Замерване на дебитомер

Може ли малко помощ за замерването на дебитомер с мултицет .. какви стойности трябва да дава .. на първия ПИН си показва 13.24 (предполагам е захранващ) при третия показваше 3.24 (пик) 3.04 и падаше при подаване на газ до 3.00 .. (без натоварване) мерено на 20 V .. както и на четвъртия мисля (дано не съм сбъркал) на втори е празно (0.01) малко помощ как да го замеря правилно и какви стойности трябва да даде? Искам да разбера състоянието му ... днес отворих ЕГР и го раздвижих .. и черния пушек намаля драстично но искам да разбера състоянието на дебитомера , че карах известно време без него тъй като при палене зимата .. колата само работи на 900 оборота и въобще не реагираше като и дам газ .. чак след минута качваше до 1000/1200 и така в продължение на минута време докато не се изфорсира с помощта на турбото (от 13000) и вече се стабилизираше и отговаряше на педала .. но като го откачих светна чека но колата тръгна повече от добре ... сега след раздвижването на ЕГР дори със закачен дебитомер колата върви много добре и изчезна трудно палене с бял пушек
П.с колата е 159 1.9 jtdm 150 2006 .. дебитомера е с 4 пина ... с код 0 281 002 618 поне това ми се вижда

Диагностика при добър специалист е решението. С тоя мултимер, дето опресняването му е над секунда, нищо няма да разберете. Не съм се сблъсквал със 159, но от малкото други автомобили съм останал с впечатлението че се захранват със стабилизирано напрежение 5в датчиците.
На съвремените двигатели, "бабините девитини" не им се отразяват добре. Карано е без дебитомер = неизбежна диагностика с зануляване на грешките и последваща нова, за да се открие проблема.

Уж с професионален мултиметър го мериме .. ама ще се насоча към диагностика явно

Предполагам че сте мерили не спрямо вярната "маса". Ползвайте тая на датчикът.
Колкото и да е добър мултимерът - все е много инертен.
Потърсете квалифициран диагностик, разгледайте из форума за отзиви и преценете.

Да така и ще направя, насочиха ме към Обеля при някакъв със същата 159 който си разбирал от работата и имал подходящата програма за диагностика.. сумата от 50 лв ми се струва голяма но ще ги прежаля

Quote:

---

Originally Posted by Niki96

Да така и ще направя, насочиха ме към Обеля при някакъв със същата 159 който си разбирал от работата и имал подходящата програма за диагностика.. сумата от 50 лв ми се струва голяма но ще ги прежаля

---

Ела ги прежали при мен, даже 40 ще ти взема. Много лесно можеш да го провериш с МЕС
Но тези не са напрежителни, а честотни

Честотни ще рече? Преобразувани от компютъра в единица постъпил въздух или?
В кой квартал си колега ?

Честотни, в слисъл че често се случва, някой с МЕС, ФЕС или други ЕС-и, да ти вземе парите, карайки те да сменяш половината кола, без да ти гарантира краен полужителен ефект.
Господинът вероятно искаше да каже, че дебитомерът преобразува стойноста на преминалият въздух в честота.
Силно се съмнявам това да е вярно, но .... не зная със сигурност.

Предполагам има някаква формула за пресмятане и зададена “нормативна” стойност .. иначе няма как да знаем реалното състояние без значение в какво се измерва , нали така или бъркам ?

Quote:

---

Originally Posted by ivan dimitrov

...
Господинът вероятно искаше да каже, че дебитомерът преобразува стойноста на преминалият въздух в честота.
Силно се съмнявам това да е вярно, но .... не зная със сигурност.

---

Не се съмнявай, вярно е. Иде реч за 159. Неслучайно в интерфейса на MES няма данни за MAF signal [V], както е при другите модификации.

@Niki96, не можеш да мериш изхода на дебитомера с волтметър. Трябва или осцилоскоп или диагностика, примерно MES.

Доста по сложно е. Мисълта ми е, че не само дебитомерът участва в обратната връзка. Има още куп датчици с които се съобразява компа на колата. Като сте откачили дебитомера, той влиза в авариен режим, чиято цел е да се доберете до най близкият севиз. Не се съобразява с обратната връзка, а с таблица. Въпрос на грамотност е да се прочетат записаните грешки и какво означават те. Не е за всеки това. Инак - да. Всеки с някакъв кабел може да каже - ааааа, не е наред дебитомера, смени го. Като не се оправи - аааа, ама то и температурният датчик не е наред. И....т.н.т.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Не се съмнявай, вярно е. Иде реч за 159. Неслучайно в интерфейса на MES няма данни за MAF signal [V], както е при другите модификации.

@Niki96, не можеш да мериш изхода на дебитомера с волтметър. Трябва или осцилоскоп или диагностика, примерно MES.

---

Това че в любителска програма няма данни, означава само че... няма данни.
Написах че не зная и няма да споря, но ако само това са доводите, продължавам да се съмнявам.

