+масло.
- 460 грама +/- 30 грама е за последващо пълнене след като веднъж системата е била пусната в действие, тоест колата е излязла от завода производител.
При последващо обслужване винаги в системата остава фреон+масло които не могат да се изкарат на 100% от системата, затова се пълни с 460(+/-30) грама.
Ако се налага смяна на компресор и се слага оригиналния компресор се зарежда като за първоначално пълнене на системата -550 грама, защото в компресора остава малко фреон и най-вече масло които не могат да се източат при последващо зареждане, но когато хвърляте/махате стария компресор заедно с него хвърляте и това количество фреон+масло.
А ако погледнете компресорите като резервна част за климатик на 159-ка, ще видите, че някои според марката/производителя варират като кубатура и се различават от оригинала с малко.Съответно и количеството фреон би трябвало с малко да е в повече или по-малко.
Не съм гледал схемата на климатроника на 159-ката, но би трябвало да има акумулатор по линията преди компресора, който да обира течната фаза, за да не се получи хидравличен удар в някои гранични случаи на работа.Ив него също може да има остатък от фреон и масло.
А най-вероятно в 7-те години на производство на 159-ката едва ли е вграждан един и същ компресор - сигурно има и такава разлика.То боята през годините макар и един цвят има разлика в нюансите, та какво остана за това - едни производители фалират и спират производство и доставка, нови се появяват на тяхно място...