Май работи на 1.5 бара и е над 250 коня:twisted:
П.с.Англичаните са мнооого луди по алфите...
Printable View
Май работи на 1.5 бара и е над 250 коня:twisted:
П.с.Англичаните са мнооого луди по алфите...
Само дето в темата няма почти никакво инфо :-DQuote:
Originally Posted by Flame
Проекта е страшен, но собственика на колата не казва почти нищо за нея. Само снимки и това е...
Даммм уви...
Има само едни пистънс от Италито и те това е... Цялата тема е една неграмотна реклама на 3Г моторспорт....
За съжалание няма да е грам полезна...освен че може да се види евентуален бъдещ колектор...
И при тоя проект ми се струва че нищо общо взето не е останало от оригиналния 2.0 8В...
Да го ева,трябваше да я прочета пак,еми нищо поне картинките са интересни:???:
Май не сте разгледали цялата тема. Започва с тази снимка, т.е. вариант 1(който е близък до това, което иска mimouzunov, без кулер и с чугунка колектор):
http://www.cloverleaf4.co.uk/images/uploads/5556.jpg
После са изрудщините, че явно му е дошла слабичка :-D. Печели някой и друг подиум на местните им TimeAtack и накрая "взривява" мотора, което не е неочаквано, според мен :saint:. Разправя, че за 2010 ще го оправи и ще е още по-"лош":asthanos:. Поне аз това разбрах. Иначе - да, няма почти нищо конкретно за чаркалата и наместването им.
За ризниците е ясно и доказано (от Павлин) карат на надув до 300кс и почват проблемите с ризите,така че не се превъзбуждайте.
Да не гвовриме за всмукателния колектор,итой трябва да се прави,защото тези първите снимки са меко казано несериозни с оригинален колектор и маркуч.После сменя колектора,но оставя оригиналния маркуч,което е меко казано смешно:drool::drool::drool:
:wow:
Quote:
Originally Posted by TRENDi
Еми точно...Има една снимка и никакво инфо...на колко са я надули, колко време е изкарала по този начин, колко к.с и т.н...
А 300к.с. какво ще рече? В смисъл само със смяна на буталата ли могат да се издържат тия 300к.с.? А сток карантията до колко издържа?...
Ами след 300кс ви се разцепват ризниците,а пък ти мое да слагаш каквато си искаш карантия.
Виждал съм преди време в някакъв форум, история за надута AR GTV 1.8 TS до 0.8 bar... доколкото си спомням, всичко си беше сток, даже без ремап (има няколко евтини трика с които се "мами" (пригажда) ЕКУ) ;). Човека имал намерение да увеличава още налягането, поне на 1-1,2 и така като на майтап без да сменя нищо я сложил на 0,75-0,8, ако ще духа гарнитура да духа и след това вече да прави ремонт и да сменя бутала! Дори не беше си направил труда да слага някакъв сериозен охладител на въздуха, Вече не помня, но май беше от някакъв микробус на Ford... След време разбрах, че е преминал на тъмната страна (Мазда RX7), а колата е продал както си е била на 0,8 bar-a и не знаеше по-нататъшната и съдба.Quote:
Originally Posted by VFTI
:choice:
В първия момент и аз това се зачудих, какво значи 300к.с. :hmm: но после разбрах, че всъщност няма значение! ;)
според мене едно APEXI би свършило чудесна работа за фуел менагмента при буст
за да не се пипа електрониката много
До колкото съм чувал 2.0 8в ТС държи на 0.8-0.9 надув със сток железата, но нямам идея дали е така. Иначе пишете на Турбоделта - той има опит с такова нещо :) До колкото съм чел в чужди форуми за по-голямо налягане се сменят и ризите и се прави един моноблок.
Ето един проект за доста коне, който незнам дали е финиширан. http://jpc.se/EN/referenser_1.htm Целия проект го има май в някакъв шведски форум, но не мога да го намеря.
Ей го и моноблока.
Хеи... несъм се отказъл!!!
Събират се онези хартиики!!!
Няма ли някои да подхвърли м-у другото някоя и друга идея примерно:
От къде да осигуря маслото, къде да го върна в двигателя...
Марка на по-читава турбина (като цяло Гарет или !?...)
За този съвсем лек надув (0.5 е даже много) трябва ли да имам задължително интеркулер!?
Някои по-нагоре беше написъл ,че малко може да се излъже електрониката... еи такива неща ме вълнуват сега....
Даже ако някои вещ маистор (предполагам има такива тук) се захване наи-добре да отдели известно време и да направи такава тема направо..
Нещо от сорта "как се турбинира" ,но малко по-обстоино да се обясни кое как защо ,кои клапан къде и тн!! Да се опише примерно за сериозен тунинк (ковани бутала биели и тн) също и за по-лек (до 0.5 макс) какво се променя ,НО В ДЕТАИЛИ!!!
Не стига че не е финиширан ами и доста несериозно е да се твърди преди даже да е запалил че тва е най-бързата кола в европа :pokey:Quote:
Originally Posted by MainaCore
---------- Post added at 14:03 ---------- Previous post was at 14:02 ----------
Според мене тва апекси (понеже съм настройвал такива) нема никакви шансове да ти помогне за атмосверна електроника ;)Quote:
Originally Posted by WhitePower
---------- Post added at 14:07 ---------- Previous post was at 14:03 ----------
Аз лично мога да го направя но това означава да напиша малка книга за гореспоменатото а нямам нито времето нито нервите ;) Има писани книги хиляди на темата който има желание може да попрочете ;) Можете да започнете с библията на турбо моторите - Мксимум Бууст от Корки Бел - държа да отбележа че определено ви трябват добри технически познания и английски на добр ниво за да схванете ;) Книгата я има свободно в нета (просто форума не позволява да ви я кача).Quote:
Originally Posted by mimouzunov