А за какво по дяволите е стягал петите? То се стяга съвсем леко колкото да държат валовете да не се връщат обратно.
А за какво по дяволите е стягал петите? То се стяга съвсем леко колкото да държат валовете да не се връщат обратно.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Sprint-ex./155 2.0 16v. x2-ex./145QV-еx./156 2.0-ex./ GTV2.0 -ex./166 2.0-ех./147jtd-ex./156SW 2.4jtd-ex./146jtd-ex.
Alfa 147jtd/Alfa 147 Selespeed
Здравей колега, в Пловдив в D&N пробвай. Моята там си я поддържам и със сигурност имат петите за зацепване на валовете. Скоро сменях ремъка и ми я зацепиха с пети и е по-добре колицата, с 1 идея по-пъргава стана.. Незнам дали на теб ще помогнат, но отиди и пробвай, аз лично съм доволен. Намират се на Рогошко и май и елкон имат ама не съм сигурен .успех.
да споря че може нещо против?половината алфи във пловдив са минали през сервиза на хари и боби включително и моята и до сега не съм чул някои да се е оплакал че алфата му не е зацепена правилно или че не върви във предишните си постове казах че които си го може си го може ама тука има някои келеши които твърдят че не можело е аз на очите ли си да вярвам или на умниците които казват че не можело
АлфаРомео 146 1.4 16V 103hp skype name billyboy2203/ ICQ: bili`- 166537162
Колега, аз също правих моя в Пловдив и без пети. Резултатът усетих след 2 000 километра. Слаба в ниски обороти. Пътувах основно и само извънградско, но след отпуската почнах да я карам само в града и:
1. Потегляш с форсиране и високи обороти, 'щото обороти има, ама мощност - няма.
2. Изпушване черно през ауспуха - богата смес
3. Висок разход на гориво
4. Нестабилна работа в ниски обороти
... и т.н.
Всичко това беше вследствие на разминаване в зацепването с около 2 зъба, като разминаването се състоеше в неправилна позиция на 'раздвиженото колело на всмукателния вал и оттам --> по ранно пълнене. Равносметката е че плащаш двойно за едно и също нещо - смяна на ангренажен ремък при някой "сръчко", а после още ведъж, че да ти го направят като хората, някъде, където наистина знаят как става. При мен след презацепването освен изчезване на гореспоменатите симптоми, се постигна и по висока скорост на автомобила.
Гарантирам ти, че това което виждаш "с очите си" е съвсем различно от това, което ще покажат уредите, ако замериш позиция на буталото на 1-ви цилиндър и едва тогава настройваш фазите на валовете, но както и да е. Смятам този спор за излишен, защото в този форум са се изписали хиляди неща по този въпрос. Четете.
Last edited by Pepo; 11-09-2008 at 18:06.
156 AR67601 BN 1.6TS 16V CF2 BASE
Bosch Motronic M2.10.4 MPFi
Вече се убедих че без пети не става точно зацепване и има голяма разлика в работата на мотора особено в ниските обороти.
Не знам дали го писах, но първоначално аз имах по думите на майсторчетата зър и половина разминаване, след това колата тръгна доста по добре, разхода ми падна, иначе ако някой ми беше казал че имам това разминаване нямаше да повярвам, но така или иначе след това подобрението беше осезаемо......зацепваха ги с пети.....
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Между другото като не беше зацепен правилно на 2-3 дена след изчистването на грешка в екуто, която гласеше нещо като кофти ламбда отчитания, или нещо от сорта, след смяната и зацепването тая грешка вече не се появява стана вече месец......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....