Q2?

[BO]

Колеги, интересува ме една подробност.
Знаете ли до каква степен се заключва Q2 диференциала?
Та примерно за зимата, ако едната гума стъпне на лед а другата на асфалт, пак ли ще започне само едната да боксува или се заключва и ще издрапа колата. Та интересува ме точно по този въпрос конкретно да го сложа а не, че ще ходя на състезания или подобни.
Благодаря предварително.

[bboshnakov]

При неравномерно натоварване в завой максималната степен на блокиране на предния диференциал при Q2 е 25 процента, при свръхнатоварване при рязко ускорение - до 30 процента. "На живо" поне за мен ефектът от системата е поразителен спрямо версия със стандартно предно предаване - на първо място се намалява и дори почти елиминира недозавиването в граничен режим, а освен това и сцеплението става много по-добро (пробвал съм такъв автомобил на дъжд).

[pinko]

Колеги, интересува ме една подробност.
Знаете ли до каква степен се заключва Q2 диференциала?
Та примерно за зимата, ако едната гума стъпне на лед а другата на асфалт, пак ли ще започне само едната да боксува или се заключва и ще издрапа колата. Та интересува ме точно по този въпрос конкретно да го сложа а не, че ще ходя на състезания или подобни.
Благодаря предварително.

Не знам точните технически данни, но според немските форуми съотношението на прехвърляне е ~30:70 до 25:75. Все пак това е Торсен (Torque Sensitive) диференциал, а не самоблокиращ, както често бива наричан съвършено неправилно. Тоест диференциалът не е LSD (Limited Slip или с повишено вътрешно триене) и не блокира (в една или друга степен, като при БМВ напр., когато при 100% блокиране връзката между двете колела става твърда), а даже напротив - към колелото с по-добро сцепление се пренасочват до 70-75% от мощността, а за превъртащото колело остават максимум 25-30%. При нормален самоблокиращ на 100% диференциал вдяка гума може да получи максимум 50% от мощността (логично).

Абе перфектно е, а пък за чипосан 2,4 жтд си е направо задължително. И на мокро, и на сухо, и на сняг съм го пробвал - струва си всеки лев.

Иначе най-големите предимства са при бързо каране по завои и на писта - ускоряването на излизането от виража е невероятно - с обикновен диференциал разтовареното вътрешно на завоя колело се врътка, колата недозавива зверски, пък и не може да ускори хубаво. Колата остава невероятно стабилна и даже и при рязко подаване на газ в завой не се опитва да ти изскубне волана от ръцете.

С Q2 такива работи няма - е, не става баш като кола със задно, но в 99% от случаите забравяш за проблемите.

П. П. Конкретно на твоя въпрос за една гума на лед и другата на асфалт - точно в тоя случай Q2 ще пренасочи до 75% от цялата мощност към гумата, която е на асфалт и 25% ще останат за тази, която е на леда. При нормален шпер-диференциал имаш 50:50, и то ако диференциала блокира твърдо (100% шпер).

[bboshnakov]

Колеги, интересува ме една подробност.
Знаете ли до каква степен се заключва Q2 диференциала?
Та примерно за зимата, ако едната гума стъпне на лед а другата на асфалт, пак ли ще започне само едната да боксува или се заключва и ще издрапа колата. Та интересува ме точно по този въпрос конкретно да го сложа а не, че ще ходя на състезания или подобни.
Благодаря предварително.

Не знам точните технически данни, но според немските форуми съотношението на прехвърляне е ~30:70 до 25:75. Все пак това е Торсен (Torque Sensitive) диференциал, а не самоблокиращ, както често бива наричан съвършено неправилно. Тоест диференциалът не е LSD (Limited Slip или с повишено вътрешно триене) и не блокира (в една или друга степен, като при БМВ напр., когато при 100% блокиране връзката между двете колела става твърда), а даже напротив - към колелото с по-добро сцепление се пренасочват до 70-75% от мощността, а за превъртащото колело остават максимум 25-30%. При нормален самоблокиращ на 100% диференциал вдяка гума може да получи максимум 50% от мощността (логично).

Абе перфектно е, а пък за чипосан 2,4 жтд си е направо задължително. И на мокро, и на сухо, и на сняг съм го пробвал - струва си всеки лев.

Иначе най-големите предимства са при бързо каране по завои и на писта - ускоряването на излизането от виража е невероятно - с обикновен диференциал разтовареното вътрешно на завоя колело се врътка, колата недозавива зверски, пък и не може да ускори хубаво. Колата остава невероятно стабилна и даже и при рязко подаване на газ в завой не се опитва да ти изскубне волана от ръцете.

С Q2 такива работи няма - е, не става баш като кола със задно, но в 99% от случаите забравяш за проблемите.

П. П. Конкретно на твоя въпрос за една гума на лед и другата на асфалт - точно в тоя случай Q2 ще пренасочи до 75% от цялата мощност към гумата, която е на асфалт и 25% ще останат за тази, която е на леда. При нормален шпер-диференциал имаш 50:50, и то ако диференциала блокира твърдо (100% шпер).

Поправям си неточността - диференциалът на Q2 действително е от типа Торсен, тоест няма блокировка в приетия смисъл на думата, а преразпределя въртящия момент между колелата. Но както виждаш и двамата споменаваме за едни и същи цифри, така че в случая говорим за едно и също, въпреки леката неточност в моя пост

[morfius]

А на кои модели се поставя това Q2?

[bboshnakov]

Заводски модификации Q2 засега се предлагат за 147 и GT.

[pinko]

А на кои модели се поставя това Q2?

На 5 и 6 степенните скоростни кутии на ЖТД Q2 диференциал се монтира допълнително без никви проблеми.

Диференциала струва около 650 лева с ДДТ в България, монтажа във Ванто излиза средно 170-180 лева.

За бензинките не знам, ама те и нямат нужда от такъв диференциал, щото им е мижав въртящия момент.

[trustworthy]

А на първите 1.9-ки, които са без променлива геометрия, става ли?

[cvetelin]

А на първите 1.9-ки, които са без променлива геометрия, става ли?

не трябва да си смениш мотора и кутията

[BO]

Добре де, в крайна сметка какъв е отговора.
Че се пренасочват ХХ процента към еди кое си колело и ХХ към другото какъв е отговора на въпроса ми?
Ако едното колело е стъпнало на 50 градуса асфалт, а другото на чист -20 градуса полиран лед и наклона ми е 10% да речем, то пак ли ще боксува само едното колело на 100% а другото ще стои безучастно и подиграващо се?

[anthony]

Колелото, което е стъпило на леда ще боксува, но другото няма да стои безучастно, а ще тегли със 70% от прилагания въртящ момент.

[DiabL0]

П. П. Конкретно на твоя въпрос за една гума на лед и другата на асфалт - точно в тоя случай Q2 ще пренасочи до 75% от цялата мощност към гумата, която е на асфалт и 25% ще останат за тази, която е на леда. При нормален шпер-диференциал имаш 50:50, и то ако диференциала блокира твърдо (100% шпер).

[рали]

пинкоооооооооо мижава ти е онаааааа работа

[Garvansky]

Колеги, бих искал да попитам на 159, 1.9 JTDм монтира ли се Q2 диференциал, има ли смисал (говориме след чипосване) и какви парички е? Благодаря предварително.

[Lqnkata]

... Диференциала струва около 650 лева с ДДТ в България, монтажа във Ванто излиза средно 170-180 лева...

Pinko, само от Ванто ли може да се поръча Диференциала... и дали мога да го сложат в друг сервиз?