Alfa Romeo GIULIA 2.2 - техническа поддръжка

[undy]

В тази тема ще събера и синтезирам нещата ,които съм написал и направил по Алфата ми, за дя е лесно на нови потребители(ако въобще има) или да коментираме и обменяме опит със стари, специално за техническата част. За да не повтарям някакви неща ще пусна линкове към мнения и снимки от друга тема, където съм поствал някакъв материал.
Целта е една тема по обслужването и поддръката на нашите коли.

Обща техническа информация за 2.2 дизелов агрегат
https://www.autotecnica.org/motore-a...focus-tecnico/


Обслужване-ремъци,ролки и т.н.
http://clubalfaromeo.com/forum/showt...=1#post1593108


Смяна и обслужване на спирачна система.
http://clubalfaromeo.com/forum/showt...=1#post1595902

Спирачна течност по препоръка на производителя Tutela Brake Fluid Extreme HT. Количество 1.5л , напълно достатъчно, според мен 1л. ще е малко за да стане всичко както трябва. Уредите за източване или наливане са няколко и са ясни. Аз използвах такъв, който работи със сгъстен въздух , на принципа на изсмукване на старата течност и доливане на нова през казанчето. Последователността на спирачните апарати от ръководството е според обема течност във въпросната линия. Това е ръковоството, което се постарах да приведа в лесно четиво за всеки. В него се използва уред под налягане, но принципа е абсолютно същият.


СМЯНА НА СПИРАЧНА ТЕЧНОСТ
ALFA ROMEO GIULIA & STELVIO

1. Повдигнете превозното средство
2. При запалване в работно положение поставете електрическата ръчна спирачка в режим на поддръжка, като изберете: меню, настройки, драйвер
помощ, автоматична ръчна спирачка, изключване, обслужване на спирачките, OK. След това поставете запалването в изключено положение.
3. Изключете и изолирайте отрицателния кабел на акумулатора. Ако е оборудван с интелигентен сензор за батерията (IBS), изключете IBS
конектора, преди да изключите отрицателния кабел на акумулатора.
4. Изключване на съединителя на кабелния сноп на електронния контролен модул (ECM).
5. За превозни средства с автоматична скоростна кутия, за да предотвратите случайно стартиране на двигателя, свържете отново акумулатора след това
изключване на съединителя на кабелния сноп на ECM.
6. Свалете и четирите колела.
7. Сменете течността в обезвъздушителя под налягане с нова течност, отговаряща на спецификациите.
8. Свържете обезвъздушителя под налягане към резервоара за спирачна течност и
херметизирайте системата.

ЗАБЕЛЕЖКА: Налягането трябва да бъде 29psi(2bar) - 43 psi(3bar)

9. Работейки по десният преден апарат, позиционирайте маркуча за възстановяване на спирачната течност към
ВЪТРЕШНИЯ винт за обезвъздушаване и към контейнера за възстановяване.
10. Отворете ВЪТРЕШНИЯ винт за обезвъздушаване и без да натискате никакъв педал или
налягане върху системата, оставете малко количество спирачна течност да изтече в
контейнера за възстановяване. След това затегнете обезвъздушителния винт и отстранете
маркуча за възстановяване.
11. Повторете процедурата с левият преден апарат.
12. Работейки по десният заден апарат, позиционирайте маркуча за възстановяване на спирачната течност към обезвъздушителния винт и към контейнера за възстановяване.
13. Отворете обезвъздушителния винт и без да натискате педала
оставете малко количество спирачна течност да изтече в контейнера. След това затегнете обезвъздушителния винт и отстранете маркуча.
14. Повторете процедурата на левият заден апарат.
15. Работейки по левият преден апарат, позиционирайте маркуча за възстановяване на спирачната течност към ВЪТРЕШНИЯ винт за обезвъздушаване и към контейнера за възстановяване.
16. Отворете обезвъздушителния винт и бавно натиснете спирачния педал докрай
три или повече пъти, докато няма повече въздушни мехурчета в маркуча.
17. Затегнете обезвъздушителния винт до правилния момент
18. Повторете процедурата за обезвъздушаване на ВЪНШНИЯ обезвъздушителен винт от лявата предна част.
19. Повторете процедурата за обезвъздушаване на десният преден апарат.
20. Работейки по десният заден апарат, позиционирайте маркуча за възстановяване на спирачната течност към обезвъздушителния винт и към контейнера за възстановяване.
21. Отворете обезвъздушителния винт, оставяйки малко количество спирачна течност да изтече
в контейнера за възстановяване. При все още отворен обезвъздушител, вземете асистента
натиснете педала на спирачката три пъти и затворете обезвъздушителя, ако течността е без балончета въздух.
22. Затегнете обезвъздушителния винт до правилния момент.
23. Повторете процедурата за левият заден апарат.
24. Свържете отрицателния кабел на акумулатора. Ако е оборудван с интелигентен сензор за батерията (IBS), свържете IBS конектора след това
свързване на отрицателния кабел на акумулатора.
25. Свържете сканиращ инструмент.
26. Стартирайте функцията Replace Control Unit, проверете за въздух в хидравличната верига между контролния блок и спирачните апарати.
27. Проверете дали обемите на предната лява част, предната дясна част, задната дясна част и лявата задна част, показани на инструмента за сканиране, са равни или по-малки от
максимума, показан в таблицата.
Преден ляв обем (mm3) 1440 – 2550
Преден десен обем (mm3) 1625 – 2735
Обем отзад отдясно (mm3) 870 – 1990
Обем отзад отляво (mm3) 855 – 1975

