Говоря за работата на мотора при работната си температура. По-икономичен е този, който я достига по-бавно при еднакви останалите постановки - egr - и и пр.
Printable View
Говоря за работата на мотора при работната си температура. По-икономичен е този, който я достига по-бавно при еднакви останалите постановки - egr - и и пр.
Мотор (топлинна машина), която работи с 30% кпд означава, че преобразува 30 % от енергията на горивото в механична (кинетична) и с останалите 70 % грее вселената.
Мотор, който "оползотворява" 60 % от горивото за да грее вселената, има 40% кпд.
Мотор, който има 100% кпд. не отделя топлина.
Накратко - техническите решения са всевъзможни, но законите на физиката са железни.
Да колега егр е затапен, така я купих внос от Италия, явно там загрява бързо защото е по топло.
Ако загрява бързо с работещ егр бих го оставил зимата работещ, а лятото затапен, не ми пречи да го правя това 2 пъти в годината.Направо при първа възможност го пускам да работи и ще тествам как загрява, просто карам доста на къси разстояния.
Благодаря за идеята!
А бе аз преди това споделих, че с работещ агр колата подържа по лесно нормална работна температура, но ти слушаш ония с формулите и наклонената права....
Относно високият разход при студен мотор....като тръгнеш пробвай да държиш мотора на 2000 об/мин на всяка скорост преди да е загрял и след първите 500 метра ще си доволен от разхода ако го наблюдаваш на моментният разход...аз никога не подгрявам кола при минусови температури...паля е...работи едва две три минути докато изстържа стъклата и потеглям като гледам да я държа на тези 2000 оборота, като в началото карам на ниски предавки.....и разхода ми е почти като през лятото с минимално нагоре...;)...сега чакам Во да вземе отношение, ама е влязъл в спор с Еко...това е спор на титаните на който колите им виснат повече на паркинга, а те в нета..;)
Иване за какви магарета ми говориш...?...аз съм се родил на кон..:))...формулите са различни при различни температури..;)...пак си бил за бира или на риба, и не си влезнал в час... прочети хубаво темата и ме опонирай....говоря за автоматични жалузи който се командват с електроника и се монтират на по съвремените коли, а ти москвич 408 дето ги регулираш с жило и постояно гледаш температурният датчик...на Во му дадох пример с Зил-а за да го вкарам в джаза....по нататък ще има и облог в темата, ако клъвне интернет професора.....само, че на последният облог за Г.Т.П-то и измислената еко категория включи на задна и не се обади...искаше да става член на комисията по прегледи....:)))...сега твори нова теорема..;).....а ти не знам защо се буташ там, където вече двама са го извадили...
Да де, ама техническите решения понякога са по-важни от самото КПД на двигателя. Примерно даден двигател може да загрява два пъти по-бързо, но да е изразходвал същото количество гориво, защото има по-добри технически решения. Това не го прави 2 пъти по-ефективен, но системата за отопление е по-ефективна. Демек вместо да топлиш коша, топлиш купето по-ефективно.
Затова споделих, дали се гледат частни случаи или общи. Защото утре някой ще се качи на малко по--оптимизиран автомобил, ще му загрее за "нула" време и ще каже, че бил с по-ниско КПД, защото 159-ката загрява 2 часа, значи била с по-голямо КПД. А реално погледнато ДВГ-то свършва по-голяма обща работа - хем да движи колата, хем да топли и шофьора. Демек общото КПД е по-голямо, при едно и също използвано гориво.
Бобби
Вярно или не съм чел в литературата - интернет, че не трябва преди да загрее турбиниран дизелов двигател на нормалната си работна температура да се "форсира-натиска педала, настъпва"
Спазвам това правило и винаги докато достигне поне 70-80 градуса (по неточният уред в купето) не ускорявам повече от 2000 оборота.
процедурата ми е
* Паля в гаража, изчаквам 2 мин и изкарвам колата, работи на място докато затворя гаража.
* Карам си в градски условия т.е под 2000 оборота като позагрее по датчик към 70-80 карам нормално.
