Помпата е една. Върти в различни посоки в зависимост от това, къде трябва да пръска.
Локализирай я и виж дали върти, когато трябва да пръска отзад.
Printable View
Помпата е една. Върти в различни посоки в зависимост от това, къде трябва да пръска.
Локализирай я и виж дали върти, когато трябва да пръска отзад.
Колеги, мисля да си сменя опорите на предните амортисьори в къщи! Въпросът ми е дали има някои тънкости относно смяната им? Сменял съм на фиат типо веднаж преди няколко години, но едва ли е баш същото
Колеги, имам 2 въпроса:
1. Забелязали ли сте колко градуса ви поддържат автоматите на 2.4-ките?
2. По въпроса с AUX и навигацията. Днес влязох в менюто proxy ali.. и там имаше AUX меню и ми излезе ето тази снимка по-долу. Ако се отбележи Алфа/159 дали ще тръгне буксата отзад като AUX ?
Народе помощ...
Имам 159 2.2jts 16V
Като дам на контакт, не отива ток до бензиновата помпа. Помпата е здрава, всички бушони са читави.
Някой сблъсквал ли се е с нещо подобно?
Да не би да е сработила инерционната защита? Би трябвало да има индикация за това и ако да, да се възстанови от бутона.
Освен бушона, проверено ли е и релето:
http://alfa.kachi-snimka.info/images...533309649d.jpg
То трябва да е включено за да работи помпата.
Всичко се провери.
И на компютър я закачиха, и там не отчита никакви грешки, и на таблото нищо не изписва, ток има върти, но до там.
Акомулатора падна и сега се зарежда, и ще я закачим за друг компютър..
Щом всичко е проверено, на извод 87 от означеното по-горе реле има ли +12V когато трябва да работи помпата?
Честно казано майстора гледа, аз лично не разбирам.. И сега ще му звънна да питам.
Разбирам те, благодаря за което.
Здрвейте,
Трябва да сменя казанчето на антифриза и мисля направо да сменя целият антифриз. Има ли как да се източи цялото?
Цялото е силно казано. Ако искаш да стане както трябва се прави промивка. Накратко, вади се долния маркуч на радиатора, отгоре слагаш маркуча от чешмата в казанчето. Когато долу почне да тече бистра вода, палиш двигателя без да спираш цикъла, т.е. отгоре наливаш, отдолу тече. Когато се избистри изтичащата вода гасиш колата, след няколко минути спираш да наливаш, когато долу изтече свързваш маркуча както си е бил. Наливаш новия антифриз и доливаш необходимото количество вода. Важно е да обезвъздушиш системата, има няколко пробки за тази цел. Едната е на радиатора, другата е на металната тръба над турбото, третата е на маркуча на парното малко преди да влезе в купето. Обезвъздушават се по реда в който съм ти ги написал, т.е. почва се от най-ниската точка. Обезвъздушават се при запален двигател. Самата интервенция се прави на студен автомобил, ако е загрят и сложиш такова голямо количество студена вода можеш да пукнеш главата. Общо взето нищо сложно. Внимавай с маркуча като го вадиш от радиатора, едва ли е първа младост и винаги има риск. Ако имаш нови скоби (качествени) под ръка, ги смени защото едва ли ще ги пипнеш скоро. Успех
Пс Ако всичко е ок, на ~ 90гр трябва да отвори термостата и да почне да се стопля горния маркуч на радиатора. Тук е момента в който трябва много да внимаваш, ако това не стане ще започне да вдига градуси. Обезвъздушаваш отново и гледай да не се изгориш с горещата вода. Парното през цялото време трябва да е врътнато на горещо може и без да духа вентилатора, но когато приключиш трябва вътре да започне да суха стабилно горещо.
Благодаря. Супер изчерпателно :)
Здравейте,
Нов въпрос:
Вече два пъти ми се появи грешка при запалване и след това изчезва:
Anti pollution filter clogged.
DPF ми е махнат и софтуерно и механично.
Махането на DPF'a e от Септември миналата година, а това го показва сега.
Някакви идеи защо?