Всичко е стегнато и завито при мен. Няма как да се обърка :D
Printable View
Всичко е стегнато и завито при мен. Няма как да се обърка :D
Колеги, знам, че много е изписано за вихровите клапи, но все пак да попитам. Колата, която закупих 159 SW, 1.9, 150 к.с., фейсава с пластмасов колектор, има ли случаи на колеги да са паднали и нанесли поражения? Просто дали мога да отложат малко премахването? А също пластмасовия ли е по- рисков или другия металния?
Не са един и два случаите, в които са се оплаквали от паднали клапи буквално дни след покупката. Дали можеш да отложиш никой не може да отгатне. Въпросът е дали си заслужава да спестиш 200лв сега, за да дадеш евентуално 3к за основен ремонт утре. (Образно казано, не съм наясно с цените за такива услуги).
Така и така ще сменяш ангренажен ремък нали? Те при смяната на ремъка така и така махат и колектор, направо си ги затапи ще ти излезе безплатен труда и плюс минус 20 лв за планките? Не си заслужава риска.. Моите Румката като ми махаше буквално видяха на косъм да паднат..
Здравейте колеги. Аз вчера смених масла и филтри на моята 159 1.9 JTDm. Другата седмица ще сменям и ремъка (просто не исках при тоя майстор, защото веднъж съм си патил от него, но за масло няма проблеми). Проблемът ми е че преди няколко дена ми светна чека и ми пише "Have engine checked", но няма как да видя грешката още, чак като отида при майстора за ремъка ще е. Другото което ми направи впечатление е, че не пали при първо палене за деня, дава някаква грешка за охладителната течност, а после и че някаква тръбичка е запушена и че мотора е "горещ", като градусите за 1-2 секунди ги виждам да скачат до червено и пак си падат, и после от второ палене няма проблем. Можете ли да ме посъветвате какво да гледам? Благодаря предварително
Гледам,че си от Варна колега това е твоя човек http://clubalfaromeo.com/forum/showt...E2%E0%F0%ED%E0
Странното е, че го дава само при първо палене. А не е ли възможно да е, че акумулатора е слаб и е за смяна да ги дава, защото също изписва за ABS и от време на време за Hill Holder (който го нямам), тук-таме и за алармата?:unsure: Иначе колата през 98% не се кара ... то по цял ден на работа
На мен грешката за VDC и Hill Holder ми излиза след по-дълго задържане на спирачката(колата ми закача на паркомястото и държа спирачката, за да слизам по-меко), та едва ли е от акумулатора. Ако имаше проблем с него или с алтернатора, едва ли щеше да се разминеш само с тази грешка. Давало ли ти е грешки за свещите ? Като запали на второто палене, излиза ли дим отзад някакъв и чисто ли работи моторът ? Наскоро намерих едни съвети от един инженер в друг форум, може да тестваш:
Quote:
А сега по специалността ми-двигателите с вътрешно горене.Ще ви дам няколко съвета, които ще ви помогнат при покупката на дизелов автомобил:
1.Дизел се купува през зимата.Ако при -10 градуса и студен двигател се опита стартиране-всичко става ясно за конкретният автомобил.Добрият двигател ще запали само с един подгрев от накалните свещи /едно изгасяне на лампата за накала на арматурното табло/.При това без да се мъчи и хърка продължително време.Добрият дизел пали като бензинов мотор.
2.При току що стартиран студен двигател извадете щеката за маслото-от тръбичката не трябва да духа въздух или да излизат изгорели газове.Ако се появят маслени пръски-двигателят е издухан.Добрият дизел няма картерно налягане-не духа през тръбичката за щеката.
3.Развийте тапата за наливане на масло в двигателя при работещ горещ двигател.Излизането на изгорели газове и пръски масло от там е признак за недобър двигател.
4.Слушайте работата на двигателя.Добрият дизел работи стегнато, равномерно, без да мени обороти и без странични шумове-хъркане, стържене, виене, периодично скърцане, чаткане и др.Работата на добрият дизел може да се оприличи с музика-не трябва да дразни ухото.
5.Погледнете изгорелите газове излизащи от ауспуха-те са най-добрият тестер за годността на двигателя.Добрият дизел има труднозабележими газове-безцветни.Белият пушек е признак за вода в цилиндрите-дали ще е спукан блок, глава или издухана гарнитура е отделен въпрос.Сивият пушек с тежък маслен мирис е на изгоряло масло-това е признак за износен двигател.Дайте газ и задръжте на около 2000 оборота.Нормално е колата в началото да припуши черен дим.Това е особено характерно за дизелите на Форд, защото са с щифтови дюзи и вихрови камери за смесообразуване.Проблем е ако след 2-3 секунди от установяване на оборотите на 2000 черният пушек не се изчисти, а продължи да излиза от ауспуха.Това е гаранция за лошо изгаряне на нафтата.Проблемът е или избягала центровка, коксувал разпръсквач /т.нар."пикаеща дюза"/, омекнали пружини на дюзите, но може и да се корени и в горивната помпа, което е твърде лош вариант.Специално френските дизели не припушват дори при рязко подаване на газ, поради радиално-лъчевите си дюзи и по-финото смесообразуване от директното впръскване.
6.Вземете лист хартия /примерно парче вестник или лист от тетрадка/.При запален двигател поставете листа върху отвора на ауспуха, така че изгорелите газове да го огъват при излизането си.Накарайте някой да подаде рязко газ и да пусне веднага педала.Листът първоначално ще се огъне под напора на газовете.Ако след отпускане на газта и при падането на оборотите на двигателя листа се засмуче от ауспуха имате гарантирано неплътни изпускателни клапани.
7.Отворете казанчето за антифриз при работещ двигател.Накарайте някой да подаде газ и да задържи около 2500 оборота.Ако от охладителната течност в казанчето започнат да излизат мехурчета с газ-имате издухана гарнитура.
8.При работещ двигател огледайте ремъчните шайби.Не трябва да имат радиално и аксиално биене при въртене.Това се забелязва сравнително лесно.
9.Изкарайте маслената щека и огледайте цвета на маслото.Дори и 20 километра след смяната маслото на дизела е катранено черно на цвят.Наличието на бяла емулсия е гаранция за вода в маслото.Всякакъв друг цвят масло освен черно е съмнителен фактор за наличие на присадка.
10.Вземете парченце стъкло и вълнено парцалче.Поставете върху стъкълцето капка масло от щеката и разтриите с парцалчето.Ако стъклото се надере-имате присадка в маслото.
11.Запалете двигателя и го оставете на празен ход.Просто следете вибрациите.Скачащият или тресящият дизел е неизправен.Тресенето може да се дължи на ниски регулирани обороти, но това е малко вероятна причина.Версията, че дизелът тресе и вибрира по принцип е мит.Може да е било така с прототипа на Рудолф Дизел, но не и със съвременен двигател.Моторът трябва да има спокоен, равномерен ход.Почти като бензинов агрегат.Завишената в сравнение с бензина вибрация идва от по-твърдата работа, на която принципно е основан този двигател.
12.Качете на канал колата и огледайте картера на двигателя за удари.Проверете за течове на масло при работещ двигател.Знайте, че най-трудно се отстранява теч между скоростната кутия и двигателя-смяната на виновната семеринга е доста трудоемка и изисква демонтаж на кутията.
13.Оставете колата на наклон за изкачване.Опитайте се да тръгнете без да подавате газ.Добрият дизел потегля по баир и се движи без нужда от допълнително натискане на газта на първа предавка с минимум двама човека вътре.Ако двигателят загася при това изпитание значи не струва.За сведение моя Форд катери без газ доста стръмни баири по черен път.
14.Изпробвайте колата на рязко ускорение.Дизелът трябва да изтегля равномерно с подчертана тяга при ниски обороти.Следете за поява на вибрации при ускорението.Ако установите такива причинени от мотора, не купувайте колата.Има проблем с горивната апаратура или по някаква причина се е изместил резонансния толеранс на двигателя-имах такъв случай наскоро.
15.Едва след като преминете всички указани процедури можете да закарате колата за тест в дизел-сервиз
А бе момчета, заебето го този акумулатор, като проблем.......особено колегата дето споделя, че тресе по малко....ебати...той обира вибрациите...:)).....