АЛФА РОМЕО 75

[madboy]

алфа75-компактен спортен седан ,създаден за бизнесмени с подчертано спортен дух.Наречен още ,,НОВА ДЖУЛИЕТТА ,, на която база и се създава като автомобил(след това преименуван на АЛФА 75 послучай годишнината на фирмата ).Уникалният и до днес дизайн в стил УДАРЕН СИЛОВ КЛИН ,завършващ в радиаторната решетка , създаден от дизайнерът на АЛФА ЦЕНТРО СТАЙЛ ,ЕРМАНО КРЕССОНИ .Като начална гама на двигатели са заложени 1.6 , 1.8 , 2.0 карбураторни двигатели и 2.0 VM-SISTEM турбо дизел в 1987 г допълнени от 2.0 TS -147ps и 2.4VM и 1.8 TURBO (GARET)155ps .ЗА USAс V -мотори 2.5 и 3.0 MILANO . Траонсмисия от познатата ни до момента TRANZAXLE . Вътрешният интериор ПОДЧЕРТАНО АМБИЦИОЗЕН ,УНИКАЛЕН наличие на чек контролер на функциите на двигателя и интериора .Автомобилите за ГЕРМАНИЯ и ШВЕЙЦАРИЯ са покрити с специален грунд под боята и консервация ,запазваща АВТОМОБИЛА

[alfonso_90]

Бoжее изомяваш ме !!! ти си моят идол :P

[MainaCore]

Това е колата Побъркал съм се и смятам скоро да е притежавам

[V_G_Z]

интересно е да се каже че алфа 75 заедно с рено5 са двете най ненадеждни коли продавани някога на американския пазар по статистика

[kolioto]

интересно е да се каже че алфа 75 заедно с рено5 са двете най ненадеждни коли продавани някога на американския пазар по статистика

Да ве, това го не вервам - френска кола в Америка! В щатите е "забранено с закон" да е се продават френски т.нар. коли. Особено пък такава пичивъшка като рено 5 - не че сам против малките коли.

[75TwinSpark]

Чакай първо да се поклоним пред заглавието на темата

[V_G_Z]

интересно е да се каже че алфа 75 заедно с рено5 са двете най ненадеждни коли продавани някога на американския пазар по статистика

Да ве, това го не вервам - френска кола в Америка! В щатите е "забранено с закон" да е се продават френски т.нар. коли. Особено пък такава пичивъшка като рено 5 - не че сам против малките коли.

"The Renault 5 (also called the R5) is a supermini produced by the French automaker Renault in two generations between 1972 and 1996. It was sold in many markets, including the U.S. as Le Car from 1976-1984."

[madboy]

[quote=V_G_Z]

интересно е да се каже че алфа 75 заедно с рено5 са двете най ненадеждни коли продавани някога на американския пазар по статистика

Да ве, това го не вервам - френска кола в Америка! В щатите е "забранено с закон" да е се продават френски т.нар. коли. Особено пък такава пичивъшка като рено 5 - не че сам против малките коли.

[/quote:1096gpfl]
"The Renault 5 (also called the R5) is a supermini produced by the French automaker Renault in two generations between 1972 and 1996. It was sold in many markets, including the U.S. as Le Car from 1976-1984."
Колега VGZ,очакванията и изискванията от ТЕБЕ като ЗНАЕЩ и участието ти е задължително , но нека то бъде ползотворно за всички (РЕСПЕКТИРАЩО )за което ти БЛАГОДАРЯ !!!! А и очакваме всички ПОМОЩ от ЗНАЕЩИ .RESPEKT

[V_G_Z]

не съм целял нищо негативно с поста си НО не обичам обожествяване на каквато и да е марка или модел трансаксиалните алфи са уникални от доста гледни точки и са изпреварили времето си когато са били актуални но си имат типично по италиански много дребни бъгове... то затова и обикновенно собствениците на такива коли са горе долу добре запознати
с механиката и монтьорлъка и могат да оценят колата истински

[Nikoror]

хаха... след като сменях вчера цял ден торсиони бих казал, че това дори за времето си е било доста "евтин" дизайн... (но 33мм нямат нищо общо със стандартните, които би трябвало да са по-търпими)

