Има ли по-големи снимки,че ми стана интересно как работят тези диференциали?
Printable View
Нещо съвсем омазахте темата и понятията...
...
Аз не искам да споря с никой,просто искам да разбера шума от ляво дали е от лагер или крив спирачен диск.
Колата е със сменено масло на ск. миналата година това което дават по книжка.
При пробата пусках съединителя съвсем плавно 2 опита.
Закарах колата в сервиз при колега алфист обяснихму случая тои категорично каза,че това е невъзможно. Когато вдигна колата на крик и направи два неуспешни опита да завърти гумата се отказа чудеики се какво става.
Ма нали алфите се с характер и понякога си правят гаври.
В коментара към единия от клиповете на Пух (за аудито) се казва нещо много забавно: за да се излъже дифа, че колелото във въздуха има някакво сцепление, достатъчно е да се натисне спирачката - той няма как да разбере дали съпротивлението е от триене в асфалта или от друго, съответно сработва схемата с мултиплицирането на въртящия момент към другото колело.
В такъв случай не е ли възможно (в допълнение на другите неща, казани от Дригата) задържането на вдигнатото колело (крив диск, заминал лагер) да се третира като сцепление и другото колело да получава въртящ момент? Малко, но достатъчно за скачане от крика :-)
След като изкарах Пух от заблуда по icq-то ще се опитам да изкарам и теб, като допълнително поясня, че под шпер винаги съм имал предвид 100% заключващ се диф и никога не съм бъркал това понятие с торсен диференциала!
Да силно е възможно някакви необясними, поне за сега аномалии да карат колата на Вовата да се държи като 100% заключен диф.