Printable View
Колеги, ползвам приложението за диагностика Fobos management tool v.1.3.2.1178 но не мога да изчистя записаните грешки (временните). Бутонът за триене на грешките не е активен.
Другото, което ме интересува е, дали има някаква хронология на записаните грешки? Имам чувството, че се класират в таблицата според броя на възниквания (от най-малкия към най-големия).
НЕ зная защо е така , но и при мен става понякога.
Ако не си ги трил си се пазят долу в таблицата иси седят там.
Принципно зависи и от грешките, понеже някой немогат да се махат докато не се отстрани причината за тях
След консултация, разбрах че за да се маркира и трие , колата трябва да е на бенз
Ха - само това не бях пробвал :)Quote:
Originally Posted by don_pepone
Много ти благодаря!
:respect:
;) моля, ако има нещо друго питай, сааба ми сам си го правих на газ с Фобос 5 и доста се заигравам с настройките. Това точно ми бе направило впечатление веднъж че не мога да трия, но нямах време да се занимавам и го отсвирих и после забравих да видя защо.
Иначе имам човек дето е доста в час и ако нещо не ми е ясно питам него, тъй че можее да помага :)
Забелязвам това, че в текущата ми конфигурация за настройката на оборотомера е зададено:
http://www.img-share.eu/f/images/226/1VYvb86g.jpg
Защо преводното съотношение между импулсите от първи инжектор и оборотите е 1/1?
Не би ли трябвало да бъде 1/2?
Иначе оборотомерът на приложението си работи коректно.
:wow: заприсе бе човек, така ще се побъркаш от ровене :)
Това е дадено, понеже ако колата е 6 цилиндъра ще се наложи корекция, също и ако се следи слаб сигнал или директно от бубината също може да се наложи корекция и по тоз начин в реално време си задаваш коефициента който да ти докара оборотите до реалните показания.
То ако става въпрос нее правилно да четеш от първи инжектор,а от бубината ;)
Eee - няма лошо от повече четене, а и това е важно :)Quote:
Originally Posted by don_pepone
Възможността за настройка на съотношението е ясно за какво е.
Питам, защо при мен е настроено така, че 1 инжекторен импулс да съответства на 1 оборот.
Нямам проблеми с фазовия датчик. Инжекторите следва да пръскат само веднъж на 2 оборота.
Т.е - логически погледнато следва съотношението да е настроено 1 импулс = 2 оборота.
Зависи по чия логика :)
И на хората които са правели софта им е ясно това, затова базовото 1към1 е за 4 цилиндрови коли, понеже 1 имапулс от 1-ви инжектор е равен на всеки цикъл така да се каже (оборот) , ако колата е шестак се променя съотношението и те така нататъка, затва за база е взет 4цил мотор :) Иначе чисто логически си прав, освен ако колата нее с ФУЛ Груп впръскване (всички инжектори едновременно)
Ясно :)
Аз не бих го направил така, но това няма значение.
Да не говорим, че стъпката от последователността в която се избира инжекторната последователност са я сложили след тази при която се настройва оборотомера.
Но това са дребни кусури, колкото да се намираме на приказки.
Важно е, че софтуерът е "пушка" и уредбата си е доста добра за парите си. :)
Смея да иажа , че фобос има повече опции за настройка от 90% от повечето други марки, просто са взели доста от добрите идеи на останалите и са ги обединили, та дори е леко объркващо ако човек нее много наясно. Кофтито е ,че има тук там понякой бъг или дефект, но няма как-пълно щастие няма, особенно за цена 30-40 % по ниска от чуждите марки
Нещото, което ме накара да си купя Фобос беше относително подробната документация, която го съпътства, както и читавия и безплатен софтуер за диагностика.
И не съм останал разочарован. За 5 години експлоатачия и около 40К пробег, съм сменил веднъж само филтрите и маркучите. Това с настройката, то си е откакто е монтирана уредбата. Монтажът ми го извършиха професионално, но както стана ясно, са допуснали лека грешка с настройката - най-вероятно поради това, че не са имали възможност да наблюдават, какво става с бензиновия компютър.
:) проблема на над 50% от газаджиите е ,че са полунеграмотни откъм теория и софтуер, от останалите има 10% читави наистина и мераклии да стане добре колата и още 40 които просто не им се занимава,а искат ада вземат парата. Несериозно е да не се гледат бензиновите показания на ЕКУ-то или поне с вързана ламбда сода да не се покара 15-20км на бенз и още толкова на Газ за да се направи добра настройка ( особенно сега с по-новите софтуери както има опция за настройка по графика и се вижда реално съпоставката между двете горива,а не както преди с таблицата да трябва да си чел и да знаеш кво става точно за да можеш да промениш нещо) , а не да ти пуснат една автоматична такава , да те пратят за едно кръгче набързо и ако е що годе добре да те отпратят с думите "Карай така и ела след 1000км пак да я видим каке или ако има нещо тогава ела по-рано"
Преславе, при нас проблемът е, че първо искаме най-евтиното, после искаме максимална отстъпка, третото е ние да кажем как да се настрои, четвъртото е кадърността на газаджията и петото е, че няма време да караш с газаджията 30 - 40км. за да настроиш,
И шестото е, че като си сложиш газова започваш сам да ръчкаш без да разбираш какво ръчкаш. Но поне се учиш, евентуално
Тия дето си купуват скъпи уредби и ходят при читави майстори, не пишат по форумите. Само плащат и с това се приключва.
Ние тук, както е видно, си помагаме и така се справяме не по-лошо.