[solar73]

това е колата

[madboy]

не съм целял нищо негативно с поста си НО не обичам обожествяване на каквато и да е марка или модел трансаксиалните алфи са уникални от доста гледни точки и са изпреварили времето си когато са били актуални но си имат типично по италиански много дребни бъгове... то затова и обикновенно собствениците на такива коли са горе долу добре запознати
с механиката и монтьорлъка и могат да оценят колата истински

Колега ,никой няма за ЦЕЛ да се превъзнася който и да е модел на АЛФА РОМЕО ,НИЕ всички собственници на такива возила достатъчно добре познаваме недъзите им ,ИДЕЯТА и всичко което прави ВЕНЦИ и др. колеги е кой с каквото може да бъде полезен за да ВДЪХНЕМ нов живот на тези прекрасни автомобили .Да се запознаят по младите колеги и такива които изявяват интерес да знаят историята и техническите данни на ВЪПРОСНИТЕ АЛФИ ,защото все по малко се виждат запазени авт.от този вид

[75TwinSpark]

Доста почитатели на легендарната марка от Ливорно смятат 75(милано

в сащ)за последното истинско алфа ромео-красиво със задно

предаване страховито ускорение и с онзи любим гърлен вой на

двигателя.Моделът получава името си по повод 75-годишнината на

фирмата.Така през май 1985г. се слага край на традицията на

звучните названия, с които италианците кръщават автомобилите си

след втората световна война.75-цата изпраща в пенсия прочутата

ЖУЛИЕТА или поне такава е официалната версия.В действителност

новия модел наследява почти изцяло механиката на предшественика

си,включително трансмисията тип трансаксъл при която скоростната

кутия и съединителя се намират в задния мос цел оптимизиране на

разпределението на масата.На очи се набиват и доста технически

съодства с малко по-голямата Алфетта от далечната 1973г.Alfa75

остава вярна също на екстравагантния стил на марката.Дизайнът по

старому спира духа и не се подчинява на никакви моментни модни

тенденции,а шантавите апенински хрумвания като копчетата за

управление на електрческите стъкла на тавана все така радват
алфистите.

Макар да се оказва,че в ливорно само претапицират старото кресло

новия седан несъмнено отбелязва напредък,от които алфаромео

отчаяно се нуждае след кошмарната за фирмата първа половина на

80-те.най-радостен логично се оказва фактът,че купето на 75

притежава далеч по-добра антикорозионна защита от

прешествениците си.ружда се появява само при най-старите

екземпляри от 85-85г или при коли,претърпяли

катастрофа.Същевременно типичното южняшко непостоянство казва

думата сии тук.без да е характерен недостатък,корозията

понякогаизбива по вътрешната страна на багажникаи рамките на прозорците.

Качеството на зглобката също не изневерява на италианските

традиции.салонът не е обез6умен по стандартите от края на 80-

те,арматурното табло издава най различни звуци,а ауспухната

система вибрира и заради изпокусани крепежни елементи понякога се

нуждае от пълно обновяване след едва 45000км.лаковото покритие е

средна ръка и ярките цветове,които бсъщност отличават всяка

истинска алфа,избледнияват.Сред безспорните достойнства на

каросерията обаче трябва да се признава бавното остаряване на

уплътненията на вратите,което има значение при автомобил,спрян от

производство преди 15г.

При проектирането на 75 инжинерите от ливорно полагат всичките

усилия да задоволят очакванията на верните си почитатели и по

отношение на двигателите.

Новата алфа се оборудва с пребогата гама от превузходни мотори от

самото начало на производството.разнообразието им през

последвалите години става толкова голямо,че спатиите на различните

агрегати може да хване едва ли не само спец по модела.Запазва се

само общата кубатура на четири-и шесцилиндровите бензиниви

двигатели 1.6 ,1.8 , 2.0 , 2.5, 3.0 литра

в действителност обаче всеки от монтираните агрегати съществува в

поне два варианта.така например 1.6 (107-110ks) е с обем 1556 или

1570цм3,1.8 с 1767 или 1779цм3 115-120 или 155 турбо коня.

