-
Цедките на казанчетата(и казанчетата) не са особено проблем.
Нито хидравличното масло --> и двете се сменят и не струват много пари.
Проблемът е хидравличният маркуч/тръба за високо налягане който е между хидравличната помпа и кормилната рейка.
Гумените му части на този маркуч с времето се втвърдяват, губят еластичността и свойствата си и обикновенно се разкернират/ губят херметичност там където гуменият маркуч влиза/е кремиран в металната част и започва да "сълзи" - първоначално е 1 капка на около 1000км, след това постепенно загубата на хидравлично масло се увеличава все повече.
Обикновенно на 2.4 разкернирането е на малкото гумено маркучле което е около 8 см дълго и се намира над 2-те ролки на пистовия ремък и близо(над) алтернаторът.От рам започва да капе върху пистовия ремък който го "разхвърля" наоколо, включително върху алтернатора и възможно върху част от ролките.
Маркучът целият се извива около двигателя от хидравличната помпа до хидравличната рейка и топлината от двигателя втвърдява и амортизира гумената му част с времето.Италианците са сложили алуминиево фолио дебело 1-1.5 милиметра във вид на гофретен маркуч върху по-дългата гумена част(покрива я нацяло) от целият маркуч, която се пада зад може би леко под двигателя, но това пази само тази част и според мен не толкова от топлината, колкото от разни гадинки които могат да се намушат там като например плъхове, хермелини и т.н.На мой познат в Германия чисто ново БМВ Х1 му бяха изяли през нощта маркучите и за малко да му блокира двигателя на 6 месечното БМВ сутринта когато го подкара към работата си на 29-на км от дома му .
Това което казвам е че фирмите които успешно "рециклират" такива маркучи на практика не ги рециклират, а правят чисто нов маркуч от нулата като гледат как е направен старият .
Някои фирми използват една част от металните части на старият маркуч като ги слагат/местят върху новият гумен маркуч -на практика подменят 100% гумената част, но не и 100% металните части, тоест те рециклират.Те не са съвсем успешни.
Успешни са тези които имат всички необходими гумени и метални части и от тях правят 100% нов маркуч без да "местят" каквото и да е от старият "на новият" маркуч.
П.П.
В Унгария и Полша оригинален маркуч за 2.4 на 159-ка е 233 до 280 лева. Само у нас в Бг ни "бръснат" така...
С двама представители на Фиат си писах след като гледах цените в интернет магазините им.
-
Не можах да разбера, какво точно им се износва на металните части, та само смяната на гумените, не се брои за 100% рециклиране.
Когато рециклирах въпросния маркуч, хората ми препоръчаха и дадоха гумено-стоманени уплътнителни шайби, вместо оригиналните алуминиеви или медни. Смея да трърдя, че това е подобрение, което прави цялостния рециклаж над 100%.
-
ЕКО не говоря за твоят случай.Той не ме интересува.Още повече при теб е друг маркуча.
Някои фирми се опитват да "кренират" втори път вече кернирана метална част(от стария маркуч) към новия гумен маркуч.
Естествено не им се получава или получаването е кратковременно.
За дихтунгите изобщо не говоря, ако тях имаш предвид.Оригиналните са медни доколкото зная и са определена дебелина - имало и китайски по -тънки, с които не се получавало дълговременно.
Изобщо защо говориш за теб, след като изобщо не съм те споменал никъде, нито нещо съм намекнал за теб?
-
Ами принципът е един и същ, независимо от модификацията на мотора. Серия от метални тръби и серия от гумени, най-общо казано. Много ясно е, че е несериозно кербоването на новите гумени части да става със стари компоненти. Ама ти не конкретизираш, кои точно метални части имаш в предвид, от което аз подразбирам - всичките. А да се сменят всичките, не е необходимо за да се счита рециклажа за 100%.
-
Колега ти като искаш да ти сменят и металните тръби което е напълно безмислено като са здрави а е спукан маркуча по-добре си зими цяла тръба нова за 300 или 500лв няма никакво значение и какъв е проблема ако дихтунгите са 2 или 3 мм моята тръба беше заводски с медни сменях тръбата с втора употреба и съм сложил алуминиеви. А колегата го попитах къде я е правил защото искам да си направя моята и да си я сложа с новите маркучи
-
За 60-ина лв. година и половина вече нямам проблем. Така че за мен си струваше рециклажа. Това мога да кажа. :)
П.П. не знам дали сега цената ще е същата, но и не мисля, че ще е много по-скъпо.
-
Когато се направи, както трябва, въпросното съединение става практически ново. А що се касае до оригиналния маркуч, аз си задавам въпроса, защо толкова често създава проблеми? Който се е занимавал с хидравлика знае, че има съединения, които са практически вечни.
В този ред на мисли, не бих се учудил, ако се окаже, че качеството след рециклиране, се окаже доста по-добро от фабричното.
-
А къде са въпросните успокоители? В коя част на маркуча? Веднага след помпата в малката гумена част или в големия гумен маркуч зад двигателя? Че нещо почна да сълзи зад двигателя и да знам дали при рециклиране ще трябва да се прехвърлят успокоители?
-
Като го дадеш за рециклиране и им напомниш да прехвърлят всичко, би трябвало да го направят. При мен имаше и нещо като метална спирала (жило) в единия гумен участък.