28. Ако някоя от стойностите, показани в таблицата е по-висока от референтния праг, повторете процедурата за обезвъздушаване.
29. Ако след повторение на процедурата максималните стойности за
задните апарати все още са по-високи от граничните стойности, процедирайте както следва:
30. Определете кои апарати са все още извън обхвата и ги отстранете без
откачване на маркуча.
31. Завъртете спирачния апарат много бавно няколко пъти до различни възможни
позиции, спрете движението и дръжте обезвъздушителния винт насочен нагоре
за няколко минути.
32. Инсталирайте спирачния апарат.
33. Повторете процедурата, като използвате инструмента за сканиране.
34. За превозни средства с автоматична скоростна кутия, изключете акумулатора и свържете съединителите на кабелния сноп ECM.
35. Свържете отрицателния кабел на акумулатора. Ако е оборудван с интелигентен сензор за батерията (IBS), свържете IBS конектора след това
свързване на отрицателния кабел на акумулатора.
36. Извадете електрическата ръчна спирачка от режим на поддръжка.
37. Инсталирайте и четирите колела.
38. Отстранете опората и спуснете превозното средство.


Смяна на дискове и накладки

Спрях се на ZIMMERMAN комплект.
Смяната на предните дискове и накладки е елементарна, единственото нещо с което трябва да се внимава е, че връзката към апарата не е маркуч, а тръба която е прикрепена към шенкела със скоба.Заради това най-вероятно са сложили толкова дълги болтове, но предпочетох да имам място и да вилнея на спокойствие. Свалих скобата и вече апарата е достатъчно подвижен за да се измести встрани и да се работи спокойно. При 159 накладките(поне при голямото Брембо) се сменяха без да се сваля апарата тук няма такъв вариант, защото апарата е затворен отпред.
Начина на смяната на задните дискове и накладки е традиционен. Особеността тук е заради електрическата ръчна спирачка. Първото нещо е да се деактивира автоматичната ръчна , колата не трябва да е на ръчна. Следва поставяне в сервизен режим от мултимедията. След поставяне в сервизен режим много често се случва да е нужно буталата да се приберат още за да влязат новите накладки. Следва смяната на дисковете и накладките. След като сте готови със смяната за да се отмени сервизният режим трябва да се натисне спирачката и да се натисне бутона за ръчна, НО много често се случва да
излезе грешка, която гласи , че автомобила е в движение и отмяната на сервизният режим е невъзможна. Тук вече става интересното. Това което е нужно е принудително електромоторите на задните супорти да се върнат от крайното си в момента положение до някакво средно, важното е да не са в нито едно крайно положение, а някъде по средата. Пробвах и в двете крайни и не ми се получи, затова го отбелязвам. За целта се вземат два проводника и устройство за подаване на 12В( или друг акумулатор), маха се буксата като се внимава със сивият зъб да не се счупи. Зъбчето се дърпа, след това се натиска и букста също се дърпа, малко ВД40 никога не е в повече. Това което направих е да раздвижа моторчето от едното крайно положение до другото и след това по слух да го позиционирам някъде по средата на хода, същото нещо и с другият. След това колата да е на контакт, връзване на МЕС, триене на грешките (които могат), натискане на спирачния педал и включване на ръчната от копчето, тогава трябва вече всичко да се получи и да изчезне съобщението на дисплея.

