Да, записва я, но ще покарам няколко дни и ще видя как ще се дуржи. Днес примерно за тези 20км, падна малко стойността.
Printable View
Да, записва я, но ще покарам няколко дни и ще видя как ще се дуржи. Днес примерно за тези 20км, падна малко стойността.
Механизмът по който се променят двата адаптивни параметъра FRA и TRA е следният:
FRA е множител с който се умножава инжекторното време а TRA е събираемо, което се прибавя към него.
или
T инж = T таб. * FRA + TRA.
Където:
T инж е текущото инжекторно време
T таб е заводски зададеното по карта
FRA нормално варира в границите 0,95 - 1,05
TRA е интервал от време, който се добявя или вади.
Как работи всичко това:
При ресетнат компютър (неадаптиран) FRA = 1 и TRA = 0
тогава T инж = T таб.
демек моторът се пробва да работи с фабрично зададените му инжекторни времена.
Наблюдавайки обаче сигнала от ламбда сондата, ECU - то установява, че с дадено фабрично инжекторно време сместа е примерно бедна.
За да оправи нещата, първо започва да променя параметъра TRA, удължавайки фабрично зададеното време.
Например:
1 - за даден режим на мотора инжекторите работят с време 10 mS. (зададено фабрично).
2 - обратната връзка от сондата показва, че сместа е бедна.
3 - компютърът реагира, като добавя още малко време (TRA) - примерно 1 ms.
4 - новото инжекторно време вече е 11 ms.
5 - пак се гледа сондата, и ако трябва пак се увеличава TRA.
Когато мине време и се установи, че така формираното време е адекватно, TRA се нулира но за сметка на това FRA поема бизнеса, като от 1 става на 1,1
демек в единия случай Tинж = 10 х 1 + 1 = 11 а в другия
T инж = 10 x 1,1 + 0 = 11
което е равносилно.
Понеже TRA се променя доста по-динамично от FRA е добре да се изчака то да се нулира или намалее и тогава да се види стойността на FRA.
Мисля, че има грешка в мерната единица с която се визуализира TRA в MES. Предполагам, че иде реч за микросекунди вместо за милисекунди.
Значи ако правилно те разбирам, трябва да се покара известно време на газ и после да се видят отново адаптациите и ако има нужда да се коригират.
За мерните единици може би си прав, защото на бензин нормално, примерно на празен ход инжекторното време е 3,5-3,6мсек. В случая наблюдаваме 470микро секунди добавено време при FRA 1, което се вижда както при мен 4,07мсек. Образно казано настройката отново може би куца :)
Настройката ти според стойностите на FRA е перфектна.
Или покарай повече време за да падне TRA и тогава да се види новата стойност на FRA или увеличи още малко онзи %. Това трябва да доведе до по-бързото понижение на TRA а пък FRA да остане непроменен.
Покарах сутринта до работа, и закачих бензиновия компютър. Стойността на FRA падна на 0,962, но TRA си остана 474мс. Ще покарам още малко, като очаквам TRA да намали, а FRA да се увеличи.
Странното е, че стойността на FRA пада вместо да се вдига, което е симптом, че сместа е богата а пък TRA е положително число.
Вместо да го чакаш, смъкни онзи % с 1 и виж как ще се отрази това.
Ако ще избираме между две "злини" , гледай ФРА-то да е над 1.
Защото когато е под 1, почва трудното палене и едно яко клатене на оборотите и неравномерна работа при студен старт.
Ако е над 1 няма особено забележими странични ефекти.
Естествено, най-добре е адаптивните параметри при каране на газ и на бензин да са възможно най-еднакви.
Тва налягане е огромно, не го вдигай над 1750
Не взимайте за чиста монета това че два мотора са еднакви и че са с еднаква марка газова рейка. Не трябвада гоним копиране на нечия настройка, а копиране на работата на бенз
---------- Post added at 10:57 ---------- Previous post was at 10:54 ----------
Богата е в някви диапазони, което е нормално с разни корекции в % на цялата карта/таблица.
Стакива промени, "замазваме" положението в даден диапазон, но го Омазваме в друг
Единият вариант е, картата да се настройва в движение.
Другият вариант е да се направи лог в движение и установен режим на следните параметри:
1 - обороти
2 - инжекторно време
3 - корекция на инжекторното време
4 - адаптивните параметри TRA и FRA
5 - сигнала от ламбда сондата.
6 - натоварване на мотора.
Използвайки втория подход успях да постигна доста добър резултат.
Я да завърша своята сага. С доста проба-грешка и с помоща на личен шофьор успях да го настроя този Фобос. Вече два месеца не съм пипал нищо и вчера реших да я закача. В резултат не е записвала грешки и адаптациите на бензиновия компютър са перфектни.
Колеги, след близо 15к км безпроблемни, нещо се обърка работата на газ. Грешки не записва, нито на бензиновия, нито на газовия компютър.
При студен старт всичко си е нормално, и като позагрее до работна температура при работа на газ има някакви ужасни вибрации, детонации и прекъсва на празен ход до към 2-2500об. Оборотите са стабилни! Когато превключа в този момент на бензин няма промяна в работата. Свещи, кабели, бобини са сменени с нови. При ресетване на адаптивните параметри на компютъра (бензиновия) върви чудесно на бензин, гладко, без прекъсване и без вибрации. Днес дори врътнах 100км в града на бензин за да затвърдя! Когато превключа на газ ако и я покарам 30-40км и започва гореописания проблем наново. Прегледах видимо всички маркучи по ГИ - здрави са, не са напукани или скъсани, филтрите са сменени (и двата).
Впечатление ми прави, че бензиновите времена на празен ход на газ са 4,5мс, а след ресет на адаптивните параметри са 3,6мс.
Според вас има ли някаъв проблем с газовите инжектори, които са може би на 50к км, ако не и повече? Как се проверяват и калибрират? Изключвам грешни настройки на ГИ, понеже за тези изминати километри не ми създаде проблем. Проблема се появи отведнъж и все повече се задълбочава с времето.
Факт, че бензиновите времена се увеличават в хода на адаптацията, при работа на газ, означава, че сместа на газ е бедна.
Следва да се направи диагностика на газовата и да се види стойността на диференциалното налягане. Вероятно то пада поради някаква причина - най-вероятно заради недостиг на газ. Освен филтрите има и други фактори, които влияят на това. Примерно състоянието на изпарителя или това на вакуумната обратна връзка до него. Проблемът може да е и в грешното отчитане на диференциално налягане (P диф или Pгаз - Pмап).
Проверка на инжектори и евентуален ремонт или нови.
Обикновените инжектори се ремонтират и след това калибрират:
https://www.youtube.com/watch?v=hbSXJGaQL8E
Калибрирането на хода на инжектора е различно за различните марки инжектори и автомобили.
При всички случай обаче, хода на буталцата на всички инжектори трябва да е ЕДНАКЪВ!
При всички случай СЕ ПРОВЕРЯВАТ НАСТРОЙКИТЕ НА УРЕДБАТА!
:shocking: Скъсана изолация на кабел и недобър контакт с лулата от менте кабели шампиони. Закрепих го с бишоп за сега и пее :wow:
Здравейте, на новият ми електрически изпарител Мимгаз не е указано коя клема е за плюс. На старият Ланди ренцо е указано. Има ли значение на коя от двете клеми да свържа плюса?