Моят разход също е близък до този през лятно време.
- разликата идва от това, че спирам на по 2-3 места за 2 часа и отново трябва да загрее до работна температура.
Прав си. За това загрява по- бързо. В България е така лятото. Изстива много бавно, докато зимата при студено време изстива бързо и загрява бавно.
Загрява поне 3 пъти по- бързо с ЕГР
След като не ти е проблем, прави го. Също ако не ти е изключен софтуерно :)
Мислех, че от това болднатото е станало ясно, че имам в предвид 2 еднакви мотора.
Иначе технически решения - всякакви. Няма проблем да се направи така, че двигателят да загрява по-бързо и това наистина, все още не означава, че е с ниско кпд.
PS:
Бобби, нищо титанично няма в това да не си бил спал в часовете по физика.
Ако още не си разбрал, BO говори за съвсем друго нещо и по отношение на фундамента, с него нямаме никакви разногласия.
Малка пауза!
https://motointegrator.com/bg/bg/upy...problem-ili-ne
"Клапанът за рециркулация на отработените газове EGR започва да работи само тогава, когато има оптимални условия за това – двигателят работи и е загрял. Когато EGR получи управление от изпускателния колектор, той ги пропуска през радиатор (топлообменник с каналчета, охлаждан с помощта на охлаждаща течност) и го насочва обратно към всмукателния канал (с дебитомер). Не всички EGR разполагат с водно охлаждане.
Отработените газове изпълняват ролята на допълваща съставка. Благодарение на това в цилиндрите попада по-малко кислород. От своя страна, това е причина изгарянето на горивната смес да става при по-спокойни условия и по-ниска температура. В резултат се отделят по-малко вредни азотни оксиди. EGR може да намали количеството им до 60%."
Допълвам-топлообменника при дизелите е добре да се почиства от време на време .Вътре се натрупват сажди които го позадръстват лекинко и топлообмена като цяло се влошава ,като резултат в колектора навлизат изгорели газове с по-висока температура .
Забелявал съм ,че инджинерите най-обичат да слагат по някой друг сензор ама точно на пътя на тези газове (не ,че няма къде другаде да го боднат) и от топлото понякога му се ебава бойната слава ,или пък се наблъсква със сажди и пак проблем.
При системите с обратна връзка за положението на клапана ,чрез диагностичен софтуер може да се види доколко коректно работи системата.
Не рекламирам сервиза,просто малко яснота относно що е то ЕГР ,защо го има по колите и в кой момент работи. :indian:
Извода е:за да отговаря съвременния двигател на евронормите си трябва сериозно да се развиват количества болчета и гайки,да се чисти периодично цялостно ,да се ползват качествени горива с добавки за пълно изгаряне и скъпи масла.
А най-добре ,ако купуваш съвременен автомобил, да купиш и някъв собствен автосервиз да се грижи за тези работи,та се замислям дали да не си купя един.Гледам по-умните от мен си имат.
Ае са мож продължавате се дъвчете...
Само ако можеш да обясниш и защо колата загрява по- бързо с работещ EGR клапан.
Един и същи маршрут почти еднакви температурни условия. Не претендирам да оспорвам написаното по- горе.
Цените в този сайт са сериозни.
В аутодок има нови ЕГР клапани oт 70-130лв поне 5 марки .. демонтажи монтаж е елементарен.
Ако си стои отворен е ясно защо ...аз често го виждам да забравя да затваря,стои си на 60-70 % .Компа също го вижда,но си трае и не пише грешки.Само на диагностиката го дава като ерор,явно изкуствения интелект щади нервите на шафьора или пък му е писнало и не ебава да се впряга на екологични простотии.
То не е случайно,че голфчетата са в норма само когато са на преглед.Подозирам ,че всички са така,но не могат ги фанат компетентите органи.Ама то си е в реда на нещата,кат им е тъпо тъмно зеленото правителство, виж обаче например хамериканците си имат тарикати и във власта и при тях трябва въображение и качествена манипулация за да мине номера .