колко е макс. допустимата ст-ст за CR?

[nkn66]

Ако си решил да правиш нещо, аз имам някой части дето ще са ти от полза Всмук колектор, кулер, маслен радиатор и тн

[Z:)m]

Ако си решил да правиш нещо, аз имам някой части дето ще са ти от полза Всмук колектор, кулер, маслен радиатор и тн

Колега, сигурен ли си, че имаш части точно за колата от подписа ми?
Питам, защото някъде из форума видях, че продаваш части за 156-ца и за GTV.

[drigata]

колега,най трудно е да решиш какво точно да правиш (турбиниране или доразработване на атмосферка)

ако искаш да доработваш атмосферка,трябва: да намериш фазите и лифта на твойте валове,да портваш и полираш портоверте на главата,да напаснеш портовете на смукателният колектор с портовете на главата,да полираш смукателният колектор,нова сметната изпъскателна генерация,чип-съобразен с горните промени,или по добрият но по скъп вариант нова електроника,олекотяване(вал,маховик,биели и прочие)

решавашче примерно това гореписаното те устройва и смяташ да го изпълниш-сваляш мотора ,разглобяваш на основни части и се почва едно мерене смятане докато постигнеш това което си наумил(НИКОГА НЕДЕЙ ДА ПРАВИШ НЕЩО ,ХАУТИЧНО-пример:главата я стържем до макс)

ако нещо не ти е ясно питаш тук там и тогава продължаваш с ъпгрейда


а м-у другото дето си ме видял в д-град-аз бях,то кат мойта нема друга

[drigata]

а ако икаш суперчарджър-това е друга бира

[Nikoror]

повишаването на компресията само води до доста символични повишавания в мощността на двигателя. при състезателни двигатели степента на сгъстяване е доста висока, защото там валовете са доста агресивни (всмукателния седи отворен до късно), т.е. реално сместта почва да се сгъстява по-късно в хода на буталото ->компресията не е толкова висока колкото при нормални валове. някъде ако намеря ще пусна таблицата, но по спомен от 10->12 ще качиш около 6%. след това става по-малко. при стандартно всичко 12:1 може да се кара с 98 бензин стига горивната камера да е в прилично състояние и запалването да не е прекалено агресивно. реално, ако си играеш с запалването ще можеш да изкараш същите коне... като цяло само по себе си упражнението не е особено ефективно. степента на сгъстяване винаги върви заедно с валовете и от там идват конете.
това което каза колегата за намаляване на съпротивлението в всмукателните пътища е добра идея. като цяло атмосферния тунинг е доста голяма играчка с резонанси.
малко накъсано, но се надявам, че има нещо полезно

[Z:)m]

На този етап намеренията ми са:
1. Повишаване степента на сгъстяване до 11,1:1 (чрез промяна хода на буталото от 80->90мм) или до 11,2:1 (чрез промяна на хода 80->90мм+промяна диаметъра на буталото)
- горепосочените мероприятия ще доведат и до повишаване на работния обем на двигателя
2. Портване + полиране на главата + напасване отворите на смукателния колектор към главата
- лошото е, че това действие ще трябва да го правя сам, а нямам много опит... никой от майсторите в града не се наема да си играе с грайндера.
Ако до тук не се счупи нищо и двигателя си работи нормално (не знам стандартното ЕКУ как ще се държи) =>
3. Спортен филтър + чип
4. Направа на нова изпускателна система, съобразена с променените работни характеристики на двигателя.

Всичко, изброено по-горе ще бъде малко разтегнато във времето и ще се осъществява последователно и поетапно. Осъзнавам, че крайния ефект ще е неповече от 150к.с., но трябва да си начеша крастата просто

[VFTI]

Вместо да набиваш ужасно много пари..Продай си колцата добави 1000лв. и си купи 2.0 150коня-която ще става и за ежедневка :P Иначе ми се струва че ще набиеш 2000++лв. + и ще имаш кола, която пак за нищо няма да става...


Другия вариант е да си купиш евтина 2.0 без екстри като ще е само за гонки...ЗА 2000лв-2500лв. има..Като продадеш твоята даже ще ти останат пари за такава.

[TRENDi]

Да и да се почне всичко пак от 1-ви клас - `а`е мерси - без мен. Тъкмо, почти, изчезна нуждата от ремонти (които няма как да не излизат за 15+ год. кола) и даже може да се инвестира в някоя и друга шукария и да я подаря на някой, който следващите 2-3-5 години само ще сменява масло и носачи (те на нашите толкова в БГ не могат да изкарат май), а аз през това време да работя за стягането на поредната. Така си ми е ок. Предполагам, че и ZМ е стигнал до същото заключение .

БТВ Не знам колко ми е степента на сгъстяване, но знам, че като ми шлайфаха главата - и изпускателните (ако не се лъжа) клапани отнесоха малко бонус шлайфане. Проблеми нямам 16-17 хил. км вече. Колата принципно се кара спокойно - с временни проблясъци на "рацерство" (тогава си е на мах ръчкането).

[Z:)m]

Напълно подкрепям мнението на TRENDI.
Мисля, че достатъчно пари съм налял в тази кола за да мога съвсем уверено да седна зад вола на й и да потегля на път. Достатъчно време сме били с нея заедно, та да съм спокоен, че не би могла да ме изненада (е, известен риск винаги си има де ), а и изпитвам някакъв сантимент вече към нея.
Винаги мога да продам тази и да си купя друга, с по-мощен двигател, но както колегата каза - не бих желал да се вкарвам пак в същия филм. А и ако от този проект излезе нещо (дай Боже да е сполучливо), за мен ще си остане удовлетворението, че нещо съм направил сам. Те тази тръпка не може да се купи само с пари
Или с др. думи - увеличаването на мощността не е самоцелна. Просто си чешем крастата

[chenkette]

По добре си вземи един мотор 2.0 8V ТS ,поне базата ти ще е 143 к.с (толкова колкото евентуално би постигнал с твоя мотор) Като искаш да я сгъстиш може да си намериш и бутала от Фиат 2.0 двувалка ,Темпра ,Типо, Ритмо и т.н все са еднакви. Челото им е с около 3мм по-високо от Алфовите. А това със замяната на коляновия вал , тези 10мм ти идват адски много. Първо доколкото се сещам разтоянието от челото на буталото до пъвия компресионен сегмент е около 10мм ,ако не и по-малко,което ще рече че при горна мъртва точка сегмента ще стига до ръба на ризата. Също и камерата на главата няма да ти позволи да вкараш тези 10мм в нея, ще трябва да скосяваш челата доста.

[Z:)m]

А това със замяната на коляновия вал , тези 10мм ти идват адски много. Първо доколкото се сещам разтоянието от челото на буталото до пъвия компресионен сегмент е около 10мм ,ако не и по-малко,което ще рече че при горна мъртва точка сегмента ще стига до ръба на ризата. Също и камерата на главата няма да ти позволи да вкараш тези 10мм в нея, ще трябва да скосяваш челата доста.

...намерил съм си по-къси биели, така, че буталото да не си блъсне челото в главата при положение в г.м.т.
За сега ще се спра на CR 11,2:1 и ще видя до какво ще доведе това. Ако всичко е ОК, за в бъдеще ще мислим за още сгъстяване + някакви по-отворени разпределителни валове.