забележете графиките http://youtube.com/watch?v=aFQqtFNg_0w
145 1,7 16v turbo http://www.youtube.com/watch?v=QP5CtDmTIpc
а ето ви и обяснение на пиковете http://www.prospeed.bg/galery.php?g=8
145 1,7 16v turbo http://www.youtube.com/watch?v=QP5CtDmTIpc
т.е. да няма явен пик и обръщане (пик и обръщане са различни неща), а колкото може по-полегато след макса....... сигурно си разбират оратаДруг интересен факт е, че 90% от въртящия момент е достъпен между 3500 и 6000 оборота!
Разбира се, че не винаги е възможно точно така добре като на тази графика да стане, но идеята е каква е желаната посока на развитие....не въртящ момент на хартия в 20 оборота дето да се чудиш как да го целиш, а реален и полезен в максимален диапазон.... Е с махане на испускателната система къф хубав пик им е скокнал само и тутакси са го вкарали в правия път
Дори на "фабричната" (преди мунинг-а) графика се вижда, че е било пак полегато.......
10х driga
Last edited by proper; 19-09-2008 at 20:25.
Alfa Romeo Spider 2.0 16V Twin Spark 155hp '00 Lusso
Никога не съм мерил на Бремза колите си,но последните 4 винаги минават след закупуване на фитнес програма и накрая ECU ремап.....само с G-tech ги меря и разликата веднага се отразява на 0-100/0-400м а респонса и "лекотата" с която започва да се дърпат моторите се усеща определено.Колите са атмосферни,но започнах тая приказка затова че не се интересувам от конете,а от приятното ускорение и доволната разлика "преди/след". Иначе винаги има кола която ще те бие в някоя дисциплина,но ежедневният вървеж си е незаменим след чипване
NESH
156 '99 1,6TS+JR Filter+ Ported&Polished head cut 0.42mm, 4mm скъсени водачи на клапаните, ported&polish trotle body, Lightweight Alu Crank Pulley 538g , cat. off, remap