2.0 1948 или 1962см3 128-145 или 148кс,а трилитровя топ мотор с 2934

185кц или 2959 192кц.В гамата присъстват също два турбодизела на

ВМ с обем 2.0 и 2.4 литра и мощност съответно 95 или 112кс.

Както може да се очаква общото между всички монтирани агрегати с

изключение на нафтовите модификации, е темперементът и

изобилието на мощност в зоната на високите обороти.За жалост,alfa75

запазва и някои от недотам приятните черти на апенинското

двигателостроене като нестабилната работа при преход от празен ход

към форсиране,висок разход на гориво и пропускащи гарнитури.

За предпочитане е да се избягват шесцилиндровите агрегати,чиято

подружка не е ефтина.Проблеми при най мощните модификации

понякога създават газоразпределителния механизъм,електронното

запалване до 1990г.и задния семеринг на коляновя вал.Както при

всички автомобили,обурудвани с компресор,мераклиите да яздат 150-

те кончета на 1.8 турбо версията трябва да се примирят с факта ,че

след най-много 100000км ще се наложи подмяна на нагнетателя

(гарретт т3).При дизелите пък са отбелязани отделни случаи на

проблем с цилиндровата глава.

В сравнение с трансмисията всички възможни неизправности по

двигателя изглеждат незначителни.конструкцията на силовото

предаване усложнява максимално обслужването му и изисква

специализирани знания.Смяната на съединител например може да

струва повече от цената на резервната част,заради трудоемкото

разглобяване на възела.Алфистите трудно ще се трогнат от хъркъщия

звук,които съпровожда превключването от първа на втора предавка

и заден ход,защото знаят за недостатъците на разположената при

задния most скоростна трансмисия и капризня и механизъм за управлението и.

Лошата новина е ,че резултат от неточно включване на скоростите са износени синхрони.

Както всяка алфа,75-цата може да се похвали с образцово пътно

поведение.Комфортът на возята определено е пожертван в името на стабилноста.

Ходовата част трудно може да се причисли към плюсовете на

модела,като,разбира се ,не бива да се пренебрегва лесното и евтино

обслужване.Най капризните елементи са лагерите отпред,чиято смърт

се констатира лесно с разклащане на колелата.Краткия живот на

спирачните накладки и дискове се дължи както на интензивното им

използване,така и на замяната им с неоригинални и некачествени

части.Дори и оригиналните дискове понякога започват да бият едва

на 35000км след монтирането.Ръчната спирачка също не е от най-надеждните.

Електрическата система обикновенно е болезнена тема за всеки

почитател на италиански автомобили.За жалост alfa75 изобщо не

променя мнението по въпроса.прекъсващи кабели и клеми неуморно

издевателстват над търпението на собственика,който е принуден да

се съобразява с непридвидимото поведение на механизмите на

електрическите стъкла,неправилното или абсолютно хаотично

сработване на контролни лампи и измервателни уреди и своенравието

на централното заключване.Проблем създава и окабеляването на

запалителната система,клемите на бобината и свещите.при 1.6 и 1.8

модификации често дефектира стартерът.

Най-сериозния плюс в полза на alfa75 несъмнено е цената.Моделът

Вече одавна е на възраст,която го отпраща в категорията на

ветераните,и въпреки това запазен и грижовно гледан екземпляр на

15-16 г. може да се намери за направо смешни пари за толкова стара

кола пари.Всеки истински алфист много добре знае колко радост и

бурни емоции на пътя е способен да доставя този автомобил и

понякога го ценят именно заради странностите му.За останалите

кандидат-купувачи обаче би било по разумно да се насочат към
друга марка

[madboy]

БРАВО,КОЛЕГА МНОГО ИЗЧЕРПАТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ ,МНОГО ПОЛЕЗНО ,НАДЯВАМ СЕ ВСИЧКИ ДА УЧАСТВАТ ,което ще е ПОЛЕЗНО ЗА ВСИЧКИ ,човек винаги има какво ново да научи .БРАВО

[madboy]