Я, покажи как ги изчисляваш тези работи Че аз съм останал с впечатлението, че тези математически гимнастики крият много подводни камъни.Originally Posted by DeX
Я, покажи как ги изчисляваш тези работи Че аз съм останал с впечатлението, че тези математически гимнастики крият много подводни камъни.Originally Posted by DeX
Alfa 145 1.3, 75 TS, 166 2.4 mjet
Във википедията са го описали и написали ма никой не му се чете ... а пък на мен не ми се превежда та ето Ви линк към текста в който е описано всичко. Не е със 100% точност, но може да даде начало при положение, че никой не знае колко точно трябва да бъде.
На кратко, ако се приеме, че сгъстяването е 10:1 компресията трябва да е 13.5.
Alfa Romeo Stelvio 2.0T
Toyota RAV4.4 2.2 D-CAT
...много яко ...аз съм инженер на средна възраст и ме мързи да го смятам така, а кво остава за пуберите, дето гледам са се събрали тука
Ами аз, имах точно това в предвид. Точно тези сметки са подводните камъни. Има два ключови момента, които дават съществени отклонения при изчисления.Originally Posted by DeX
1. Степенния показател - Използва се уравнението на Адиабатен процес с работно тяло въздух и степенен показател 1.4. Обаче реалния процес е много далеч от Адиабатен, това уравнение е невярно при наличие на пропуски (бутални пръстени, клапани) и наличие на топлообмен.
2. Степента на сгъстяване – При такива ниски честоти на въртене, и като се има в предвид градусите след ГМТ, при които се затваря пълнителния клапан, реалния процес на сгъстяване става при друга степен на сгъстяване. С тази цел при изчисленията на двутактови двигатели се дефинират две, геометрична и действителна степен на сгъстяване.
П.С. В линка, който си посочил са написали, че с тези формули е некоректно да се използват с тази цел.
Alfa 145 1.3, 75 TS, 166 2.4 mjet
Никой не е казал, че е коректно, но е ориентир - тъй като тука само хврълят боб.
Alfa Romeo Stelvio 2.0T
Toyota RAV4.4 2.2 D-CAT