Що е ДВГ / разработка на ДВГ

[drigata]

колеги тая тема я отварям с умисал да се помага и разяснява на колегите които искат да искарат някой другокон4е от своя автомобил-и ОТ КАДЕ СЕ ПОЛУ4АВА МОЩНОСТА-4рез изгарянето на гориво-ваздушната смес в цилиндъра вазниква зна4ително налягане,което през работният такт истласква с голяма сила буталото от корна кам долна мъртва то4ка.след силното повишаване на налягането в на4алото на горенето с увели4аването на обема вследствие движещото надоло бутало налягането се намалява.общо за целият работе такт може да се изчисли една т. нар. средо работно наляганеPm,което сякаш би действало върху буталото равномерно през време на целия работен ход.засмукване,сгъстяване и изпускане- останалите тактове които изискват от двг-то известна работа. поради това се изважда от налягането в цилиндъра през време на 1,2 и 4 тактове от работното налягане на 3-ти такт и така се получава полезното средно наляганеPtu:
Pmi=Pm3-(Pm1+Pm2+Pm4) kaто се образува формулата
НАЛЯГАНЕ=сила на налягането/работна площ т. е. Р=Е/А(кгс/см2)Т.Е. РАЗЯСНЯВАМ КЛОКОТО Е ПО ГОЛЯМО СРЕДНОТО РАБОТНО НАЛЯГАНЕ ТОЛКОВА Е ПО ГОЛЯМ КПД-ТО НА ДВГ-ТО ИТОВА Е СИЛАТА КОЯТО ОПРЕДЕЛЯ ВАРТЯЩИЯТ МОМЕНТ

при бвталните двг въртящият момент е зависим от силата,действаща в-ху буталото,следователно от произведението на ср. работно налягане и площа на буталото и радиоса на коляновият вал,които отговаря на половината ход на буталото.при това въртящият момент зависи също от хода на буталото и преди всичко от броя на цилиндрите.
но двг-то не предава на маховика теоретически изчислената


мощност,тъй като вазникват загуби от триенето на буталото в цилиндъра,триенето на многобройните мотовилкови и основни лагери,в газоразпределителният механизъм и при задвижването на жизнено важни спомагателни агрегати(масленна

помпа,алтернатор,водна помпа,клапани и др.)


ПЪТИЩА ЗА ПОВИШАВАНЕ НА МОЩНОСТА

пример за това е увеличаване диаметъра нацилиндъра или работният обем на двг-то,чрез повишаване на средното работно налягане,има широка гама от меруприятия,при по голямо сгъстяване се използува по добре топлинната енергия,нарастват ср. работно налягане и мщноста,като се знае че има граници на ст.на сгъстяване П.С. очаквайте продължение!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[MrX]

имаше малка нередност в заглавието,поправена е.Надявам се да се получи темата и умолявам спамерите да я пропускат,ще трия без пристрастия! И още нещо, "дрига" моляте преглеждай си правописните грешки

[traiko_89]

А бе бате, каква е тая формула Pmi=P3-(p1+p2+p4) ,че малко несъм съгласен ако могеш дай пример .Или да взема да напиша аз как я знам.

[drigata]

абе колега то тая формула е описана с думи по горе(чети редовете),а всъшност Р=F/А (кгс/см2),кадето Р е налягането, F сила на налягането,А работна площ,а от тук се получава,че F,силата на налягането = налягане x площ на буталото. Тази сила,която действува посредством буталото,буталният болт и мотовилката върху коляновият вал,се означава като въртящ момент Д (кгс.м)

[traiko_89]

А къде забравяш и ,че има sin и cos за пресмятането на реалната сила ???????

[drigata]

прав си колега,но гледам да сбивам темата колкото мога и да е полезна за другите,ако взема да се разпростирам май няма да имам време за работа,а трябва само да пиша...........прав ли съм????????????

[traiko_89]

Че дай да помогна скаквото мога.Имам и литература относно мн. интересни статий.

[drigata]

