Page 2 of 2 FirstFirst 12
Results 16 to 29 of 29

Thread: Проблем с регулатор на бензин

  1. #16
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    Смених регулатора с такъв втора употреба, но също се оказа повреден. Датчика го замених с работещ. Бензиновата помпа е изключена. Калата не иска да запали на газ.

  2. #17
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    Смених регулатора с такъв втора употреба, но се оказа повреден. Датчика замених с работещ. Колата не запали с изключена помпа. Установих, че няма ток на свещите на 1 и 3 цилиндър, а те получават от различни бубини. 2 и 4 не съм ги проверявал.

  3. #18
    светлозелен(ама не много) ivan dimitrov's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Варна
    Posts
    2,981

    Default

    Как установихте че няма ток на свщите? Непаленето на газ, може да се дължи и на ключето газ/бензин. До бубините захранване има ли? Работещият датчик мерихте ли го?
    НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.

  4. #19
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    С извадена свещ, на маса. Датчика е от работещ автомобил. Бубините не знам как да ги измеря.

  5. #20
    светлозелен(ама не много) ivan dimitrov's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Варна
    Posts
    2,981

    Default

    Ако двигателят прави опит да припали, тоест усеща се че някой от цилиндрите получава искра, то има смисъл да се измерят и бубините. ако не - то трябва да се види въобще захранване стига ли до тях. За да измерите дали има захранване, поставяте мултимерът на обхват 20v, черният кабел на мултимерът някъде на шаси(на минусът на акомулаторът) а червеният на белият кабел на буксата на бубината и въртите на стартер. Трябва да отчете напрежение по високо от 9-10в. Просто не ми се чете сега - инжекторите, помпата и бубините, които са на едно реле, захранени ли са при подаване на "контакт", без да се върти двигателят. по спомен за няколко секунди след контакт има напрежение, но за по сигурно - на стартер.
    Last edited by ivan dimitrov; 27-09-2020 at 15:24.
    НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.

  6. #21
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    При замерване буксите на двете бубини, отчетоха напрежение 0,09 волта.

  7. #22
    светлозелен(ама не много) ivan dimitrov's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Варна
    Posts
    2,981

    Default

    Става много интересно. сигурно ли е че мерите на белите кабели а не на оранжевите и че измерителната щека на уредът дава добър контакт с пиновете на буксата? Щото бубините се захранват от същата верига, от която и помпата. Как установихте че 'новият" регулатор също е дефектен?
    НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.

  8. #23
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    Измерих, както ми указахте. "Новият" регулатор също пръска бензин от маркучето за вакуума.

  9. #24
    светлозелен(ама не много) ivan dimitrov's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Варна
    Posts
    2,981

    Default

    Добре ще е да напишете моделът на мултимерът и къде са мушнати измервателните кабели в него. Няма логика, освен ако не е слагана аларма, или някой по някаква причина не е рязал по инсталацията. Може разбира се да се е прекъснала връзка в терминалът, където се разделят проводниците и който нямам идея къде се намира.
    НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.

  10. #25
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    Колата запали. След диагностика се оказа следното: Импулсният датчик не работеше, като бе сменен с нов. Новият се оказа, че е по - къс с около 10мм и при монтирането му няма как да "брои". При студен ДВГ, старият датчик работи, но като загрее спира да подава импулс. Ток до бубините и до свещите има. Благодаря Ви, за отделеното време и изчерпателните отговори!!! Сега продължавам да търся работещ бензино врегулатор.
    Last edited by veselin71; 30-09-2020 at 15:07.

  11. #26
    светлозелен(ама не много) ivan dimitrov's Avatar
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    Варна
    Posts
    2,981

    Default

    Оригинален нов я се намери, я не. Може би ще е по лесно да намерите регулируем такъв(тунинг модел). Вакуумът е актуален само при палене, та може да се монтира и регулатор от друга марка с близко налягане, без вакуум.. Ако на моят боксер му се прецака регулаторът, ще слагам такъв с ел. контакт при достигане на налягането, а не такъв с вакуум. Щото боксерът си пали без проблем и при по ниско налягане(скапотена помпа), но пали трудно без никакво налягане(прецакан възвратен клапан на помпата, или не херметичност в гофрираното маруче м/у помпата и "ккошницата"). Това са си мои разсъждения обаче. Вземете предвид и фактът че съм силно изненадан от фактът че няколко метра медна тел, се влияе от температурата, по начин по който се влияе и полупроводникът.
    НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.

  12. #27
    +- mimouzunov's Avatar
    Join Date
    Nov 2007
    Location
    гр. София
    Age
    42
    Posts
    2,635

    Default

    Quote Originally Posted by ivan dimitrov View Post
    Оригинален нов я се намери, я не. Може би ще е по лесно да намерите регулируем такъв(тунинг модел). Вакуумът е актуален само при палене, та може да се монтира и регулатор от друга марка с близко налягане, без вакуум.. Ако на моят боксер му се прецака регулаторът, ще слагам такъв с ел. контакт при достигане на налягането, а не такъв с вакуум. Щото боксерът си пали без проблем и при по ниско налягане(скапотена помпа), но пали трудно без никакво налягане(прецакан възвратен клапан на помпата, или не херметичност в гофрираното маруче м/у помпата и "ккошницата"). Това са си мои разсъждения обаче. Вземете предвид и фактът че съм силно изненадан от фактът че няколко метра медна тел, се влияе от температурата, по начин по който се влияе и полупроводникът.
    Вакумът не е актуален само при палене, и на празен ход управлява регулатора! При 155-ца (примерно) на празен ход държи 2.5 бара (примерно) и това е със вакум, а ако го откача, налягането отива на 3.
    Двигателя си работи еднакво и със и без вакум (като е на празен ход) но ако се закачи на газанализатор веднага се вижда разликата.
    155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...

  13. #28
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    Преди време имах същия проблем, със същия датчик, но на "Ланчия - Делта".Трудно палеше, когато е загряла. Впоследствие въобще спря да пали. Като "сцепих" кабела на повредения датчик, установих, че изолацията на кабелчетата в него е напукана, по цялата дължина. Така се компрометира работата на датчика. .

  14. #29
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    РУСЕ
    Posts
    50

    Default

    Колата запали. Регулатора замених с работещ втора употреба. Датчика ми го смениха в магазина с такъв, какъвто трябва да е. Блаягодаря за вниманието и отговорите.

Page 2 of 2 FirstFirst 12

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •