Printable View
Понеже за пореден път проби гарнитура/и в следствие или на прекалено налягане или от нещо друго, реших да питам и тук на какви етапи и с какви килограми да стягам главата.
Двигателя е верижен 2.0 гарнитурите са Пайен (2бр и тенекия м-у тях)
Не изключвам варианта да е била зле стегната миналия път, защото имам някакви съмнения относно ключа които ползвам.
По спомени миналия път беше нещо от сорта на:
първо стягане с 4 килограма
второ с 10...
Би трябвало самата гарнитура да е съпътствана с описание за стягане.
При повечето съвременни мотори, само първата стъпка (и евентуално втората) е по зададен въртящ момент. Останалите са по ъгъл на завъртане.
В Аутодата (програмата) има всички нютонметри за всички марки и модели коли.
Ако не си намерил до довечера, като седна на личния комп ще ти дам точните данни. Само кажи година и модел на колата и мотора.
На гарнитурата има само разни писания за модел и тн.. Няма нищо за стягането.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Аутодата я знам... Там пише, но аз искам да разбера от някои препатил защото при мен са 2 гарнитури и подложка м-у тях, а от тук си мисля че може да има някаква разлика в стягането.Quote:
Originally Posted by dhtj
Колега това е за нормална гарнитура вече при теб нещата са други, както каза и колегата по горе на всяка гарнитура си пише, иначе това е по АутодатаAttachment 169874
МИмо, с 2-3 гарнитури винаги има драми , понеже рискът някъде да поддаде заради няколкото слоя и дебелината е голям. Не си ли търсил някой да ти направи 1 по-дебела гарнитура метална и да си решиш проблема, или пък да сложиш нормално дебела,а да разредиш мотора.
С какво налягане карап на турбината и на какво сгъстяване е мотора. МОй позната кара Хонда интегра Тайп Р, смени и бутала ,биели и всико наред, но кара с Оригинална гарнитура и сгъстяване 10.5 мисля (оригинално беше на 11.5) и налягане на турбото 0.9, като с тази конфигурация вади 480 коня на мотора (турбинара е огромна гарет и има много дебит при ниско налягане) Това го споменавам за да дам пример,че и с сгъстяване над 10 може да се напомпа колата да вади коне и нормална гарнитура да издържи. Верно тая хонда вади тия коне на 7хил об и върти до 9 :D
Вчера я затворихме и в момента е ок.Quote:
Originally Posted by don_pepone
Изби гарнитура при почти 1.5 налягане, аз съм доволен че друго не си отиде.
Иначе при мен са 2 гарнитури и метална подложна м-у тях.
По-натам ще се прави още...
А чисто от любопитство, всеки път като сваляш главата, сменяш ли гарнитурите на колекторите, или си караш със старите?Quote:
Originally Posted by mimouzunov
Също и нови болтове слагаш ли?
Всмукателният не е свалян. На изпускателният - да, че оригинално са медни и веднъж използвани се деформират и стават за повторно използване натам само за подложки. Блокът е с 12 мм шпилки - не се сменят.
....
Има два вида стягане. По килограми и ъглово. При ъгловото стягане първо се стяга с 2-4 кг, а после три пъти по 60 или два пъти по 90 гр. Аз предпочитам ъгловото, защото гарнитурата не е с еднаква твърдост. Тоест ако стягаш с килограми, то винаги главата ще е крива. При ъгловото не е така. Ако има по-твърд участък, то той задължително ще е сплесках равно, както останалата част. На много места съм срещал по гарнитурите да пише ъглово стягане, въпреки, че по менюали и дати пише друго.
Накратко: Стегни с 4 кг, колкото да легне главата и стягай с 10 кг/м, като следиш за най-големият ъгъл от болтовете. После недозавиването на всеки болт го дозавиваш до ъгълът, на който си завил най-хлабавият. Предполагам, че ще дойде до 180 гр.