Проблем със снега??!

[RoMAN]

Абе да ви питам, имам някакъв странен проблем сега, като почнаха поледиците. Алфата, ама никак не върви...Като дам газ оборотите хвърчат чак към червеното, а пък колата не се изтрелва хич, все едно нямам турбо. Чак като ръгна трета тогаа захапва хубаво цимента и си тръгва но естествено мега бавно става това (Може и на втора да стане но тряя повече да я засиля и няколко пъти да дигна оборотите). Миналата година нямах тоя проблем, какво става??? 166-те нямат ли ESP или ESC. Разбрах, че е от поледиците, защото първия ден, като стана така почна тоя проблем и на втория като се поразмрази пак си тръгна хубави и вече като падна снега тотално секи ден е така...

П.С. Главно също ме интересува дали 166-те имат ESP или ESC, ако някой знае.

[ACEHOB]

А гумите ти как са?

[krasivl]

Най вероятно 99% нямаш ESP i ESC смени си гумите. С нови зимни гуми ще усетиш огромната разлика, при тръгване,спиране и ускорение.

[Коки]

...Като дам газ оборотите хвърчат чак към червеното, а пък колата не се изтрелва хич...

Просто боксува.

Чак като ръгна трета тогаа захапва хубаво цимента и си тръгва но естествено мега бавно става това (Може и на втора да стане но тряя повече да я засиля и няколко пъти да дигна оборотите)...

Трябва да поработиш върху уменията си да караш на хлъзгав път. С газ и обороти нищо не става, най-много да се окопаеш ако си в по-дълбок сняг.

Колкото е по-слабо сцеплението на гумите с пътя, толкова по-малък въртящ момент е необходим за да пробуксуват. Ето защо, за да потеглиш на хлъзгаво, е необходимо да подаваш възможно най-малкия въртящ момент. Това означава 2 неща:

1. трябва да пробваш да тръгнеш при около 1500 оборота, защото при 2000+ вече си около максимума на въртящия момент; и

2. добре е да пробваш да тръгнеш на по-висока предавка, защото така намаляваш въртящия момент, подаван към колелата - както сам отбелязваш, на 3-та вече става. Изборът на предавка зависи от наклона и другите условия, но на равно може да пробваш да тръгнеш на 2-ра с много малко газ. На 3-та не е много удачно да караш, защото тая кола е много мощна и дори на 3-та въртящият момент е голям, а пък колелата се въртят прекалено бързо. Успееш ли да потеглиш на 2-ра, после може да я оставиш без газ да си върви сама.

Миналата година нямах тоя проблем, какво става???

Става това, че с чипа си вдигнал въртящия момент и сега още по-лесно буксува.

...166-те нямат ли ESP или ESC...

Само при по-новите има такива системи, но ESP нищо не помага в случая, по-скоро ти трябва тракшън контрол (ASR мисля че се казва при алфите), но със сигурност нямаш такова нещо, затова просто давай по-леко с газта.

[RoMAN]

Благодаря, Коки. Кристално ясно ми е вече.

[ACEHOB]

А "TCR" какво е?

[nightroller]

ASR е система против буксуване грубо казано ето какво намерих като инфо:

Регулирането на приплъзването на задвижването функционира само заедно с електронен газ-педал (Е-Gas) и използва сензорите за оборотите на колелата на антиблокиращата система (АВS). Повишат ли се изведнъж оборотите на задвижващо колело (приплъзване), системата се намесва в управлението на двигателя, намалява мощността му и препятства този ефект.
Регулирането на приплъзването осигурява следене на пътя и стабилност на движението във времето на ускоряването за целия обхват на скоростта и подкрепя по този начин активната сигурност. Допълнително се намалява износването на гумите. Задействането на регулирането на приплъзването се показва от мигаща контролна лампа, намираща се в комбиниран инструмент. Регулирането на приплъзването включва електронния диференциал (EDS) и е съставна част на електронната стабилизираща програма (ESP). Деактивирането на регулирането на приплъзването е възможно чрез ESP-ключа.

На моята кола има такава система и в този сняг се справя доста добре, мисля и че повечето Алфи я имат. Относно ESP съм сигурен дали има но има една система VDC, която мисля действа аналогично дано съм бил полезен ...

[RoMAN]

А дали Q2 диференциал би оправил тоя проблем? Ще служи ли един вид като ASR?

[RoMAN]

ASR е система против буксуване грубо казано ето какво намерих като инфо:

Регулирането на приплъзването на задвижването функционира само заедно с електронен газ-педал (Е-Gas) и използва сензорите за оборотите на колелата на антиблокиращата система (АВS). Повишат ли се изведнъж оборотите на задвижващо колело (приплъзване), системата се намесва в управлението на двигателя, намалява мощността му и препятства този ефект.
Регулирането на приплъзването осигурява следене на пътя и стабилност на движението във времето на ускоряването за целия обхват на скоростта и подкрепя по този начин активната сигурност. Допълнително се намалява износването на гумите. Задействането на регулирането на приплъзването се показва от мигаща контролна лампа, намираща се в комбиниран инструмент. Регулирането на приплъзването включва електронния диференциал (EDS) и е съставна част на електронната стабилизираща програма (ESP). Деактивирането на регулирането на приплъзването е възможно чрез ESP-ключа.