Хората са го помислили. Когато ти се скапе дебитомерът, не е задължително да мине в авариен режим. Просто ECU - то го игнорира и започва да се ориентира по TPS - а. Тази стратегия при отказ на дебитомера е описана в документацията.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Хората са го помислили. Когато ти се скапе дебитомерът, не е задължително да мине в авариен режим. Просто ECU - то го игнорира и започва да се ориентира по TPS - а. Тази стратегия при отказ на дебитомера е описана в документацията.

---

Да де - авариен режим. ТПС на минумум - х - гориво, тпс на 50 процента - Y - гориво, на 100 - z.
Какъв е номерът на тоя дебитомер?

Това щях да напиша, че колата не влиза в авариен режим, а само в сервизен .. смея да кажа че е доста по-добре отколкото с дебитомера .. но пак да споделя , искам да се уверя че е в него проблема, а не да се окаже друго и при закачен дебитомер да става някакъв “конфликт” и колата да умира тотално ... сега в жегите си пали и работи дори и с дебитомера но е една идея по мудна .. ако е под 1100 оборота в момента на отпускане на съединителя предницата скача към небето и рязко забива в земята и започва от 800 оборота ускорението .. когато я взех преди 7 месеца .. без значение на какви обороти е тръгва без замисляне (а и тогава пушеше) дори на съединител без газ тръгваше без грам замисляне а сега все едно се дави в гориво разхода е 9.5/11 според зависи.. светеше ми ДПФ преди , но с добавка и натискане по магистралата изчезна индикацията точно на 20-тата минута .. и се надявам дебитомера да не е виновника , защото колата си пуши черно и с него и без него почти еднакво .. доста неприятна случка , но ще я закача при колегата по-горе пък да видим какво ще излезе
П.с номера на дебитомера е 0 281 002 618 или 613 малко е нечетливо но по-скоро 618 са последните 3 цифрички има и друг номер отдолу предполагам е за идентификация на самата част - 55 350 048

Нещо съм пропуснал явно. Като какво ще е авариен режим, щом като автомобилът несъобразявайки се с основен датчик е в сервизен такъв!? Това че компа пише - сервиз, значи да бягаш в сервиз. Кой е аварийният режим?
За това беше съветът ми - при квалифициран диагностик..... или.....

Интересното е че принудително я вкарвам в сервизен режим .. защото като закача дебитомера не свети чека , все едно няма проблем по колата .. а при такава злобна загуба на мощ в ниските все трябва да излезе нещо на таблото .. дори и само чека да светне? Или бъркам?

Всяко светване на ламБата се записва като грешка. Някой грешки се записват временно и ако след определен брой стартове не се повторят, се пренебрегват. Други са активни до намеса на сервизен специалист. Аз не съм диагностик, съветът който мога да Ви дам, го дадох в първият си пост.
След като сте откачили дебитомера, колата е в режим в който не се съобразява с куп датчици. Ако искате го наречете и марсиански, все тая. Докато не се изтрие грешката, да се види кой е причинил проблема и той да се отстрани, няма да работи нормално тоя двигател. На тия, които могат да разберат какво става, им казват диагностици. За сравнително сложният двигател, се изисква сравнително добър специалист.

Не мисля, че е сложен мотор .. иначе това се опитвам да кажа че при закачен дебитомер на 2/3-то палене чека гасне .. не излизат проблеми .. аз за това искам да ги замеря тия карантии , защото все ми се струва че трябва да свети грешка за нещо а то не свети ... дори когато ми се счупи прозореца (ролка) излезна индикация на таблото че има проблем с конкретен прозорец .. щом такива дребни неща излизат ми е чудно защо като закача дебитомера и компютъра не може да открие грешка и да светне съответна индикация .. за това сега съм го откачил , чека си свети но колата върви .. ще посетя скоро време диагностик да си каже тежката дума и да видя дали пък само на диагностика няма да излезнат грешка/ите защото със старата ми кола(Мерцедес) беше така при проблем само диагностика иначе на таблото не излизаше нищо ... нищо чудно и тук да е така , въпреки че преди си излизаха грешки .. дори лампата за течността в казанчето на чистачките не съм я виждал да свети дори когато е празно .. плашещо е до някъде ..

Quote:

---

Originally Posted by ivan dimitrov

Нещо съм пропуснал явно. Като какво ще е авариен режим, щом като автомобилът несъобразявайки се с основен датчик е в сервизен такъв!? Това че компа пише - сервиз, значи да бягаш в сервиз. Кой е аварийният режим?
За това беше съветът ми - при квалифициран диагностик..... или.....

---

При авариен режим възможностите на мотора са умишлено "орязани". Пример за такава ситуация е, когато оборотите на мотора биват ограничени от ECU - то заради прекъсване на единия потенциометър на педала на газта.

В авариен влиза като откача ЕГР -а .. до 2000 оборота а турбото работи до 0.8 бара .. за това и аз мисля че има разлика между сервизен и авариен режим

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

При авариен режим възможностите на мотора са умишлено "орязани". Пример за такава ситуация е, когато оборотите на мотора биват ограничени от ECU - то заради прекъсване на единия потенциометър на педала на газта.

---

Семантика. То и при работа без дебитомер, възможностите са орязани умишлено.
Все едно.
Няма какво по вече да напиша по темата.