Пътища за увеличаване на мощноста има много,като промяна на всмукателният ,изпускателният колектор,промяна на дължини и сечения,поставяне на др. електроника или повече карбуратори,промяна на клапаните и тяхната механика,полиране,разсширяване на смукателните,изпускателните отвори на главата,подмяна на цилиндровата глава с подобрена горивна камера,подмяна на разпределителният вал с подобрени фази и повишено отваряне на клапаните,друг начин да повишите мощноста и въртящият момент е като се повишат оборотите или по точно като двигателят се доработи за да развива мощноста си на по високи обороти,по този начин се удължава времето за пълнене и празнене на двигателя и според формулата за изчисляване на мощноста жизнено важен фактор са оборотите,но с повишаване на оборотите възникват редица неприятни фактори като най голям от тях е триенето,а за да се избегнат трябва да се преработят: КЛАПАНИТЕ И ТЯХНАТА МЕХАНИКА,ОЛЕКОТЯВАНЕ НА ДВИЖЕЩИТЕ СЕ ЕЛЕМЕНТИ Т.Е. КОЛЯНОВ ВАЛ,(ВЪЗВРАТНО ПОСТЪПАТЕЛНИТЕ ЕЛЕМЕНТИ-БИЕЛИ),ПОДМЯНА НА БУТАЛА С ПО ЛЕКИ,ПО ТЪНКИ СИГМЕНТИ,НОВА ПОДОБРЕНА МАСЛЕННА ПОМПА,МАХОВИК,СПОРТЕН ПРИТЕСКАТЕЛ И СЪЕДИНИТЕЛ(ПО ДОБРА РАБОТА И ПО ЛЕКИ ЕЛЕМЕНТИ)

[tipo1960]

С всичко което е написано съм съгласен,но според мен всичко това е вторично.За да се увеличи мощноста,трябва повече енергия,а повече енергия се отделя от повече изгорено гориво.Но за да изгори повече гориво трябва повече кислород,така че който съумее да достави повече кислород в смукателния колектор ще има повече енергия, която ще използва за всичките подобрения изписани по горе.За целта някой използват различни видове компресори,допълнително използват и кислородния атом от азота на нитросистемите.Така че кислорода му е майката......

[Lisan]

добре ,а който не иска да слага компресори,турбота и нитро системи какво да пуска чист кислород та да му гръмне двигателя
при поставяне на компресор или турбо манипулацията е много скъпо струваща,трябва да се подменят бутала,електроника,кулери и прочие
нитро системите е най евтиният вариант за тунинговане на двигателя ,но за сметка на това скъпо ( при по честа опутреба ) струващ газ(около 100-200лв на зареждане),а една такава с-ма струва около 1000-2000лв с поставянето
КАКВО ДА ПРАВЯТ ХОРАТА КОИТО ИСКАТ ДА ИЗКАРАТ НЯКОЙ ДРУГО КОНЧЕ БЕЗ ДА ПРОМЕНЯТ ОСНОВНО СВОЯТ ДВИГАТЕЛ ИЛИ ДА ПОСТАВЯТ НИТРО СИСТЕМИ??????????????????????????????

[traiko_89]

Относно буталата мотовилки и ред други простотий се сменят в зависаимос от това каква мощност търсиш и каква ве настроиката на мотора.

[drigata]

ето ви още няколко формули за изчисляване на средното налягане и ефективна мощност Pi=pi.Vh.n/30,6.k където pi е в МРа,т.е. компресията на двг,Vh есумата от ходовите обеми на всички цилиндри на двигателя,dm3(в литри), n- честотата на въртене,min-1, k-тактността за двутактовите к=2,а за четиритактовите к=4
а формулата за ефективна мощност е Ре=Рi.Nm кадето Nm е механичният коефицент на полезно действие.за бензинови двигатели Nm=0,90-0,92,a за дизел Nm=0,85-0.90

[JJJ]

ето ви още няколко формули...

Нещо, източника или те е подвел, или си сгрешил при изписването на формулата за Индикаторната мощност,

Pi=pi.Vh.n/30,6.k

това в червеното не трябва да го има.
Относно данните за механичния КПД

за бензинови двигатели Nm=0,90-0,92

– такива високи стойности, имат само големи дизелови двигатели със свръхпълнене (корабни, локомотивни). По скоро стойностите за бензинови, 4-тактови, атмосферни са 0.75-0.85.

[drigata]

колега това е по учебник:УСТРОЙСТВО НА АВТОМОБИЛА от инж.НИКОЛА БОРИСОВ ПОПОВ,рецензенти-инж.ЕМИЛ ПЕТРОВ КАЧАРОВ и инж.СТЕФАН МИЛОШОВ МИЛОШОВ

[Novachev]

колега това е по учебник:УСТРОЙСТВО НА АВТОМОБИЛА от инж.НИКОЛА БОРИСОВ ПОПОВ,рецензенти-инж.ЕМИЛ ПЕТРОВ КАЧАРОВ и инж.СТЕФАН МИЛОШОВ МИЛОШОВ

НЕ се сърди колега но тези учебници са преписани от руски учебници от въпросните инженери и е нормално да има печатни грешки в тях а и са доста стари и само се преиздават. Макар и малки съвременните двигатели се различават по конструкция от създадените през 60-те години. Колегата JJJ е прав все пак мисля че сме прочели не един учебник за теория и конструкция на ДВГ.