Добре, ще го кажа така: Ако няма маса и върне "паразитна" верига през таблото, няма ли да се случи точно това?Quote:
Originally Posted by ecotronic
Printable View
Добре, ще го кажа така: Ако няма маса и върне "паразитна" верига през таблото, няма ли да се случи точно това?Quote:
Originally Posted by ecotronic
Ако ECU - то няма маса, каквото и паразитно да дойде от таблото, то може да повлияе само на чековете, които касаят ECU - то (които имат пряка връзка с него), като червената дюза или индикацията за прегряване. Не и всичките.Quote:
Originally Posted by myato
Колега погледни си предпазителя отзад в багажника до акумулатора - точно на единият от кабелите на акумулатора. Ако там ти е нагоряла кабелната обувка или леглото на предпазителя ще имаш аналогични проблеми.
Успех
Да докладвам на бързо.Quote:
Originally Posted by ecotronic
1,2,3 към шаси - ОК
54, 58 - +12V OK
Обаче на 4 и 5 меря само 2.82V!
На къде сега?
Това е вече нещо. :)Quote:
Originally Posted by volkan
Смени релето T9 в таблото в моторния отсек:
http://alfa.kachi-snimka.info/images...534006538s.jpg
Допускам, че то има нагорял контакт.
Ако с това не се оправи, премери напрежението спрямо шаси на извод 30 на релето и после на извод 87 (докато релето е в цокъла и колата е на контакт).
Смених релетата, пробвах с няколко ,няма разлика.Quote:
Originally Posted by ecotronic
На 30 краче +12av, на 87 краче 2.82V
Релето включва ли, когато си на контакт?Quote:
Originally Posted by volkan
Не , не се включва.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Премери напреженията спрямо шаси на изводите 85 и 86 на същото реле.Quote:
Originally Posted by volkan
86 краче +12VQuote:
Originally Posted by ecotronic
85 няма никой, предполагам трябва да е маса. Замериха на верига към маса, пак не отчита нищо. Ако е това се губи маса някъде към релето.
Проверих 87 краче до 4 и 5 краче на ECU'то, кабела е здрав.
Какво значи на извод 85 няма никой? 0 волта ли мериш?Quote:
Originally Posted by volkan
Да, на 85 краче е 0 V. По пътя на логиката ако крачета 85 и 86 са за бобината на релето, то предположих, че 85 краче е маса а 86 е +. За това замериха 85 краче и към шаси, но няма верига и там.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Ако се бъркам в принципа на работа на релето ме извини.
Между другото, без значение на контакт или не, на 86 краче си има 12V.
Да, изводи 85 и 86 са двата края на бобината на релето. Щом на единия мериш +12V а на другия 0 V, значи между двата има напрежение 12V и релето трябва да е включено. Но ти казваш, че не е.
Махни релето, бодни един мост между изводи 30 и 87 и пробвай да запалиш.
Това е нормално.Quote:
Originally Posted by volkan
Запали мама и ...!!! ( с мост на 30 и 87)Quote:
Originally Posted by ecotronic
Колега ecotronic златен си. Не знам как да ти се отблагодаря.
Извинявай, не съм се доуточнил и май те подведоха малко. 85 и 86 ги мерех на махнато реле.
Сега остава да намеря защо се губи масата на 85.
П.С
Ако е постоянно захранено релето, защо не са ползвали един прост предпазител? Какъв е смисъла от това реле?
Смисълът е, че токът е голям за да мине само през комутатора на контактния ключ. Като дадеш контакт трябва да цъкне релето и така да се захранят по-мощните вериги.Quote:
Originally Posted by volkan
Сега да се върнем на релето. С поставено в цокъла реле и на контакт сигурно на извод 86 мериш +12V. Ако е така, то провери веригата от извод 86 до пин 13 на ECU - то. На него трябва да излязат 0V (шаси) за да включи релето.