На моята кола има такава система и в този сняг се справя доста добре, мисля и че повечето Алфи я имат. Относно ESP съм сигурен дали има но има една система VDC, която мисля действа аналогично дано съм бил полезен ...

Казваш, че имаш ESP? Коя година е 166-ата?

[p3shku]

А дали Q2 диференциал би оправил тоя проблем? Ще служи ли един вид като ASR?

Няма да служи като аср. АСР ти отрязва подаването на газ и така намалява превъртането на колелата... колегата много добре го е обяснил по горе ... а Ку2то е парче желязо неподходящо за сняг и лед.... Ку2 е по performance ориентирано... да не ти недозавива по резки завои и при рязко тръгване да разпредели мощноста към колелото с по добро сцепление... като цяло Ку2 е чудна джаджа особено комбинирана с АСР, но подадеш ли му много газ на сняг лед или на хлъзгаво и колелото с по добро сцепление си загуби и то сцеплението Ку2 се превръща в обикновен диференциал. Тоест ако едното ти колело е на лед а другото на сух асфалт и Ку2 ти е разпределило усилието на макс (мисля 70:30 в полза на колелото на асфалт) и колелото с 30 процента от тягата си изгуби сцеплението цялата тяга се прехвърля на него... Аз си направих безброй експерименти с едно Волво като съм 99% сигурен че е с нещо като Ку2 (торсен) отпред и на сняг и лед не струва... трябва си и нещо което да ти попречи да ръчкаш педала до долу като АСРа.... тва от мен... съжалявам предварително за неточните технически термини но се надявам че цялостно схванахте картинката .... който не е в Wikipedia, Google и тн има доста писано.... аз си загубих около 3 часа

[nightroller]

Казваш, че имаш ESP? Коя година е 166-ата?

Съжалявам написал съм го неясно не съм сигурен дали имам ESP но със сигурност имам VDC, колата е произведена 2004 година.

[nightroller]

А дали Q2 диференциал би оправил тоя проблем? Ще служи ли един вид като ASR?

Доколкото съм чел ТоркСензитив диференциала прехвърля въртящия момент много гъвкаво между колелата и предотвратява недозавиването, което е характерно за нашите коли с предно задвижване, т.е. вътрешното за завоя колело му се отнема сила за сметка на външното по такъв начин вътрешното не се стреми да приплъзва и/или да изправя кривата на завоя. Сега някой колеги могат и да не са съгласни но аз мисля, че с мощност до и около 200 к.с. предно задвижване с Торсен диф. е по-добър вариант от задно задвижване ... пак мое мнение ...

[Коки]

...дано съм бил полезен ...

Ами полезен си Не си прав само за едно:

...На моята кола има такава система и в този сняг се справя доста добре, мисля и че повечето Алфи я имат...

Ти си с лифта, а в тези преди лифта само в екземпляри от 2002-2003 се появява тук-там по някоя такава система.

[Коки]

А дали Q2 диференциал би оправил тоя проблем? Ще служи ли един вид като ASR?

Петришки добре го е казал:

Няма да служи като аср. АСР ти отрязва подаването на газ и така намалява превъртането на колелата...

АСР-а отнема газта като усети, че колелата боксуват. Когато нямаш АСР, това се прави с крак - опитваш се да усетиш кога приплъзват колелата и връщаш малко газта. Просто трябва да използваш педала прецизно.

Q2 е съвсем друго - разпределя въртящия момент между лявото и дясното водещи колела и когато едното е с по-малко сцепление насочва повече въртящ момент към другото и така при равни други условия кола с Q2 по-малко боксува от кола без. Това важи за всякакви пътни условия: сухо, мокро, лед - няма значение - Q2 действа по един и същи начин.

Ето тук обаче не си съвсем прав, Петришки:

... а Ку2то е парче желязо неподходящо за сняг и лед....
Ку2 се превръща в обикновен диференциал...

Q2 не е панацея, но подобрява поведението на автомобила при всякакви условия и съответно кола с Q2 винаги ще се държи по-добре от кола без Q2. На излъскан лед вероятно разликата е минимална, но все пак има.

[pinko]

@p3shku

Много странни хора сте някои - чели нещо и веднага знаете повече от човек, който го е изпитал. Същата работи и ония клавиатурни рацери от БМВ - виждали са 750i само на картинка, но знаят много по-добре от мен как върви и как се държи на сняг. А аз съм минал с тая кола над 500 км точно в снеговете по Коледа и Нова година.

От 1 година карам 166 2.4 жтд с Q2 диференциал и съм убеден, че на сняг и лед си действа перфектно - даже изключвам тракшън-контрола за да върви по-добре.

Разберете, понякога в интернет пише доста глупости. Ако Торсен-диференциалите не вършеха работа, едва ли Ауди или Ланча или Субару или Митсубиши биха ги използвали при ралиджийските си автомобили (които доста се карат и на сняг и лед).