Здравейте,
Колата вися доста време при Румен, пробва с нов клеморед и са прегледани всички маси, релета и бушончета. В крайна сметка ще пробваме с ново ECU утре още и се надявам да има пробив.
Printable View
Здравейте,
Колата вися доста време при Румен, пробва с нов клеморед и са прегледани всички маси, релета и бушончета. В крайна сметка ще пробваме с ново ECU утре още и се надявам да има пробив.
Днес има смесени новини. От една страна с новото ECU, Транспондер и ключ колата вече има стабилен дросел (не мига чека и лампата за круиз контрол в синхрон с полудяла дроселова клапа). Обаче ключът не може да бъде разпознат. Майсторът е извадил ампулката от ключа-донор и я е поставил в моя ключ, вързал е новото ECU и транспондер. Има ли нещо, което изпускаме, за да запали тъжния сом? Дайте съвет моля.
Имобилайзерът. Кутийката в която влиза кабела от антената около патрона на ключа.
Като се наиграете се сетете, какво съм ви писал!
Вчера сварих ракията, та наздраве!
Колеги, в английските форуми забелязвам, че заобикалянето на имобилайзер и дори ремапа на този тип ECU e нещо стандартно. А оставам с впечатление, че тук точно за 166 V6 CF3 е някакво табу. Ако някой знае, че може да се заобиколи имобилайзер, или пък да се прехвърли мапинга от моето ECU на това, което съм намерил, да свирка моля. Не мога да повярвам, че е невъзможно.
За съжаление това вече го пробвахме с друг клеморед. Със сигурност 99% е ECU. С това, което намерих колата не прави проблеми с дросела на контакт, а със старото прави.
Ще махам имобилайзера на новото ECU при препоръчан спец в Красно Село утре и ще се похваля ако стане.
[QUOTE=Vesko84;1565436]Здравей,
Прочетох съобщението ти, но не го разбрах. Не защото не е написано добре, а защото нямам познания и електро частта е пълна мистерия за мен. Ако можеш да ми разкажеш по-конкретно какво да пробвам ще го предам на майстора и ще съм много благодарен :)[/QUO
За да гасне на празен ход трябва да има пропускане на няколко такта подред. Това може да се получи от импулсен датчик или от лош контакт. На една от колите ми го правеше от главно реле. Проблемът може да е и от сцепена ламбда сонда, клапан за бензиновите пари, бобина или каквото има включено във веригата на главните релета. Което и от тях да окъсява ще прави тоя проблем, както и някой заголен кабел, даваш от време на ветеме на късо.
Другата линия е контактния ключ и съпътсващите го клемортеди и клеми. Когато проблемът е в него се получава нещо типично и интересно:
Уредите не получават плюс от ключа, който е силов, а през лампата(съпротивлението), която възбужда генератора. Тоя плюс е с голям, често играещ пад и уредите полудяват. Когато съпротивлението е лампа, тя започва да свети повече от обикновено.
Ето за това ти казах, че проблемът е в контакта, защото ти казваш, че уредите полудяват.
Ако уредите не пощуряват се връщаме на по-горе написаното.
Пробнемът там може да е или силов, за него аз пиша или електронен, там Еко пише добре.
Благодаря за пояснението. В петък си взех препрограмирания нов ECU и този понеделника майсторът ще го сложи на колата. Програмиран е да работи с оригиналните ключове и имобилайзер на колата. Но дори след това (вярвам, че колата ще заработи) искам да помоля диагностика да провери дали няма нещо, което да изпържи новия компютър. Твоите насоки може да са полезни, така че мерси.
Иначе ето малко повече инфо докъде беще стигнала колата: https://www.youtube.com/watch?v=kJKSgjNTJL4
Когато оригиналния ECU, имобилайзер и ключ бяха сменени, това лудо мигане на чека и тракане от дросела го е нямало. Също така по английските форуми има един-два подобни случая, в които проблемът е бил именно в ECU.
Здравейте,
Днес си взех колата и я покарах доста из града. Като преродена е.
Смяната на компютъра свърши работа. Вероятната диагноза е, че предишния компютър е бил изпържен от прекомерно замърсен дросел.
Тъй че, чистете си дроселите :)
Благодаря на всички за мненията, съветите и подкрепата!
Жалко, че не успях да се присъединя към пролетния събор и да видя много от вас.