Смяна на масло в диференциал

Купих 1л. масло по препоръка на производителя Tutela Transmission LS AXE Fluid SAE75W-85 ,смяната е лесна. Има две пробки - за източване и за наливане. Както споменах с помпа за масло налях точно един литър и тогава протече, въпреки че дават 0,9л.




Смяна на масло в скоростна кутия ZF8

Смяната или по-точно опресняването на маслото е стандартна процедура неизискваща специфични умения или инструмент(освен МЕС). Почти същото като да смениш маслото на двигателя с тази разлика, че се сваля картера и се следи температурата на кутията за да се нагласи нивото на маслото. Замяната на картера с нов е абсолютно задължително, понеже фитърът е в него. Ще се види на снимките. Всички процедури до момента исках да бъдат напревени преди да достигна 100К



Комплекта ZF, който е нужен е с номер 1087.298.365 включвеащ всичко необходимо. Картер, 7л. масло, пробка и болтове .



След като получих комплекта веднага ми направи впечатление, че картера е различен. Има разлика в броя магнити и местоположението им. Както и в големината на филтърната част. Новият от 2020г. е с по-голям филтър. След задълбочена проверка по всевъзможни номера открих информация от ZF относно това нещо .


Стар картер

Нов картер


Следва източване на маслото и демонтиране на капака.
Само да отбележа, че картера беше иделно чист, това на пръста ми е от магнитите. Явно за близо 100К времето за сяма е задължително, а не желателно. МАслото е тъмно ,но не черно.

Монтиране на новият капак, загряване на маслото и определяне на нивото. Инструкцията я има в интернет на всякакви езици, както и в кашона на комплекта. Пое точно 5л. при необходимите градуси.


И понеже трябва да проверя какво е положението на филтърът го отворих. Нямаше налепи, стружки или каквото и да било. На време е всичко.

[undy]

Направих подмяната превантивно. Никога не ми е святкала лампа, нямам никакви проблеми, шумове или каквото и да било свързано с масло и неговото налягане.
Както е известно маслената помпа е същата като при Жулиета 1,6-2.0 и 159 2.0 дизел. Въпросното уплътнение създава проблеми понякога, а когато симптомите (святкане на индикация за ниско налягане на маслото при студен мотор и първи старт -само тогава!) в повечето случаи е късно и поне биелните лагери трябва да се проверят-особено горните, които поемат цялото натоварване. Подчертах само тогава , защото при святкане на лампата за ниско налягане при други условия проблема обикновено е друг, свързан или с клапана на помпата или със самата помпа , която е с променлив работен обем.
Реших да сменя превантивно въпросното уплътнение и купих оригинално ново такова. След известен интерес, четене и обсъждане се оказа,че има модифицирана част, която е в пъти по-надеждна и на практика вечно решение на проблема , защото проблем с тази гумичка има и е доста обсъждан.


Оригинално



Модифицирано


Смяната на старата гумичка с нова вече е правено доста по сервизите , но нека го има и тук за който го интересува. Но към момента аз първи слагам модифицирана част (за България).
Работата се състои в демонтаж на стартер,отвиване на гайките на двата тампона, поставяне на опорна греда отгоре над мотора, предпазни кори и отвиване на всички болтове на моста и провисването му ,отвиване болтовете на рейката също.



Демонтира се картера, почистване, миене това е ясно. Тук има една много важна подробност. Нужно е да се отпили този ръб на картера , защото при монтаж на модифицирания фланец е нужно картера да влезе абсолютно успоредно на мотора. Когато е гумичка няма нужда, както излиза така си влиза после, но с фланеца е нужно малко повече място и точно този ръб подпира в скоростната кутия. Отнема се около 1мм, макс 1,5мм материал , аз го направих и с хубава фаска , защото фланеца не може да се нацели в помпата от първия път и са нужни няколко опита.


Поставя се новата част и започват пробите докато картера влезе и легне правилно с лекота на мястото си.


Обезмасляване, силикон, монтаж и всичко останало по обратен ред.
Гумичката която свалих е в перфектно здраве. За кола на 106К км чудесна, мека и еластична. Има случаи в които при автомобил на 60-80К и тя вдървена, не уплътнява и проблемите са налице.

Вляво старата малко сплескана, което е нормално и вдясно новата, която така и не ползвах.


Имам размерите на модифицираният фланец, ако някой реши, че иска и има възможност да си/му го направи/ят ще му ги дам. Към момента е скица на ръка, но върши работа.

Ето и едно кратко видео.
https://youtu.be/3ajIXKkvuQQ?si=Bx5TWeYN29RsRqJM