Page 3 of 3 FirstFirst 123
Results 31 to 34 of 34

Thread: Диагностика дебитомер

  1. #31

    Default

    Засилваш я на последна(5-та или 6-та скорост) до 170-180 кмч и гледаш дали прави камбанки.

    Ако съединителя не е сменян последните 80 000км, то вероятно е съединител.

    Симптомите са точно такива камбанки и турбото може да надуе до максимум. За момент преди да надуе до максимум може да замръзне стрелката на турбото въпреки че си натиснал педала на газта за ускорение. И след "замръзването"(колебанието за момент) или падането надолу с няколко деления и след което отново тръгва нагоре.

    Ако не е съединител е турбо или пропуск някъде по тръбите на турбото.

    Ако е съединител би трябвало да има и други симптоми - да се получава при първоначално за деня стартиране особено при студено време зимата когато натиснеш педала на съединителя едно като стържене.
    Ако е такъв случая то съединителя на висока предавка и натиснат педал за ускорение, макар и не до долу, а да кажем на половина или над половината се получава едно приплъзване на съединителя.Но и на максимална газ- натиснат до дъно не би трябвало да приплъзва.

    При мен беше така, но се случваше само при изкачване на планина и то преди всичко по пътя Симитли -Юндола или Цигов Чарк - Картела- Малък Беглик.Дори нямаше какъвто и да е шум.

    Лятото при износен съединител също може да се появи шум при продължително изкачване по планински път - като загрее съединителя и ако е на границите на износване преди смяна може да се появи шум при натискане на педала на съединителя.Това ми се е случвало при 40 км изкачване в последните 5-7 км завои.И тогава разбрах, че съединителя е пътник.

    След това по равно шум нямаше още 7-10 месеца. Докато зимата започна всеки ден при натискане на съединителя...

    След това зимата се появи и шум при първоначално стартиране за деня и натискане на съединителя.

    Смених съединител - пълен комплект + маховик и този проблем вече го няма.

    Финансово най-лек вариант е пропуск на турбо пътища --> спукани тръби, разместени тръби или с разхлабена пристягаща скоба.

    След това е рециклиране на турбо.
    След това комплект нов съединител+ маховик
    И най-накрая най-скъпо е ново турбо.

    Успех.

    Ако е съединител и решиш да го сменяваш пиши на лични - може да ти пусна 1-2 линка на търговци от чужбина.
    Alfa Romeo 159 2.4 JTDm -200 алфистки коня+ 30/40/ до 50 тунинговани коня

  2. #32

    Default

    Съединителя е на 2000км сменян е без маховика . Нещата отиват към турбина . Благодаря за отговора .

  3. #33

    Default

    Като реша проблема ще пиша .

  4. #34

    Default

    И аз благодаря.

    Ама да знаеш, че и случаи с "приплъзващ" маховик има - износен до степен да върти на 360 градуса, това му е "свободния ход"- градусите на завъртане.На Лук например мисля не беше повече от 17 градуса при заводски здрав маховик.

    Отделно се износва не само фрикционния диск с феродото, а донякъде се износват и повърхностите на притискателния диск и на маховика.Включително могат са "посинеят" от "пилене" на съединител...
    И от това се увеличава разстоянието или/и се намалява сцеплението феродов диск/притискателен диск/маховик.

    Ако е това би трябвало сервизът сменявал съединителя да ти обърне внимание, но ако си казал, че искаш само смяна на съединител, то може и да са решили да не ти казват...

    Успех с решаването на проблема.Пиши при успешно решаване.
    Last edited by alfa racer GTA; 06-06-2022 at 07:13.
    Alfa Romeo 159 2.4 JTDm -200 алфистки коня+ 30/40/ до 50 тунинговани коня

Page 3 of 3 FirstFirst 123

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •