Съвет за малко грешки при четенето на Алфа 156

От близо две години само каране на Алфата без никакви проблеми....но както се казва проблемите не идват един по един а на куп.
Онзи ден тръгнах за Бургас, още сутринта като запалих Алфата започна да тресе все едно е на два цилиндъра, изфорсирах я два пъти и всичко се оправи, и от тогава при всяко палене пали трудно след 5-6 секунди въртене на стартер. Единствено сутрин тресе двигателят. На магистралата на шеста скорост с 130 км. като подам рязко газ и светваше чека без без да губи мощност. Иначе колата си върви без проблем гори си нормално няма загуба на мощност, температурата си е в нормите, по таблото нищо друго не свети.
Днес я качих на компа и ето какво излезна на снимката. Някой имал ли е някой от тези проблеми и как я оправил. Приемам всякакви съвети.

1 - P0601 е вътрешна системна грешка на ECU-то, вероятно е възникнала епизодично и няма да се появи отново след триене или ресет на ECU - то.

2 - P0683 може да е заради неработещи подгревни свещи или проблем в модула за управлението им.

3 - P0340 сочи към некоректно работещ фазов датчик.

4 - P1530 касае пресостата и има отношение само към работата на климатика. Той работи ли коректно?

5 - P0180 касае температурата на горивото. Може да се касае за проблемен сензор или връзката към него.

6 - P0704 касае датчика за горното положение на педала на съединителя. Вероятно не работи коректно. Може да се касае само за настройка.

7 - P1191 касае сензора за високото налягане на горивото (рейката).

Най-вероятно трудното палене и светването на чека се дължи на 3 или 7.

Залагам една бира на 7. :)



Следва да погледнеш реалните стойности на налягането при палене и в движение.



Залагам още една бира на това, че скоро не си правил диагностика и поради това, сега живееш с усещането, че проблемите се изсипват накуп. :)

Благодаря ecotronic за подробното описание...

1. 0601 от както съм купил преди три години Алфата постоянно си стой тази грешка. Не може и да се изтрие, но с нищо не влошава системата.
2, 0683 има скъсана свещ и съм извадил от един месец кабела на свеща.
3, 0340 преди година смених с нов датчика на разпределителният вал.../ май пак ще го сменявам /.
4, 1530 тези дни като беше топло пусках климатроника и си духаше студено, но утре ще го тествам по подробно да видя как включва и изключва.
5, 0180 къде се намира този сензор за температурата за горивото.
6, 0704 също къде намира и датчика за горното положение на педала на съединителя.
7, 1191 и този сензор къде е.

С две думи утре ще разгледам и почистя всички кабели и връзки на тези сензори / ако открия къде са/ и ще изчистя пак грешките....ще потормозя Алфата и ще видя какво пак ще изпише.

Иначе бирата печелиш....диагностика съм правил миналата година лятото...а преди това бях свикнал на два - три месеца да я качвам на компа, ама сега близо 10 месеца ....

Сензорът за температурата на горивото трябва да се намира на тялото на което се скрепва чашата на горивния филтър.
Сензорът за налягането в рейката се намира на края на рейката (разклонителя от който тръгват тръбите към дюзите) - краят, който е откъм скоростната кутия.

ECU - то ремапвано ли е? Ако да, то първата грешка може да е и заради нескопосан ремап.

За датчика на педала на съединителя - това е един прост механичен контакт близо до точката в която лагерува педала. Подобно на стоп машинката на спирачния педал.

Пак благодаря за подробното обяснение кое къде е. Утре като се наспя ще прегледам всичко...повод за една по подробна профилактика с контактен спрей на всичко.

Не зная какво е правено по ECU, така купих Алфата. Но със сигурност е пипано защото е затапен EGR.

Идея кога се включва втората перка при включен климатроник. Сега пробвах климатроника, включих на минимум / LO / 5-6 секунди след като се включи компресора се включи едната перка, след това и втората перка за 10 секунди и се изключи. Колата работи на място няколко минути но втората перка така и не се включи....това нормално ли е.

Втората степен на охлаждането, що се касае до климатика, трябва да се включи при ненормално високо налягане в радиатора му (кондензатора). Това може да стане при висока околна температура и влошено охлаждане на радиаторите.

При работа намясто тя не би трябвало да се включва. Както не би трябвало да се включва заради температурата на мотора.

Накратко - когато всичко е в норми, би следвало да се пуска само първата степен. Втората влиза в играта, когато нещата станат критични.