K&N+Eibach за GTV на клиент
Екипа на Екстрим сериз ви запознава със следните доработки по автомобила на клиент.
Надяваме се всеки да открие нещо полезно за себе си.
Смяна на обикновен въздушен филтър със спортен K&N тип елемент.
1 Разхлабвате скобата на въздуховода към дроселовата клапа
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extreme/gtv/untitled.jpg
2 Откачате скобата на маркуча за картерна вентилация и го издърпвате
3 Откачате куплунга на датчика за постъпващ въздух(не важи за модели с мотроник 1.5.5 или по нови)
4 Откачате куплунга на дебитомера
5 Развивате 3-те гайки които държат дебитомера към филтърната кутия и махате 2-те планки които притискaт дебитомера към кутията.
Издърпвате възвуховода от дроселовата клапа и дебитомера от филтърната кутия, целият детайл се маха.
6 Развивате 3-те винта на капака на филтърната кутия, отстранявате я и изваждате хартиеният въздушен филтър.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28001%17.jpghttp://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28017%29.jpg
Клиентът беше много нетърпелив да чака филтър за ГТВ, за това монтирахме наличен на склад такъв за Алфа Ромео 156.
Разликата във височината на филтрите е 8мм.
7 Поради това се наложи да скъсим стойката на филтъра.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28015%29.jpg
8 С макетно ножче, се отстраняват "мустаците", предмети които могат да попаднат в смукателните пътища са нежeлателни.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28016%29.jpg
Поставя се стойката на дъното на филтъра, и самият филтър, след което се повтарят по обратният ред операции от 6 до 1.
Тук има малък трик с който пак си "улеснявате живота". Винтовете които държат капака на филтърната кутия, е добре да бъдат намазани със силиконова грес.
Предполагам доста от вас които са си сменяли филтъра сами са се сблъсквали с проблема за отвиване на тези винтове.
Следващата операция клиента извърши собственоръчно с голямо удоволствие.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28019%29.jpg
Поставяне на спортни пружини Eibach.
Предни пружини
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28006%29.jpg
1 Разхлабва се гайката която държи лагера на макферсона. При свален вече макферсон е доста неприятно занимание.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28014%29.jpg
При вдигната на подемника кола и свалени гуми
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28013%29.jpg
2 Изважда се кабела на датчика за АБС от стойката му на амортесьора
3 Изважда се спирачният маркуч от стойката му на амортесьора
4 Отвива се болта който крепи датчика за АБС. Той е с вътрешен шестостен, препоръчително е използваният инструмент да бъде вкаран добре и дори почукан с чук.
Маха се датчика за АБС. При автомобили с новият тип датчици, тази операция може да бъде пропусната.
5 Отвиват се гайките на болтовете които свързват амортесьора за шенкела. Болтовете се изваждат.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28011%29.jpg
Амортесьора е освободен от шенкела. Тук трябва да се внимава има опасност ръбовете на амортесьора да скъсат маншона на карето.
6 Развивате 3-те болта които държат макферсона към купето. При последният придържате амортесьора да не падне и да скъса маншона на карето.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28012%29.jpg
Макферсона вече е свален.
Първоначалният оглед ни показва нужда от смяна на прашниците.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28004%29.jpg
Използвайки скоби пружината се свива
Гайката от позиция 1 се развива напълно, разглобяваме елементите на макферсона.
При разглобени компоненети е много удобно да се провери лагера на макферсона.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28008%29.jpg
Инспектираме и гумените подложки. С телена четка почистваме металните части от насъбралата се мръсотия, гумените подложки измиваме с вода.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28009%29.jpg
Сменяме прашника с нов.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28010%29.jpg
Пак с помоща на скобите свиваме новата пружина.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28007%29.jpg
Сглобяваме макферсона по обратният ред който сме го разглобили.
По обратният ред от точки 6 до 1 поставяме макферсона.
При поставяне на болтовете от точка 5 е добре часта която е без разба да бъде почистена с шкурка, това ни помага много при последващо разглобяване.
Също така е добре с пила или шкурка да бъде почистено леглото на датчика за АБС.
Задни пружини.
1 Разхлабваме гайката на болта който държи 2-та напречни носача към задният шенкел.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28002%29.jpg
2 Развиваме гайката на болта който държи предният напречен носач към купето
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28001%29.jpg
3 Подпираме носача с хидравличен крик и изваждаме болта
Бавно отпускаме крика и изваждаме гуменият тампон от леглото му в купето на автомобила.
След което изваждаме прижината.
Правим оглед на гумените подложки. В случая се налагаше подмяна на една от тях.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extre...0%28005%29.jpg
Почистваме леглата на пружината от наслоили се боклуци.
http://hfhpe.clubalfaromeo.com/extreme/gtv/03072010.jpg
Сглобяваме по обратният ред.
Тук идва и място за нашата загадка.
При стягането на гайките на напречният носач има малка подробност за правилното функциониране на окачването.
какво е тя?
