Общи приказки за газта и проблемите ни

[ecotronic]

Щом няма дюзи, изпарителят би трябвало да е двукамерен от класически тип. Нещо като класическо АГУ, но смесването става пред портовете на главата.

[D22DJ]

Беше много тъмно и неможах да видя на къде водят буксите закачени към "кутииката".

Проблема е, че нещо немога да схвана кога трябва да обръща на LPG. Колата е загряла, подаваш газ, малко/много, нищо, в един момент се сеща и превключва......пример, спирам на магистралата да заредя, тръгвам веднага след това на бензин и след 10 километра се "сеща" да превключи на LPG.

в другият вариант загасена на топъл мотор, врътваш контакта и пали моментално на LPG. В купето има ключе с три позиции ако мога да ви насоча.

P.S.Редуктора е такъв, само дето има клапан на входа на течната газ. Това на снимката по средата ще видя дали го има, че е малко ограничено пространството точно там и не се вижда - иначе ми прилича пак на клапан - поправете ме ако греша.

[D22DJ]

Така днес малко се заиграх...ето това представлява джаджата която всъщност се оказа инжектор....има и малко снимки от един чужд форум, че забравих по едно време да снимам

Немога да намеря почти никакво инфо на английски език за да се ориентира в ситуацията......ако някой с нещо може да помага, thx.

[robygas]

Какво общо има с обръщането, това което си разглобил? Най-обикновен разпределител с клапан е това/според мен/ След команда от някаква електроника, клапана отваря и пуска горивото общо към всичките цилиндри. Разчита на тактовете на двигателя и газоразпределителния механизъм на колата. Сиреч - захранва всички, а си взима тоя на който му трябва.
Второ, тази система е бащата на съвременния ГИ с инжектори. Трудно ще е да се намери информация относно работата на ел. блок на системата.

[D22DJ]

По второто Роби - намерих един документ но той по скоро е рекламна презентация и нищо друго - технически характеристики няма. По полските форуми пишат някакви неща но дори и Google Translate неможа да ми помогне

За обръщането - на третата снимка това на мен ми прилича на МАП съчетан с топлинен сензор. Мисля дали е възможно по някакъв начин да комуникира с ключето и оттам ключа да командва прехвърлянето бензин/газ...?

[robygas]

Каквото и да е това и където и да стои трябва да се управлява от някаква електроника. Като гледам броя на крачетата явно не е само температурен датчик. Значи няма как да е събрано всичко в ключа. Продължавам да твърдя, че има ел. блок някъде.

[D22DJ]

http://www.expert-gas.ru/index.php?page=46

AG DGI
Това е системата.....сега да остава да намеря къде са завряли компа или поне буксата за диагностика.....

[robygas]

Провери в купето под парното.

[D22DJ]

Намерих го днес след следване на жици.....м/у другото колата съвсем не е Алфа. Компа е монтиран супер прилично в двигателният отсег в кутията на бензиновият комп...


Днес правих опити за почистване за сензора върху дюзата. Резултата е, че от 5 пъти 4 пали и превключва почти моментално на газ. Ще видим утре студена като е.

Въпрос: с USB TTL платката да правя ли опити да се свържа с компа? Софт-а/силно казано/ е едно досовско exe.

Въпрос към Роби специално - можем ли да му сменим мембраните на този изпарител от снимката по-горе /AG-2000 Carburetor 120HP Reducer/, ако Мемтекс правят за него?

[robygas]

Въпрос към Роби специално - можем ли да му сменим мембраните на този изпарител от снимката по-горе /AG-2000 Carburetor 120HP Reducer/, ако Мемтекс правят за него?

С поръчка за около 2 дни мога да ти ги взема ако решиш.

[D22DJ]

Ok, ще се чуем по телефоните..мерси

[D22DJ]

След смяна на изпарителя от Роби, поведението на колата е повече от задоволително. Разхода няма да ви казвам, че половината от форума ще си изхвърлят колите Това не е важно. Днес имах време и се заиграх с термистора в дюзата. С едно съпротивление успях да излъжа компа, че газта е загрята и сега си прехвърля когато и да поискам ест, чрез щракване на копчето. Тъй като обаче искам всичко да е максимално близо до оригиналното имам следното питане.

На повреден термистор как да му се невиди да разбера с какъв да го заменя? Търсих в нета някаква цветова таблица но не успях да намеря.

Вторият въпрос: тъй като стрелката за темп на антифриза шаваше постоянно нагоре надолу сложих нов термостат. Положението обаче е същото. Какви биха могли да са евентуалните причини? Подсказвам - преди време е духнала гарнитура на главата....в последствие незнам колко е изчистена системата но след лек опит за проточване с маркуч под налягане - излезнаха егати ръждите...възможно ли е от запушено радиаторче за парното да прави някакви мизерии или просто датчика за темп който дава инфо на стрелката на таблото се бъзика ? Колата иначе има симптоми точно като на прецакан термостат, в градско вдига темп, извън града пада , като изключиш от скорост още повече....

[don_pepone]

Виж я на диагностика и датчика за температурана на Екуто колко показва ако е той прави някакви такива движения нагоре надолу, значи имаш проблем с самата охлаждаща система. това което описваш наистина клони към термостат. Парното и да е запушено нее проблем понеже си има байпас, но всепак пробвай да дадеш да духа студено, за да си му затвори кранчето към парното и да си мине напълен байпас и наблюдавай какво ще стане.. ако епак същата работа, значи нее от радиаторчето ти и работата клони наистина към кофти термостата, нищо чее нов

[robygas]

На повреден термистор как да му се невиди да разбера с какъв да го заменя? Търсих в нета някаква цветова таблица но не успях да намеря.

Като го мериш с мултицет какви стойности показва/на стайна температура и като го загрееш със запалка/.
Предполагам в килооми...

П.П. Програмата е под Дос. Няма специален комуникационен кабел. Цялата система се управлява по : ламбда, TPS, температура на газта и налягане.

Както коментирахме с теб -ето ти схема на "дюзата" на колектора. Има мембрана с клапанче. Реално се пълни с гориво само когато е затворен смукателния клапан на двигателя. Като отвори клапана естественият вакуум на мотора дърпа мембраната и тя затваря.
Просто, ефективно и бързо.

[D22DJ]

Термистора показваше след нагряване от вентилаторна печка нещо около 3,5 килоома. След изтиване почва да качва килоомите. Сега съм боцнал един резистор от 700ома, с койт при напълно загряла кола работи прилично, единствено при по студена явно трябва да бъде с малко по голямо съпротивление, че малко и идва газчицата. Това го пиша за да може да се ориентирате съотвтно и мен към какъв тип термистор да се насоча. Иначе тези дни до нова година ще направя опит да се вържа към компа на газовата.

EDIT, трябва да го измеря на студено колко килоома показва. Някъде из нета видях за него, че го дават 10кОм, ма ни ги разбирам тези неща много....