Абе нема ми тоците......

[ФЕРАРИСТ]

.......преди 15на дена няма ме и не карам колата 3 дена - прибирам се и като врътна ключа - звънци - стартера едва върти.......уж запазен ми изглеждаше, с него взех колата, а изведнъж няма никой.....викам си че мое да му е дошло времето, и понеже съм зачислил бащата към отдел Акумулатори, и взимам от него някакъв англ. Бедфорд, 72АЧ, на 5-6 месеца, пращи от ток, два пъти ме удари яко докато го слагах......
Неска пак се прибираме, пак 2-3 дена никаква дейност по колата, акумулатора пак сринат......
Както съм споменавал по електроника съм много бос, някой може ли да обясни като на прост човек как и какво се прави за откриване на оттечка, къде и какво се мери и прочее неща......разполагам с могъщ мултицет с един билюк функции и 220В фазомер......имам и малко излишно време.....

[търтей]

не става с фазомер или поне за нищо не ти трябва

откачаш минуса и закачаш мултицета последователно (т.е. кбема - мултицет - минус на аку-то) и мериш тока - до тук ясно ли е?

иди провери колко ампера е утечката, тъкмо да видим дали можеш да мериш ток, и после ще караме нататък

имай предвид че утечка винаги има

[ФЕРАРИСТ]

не става с фазомер или поне за нищо не ти трябва

откачаш минуса и закачаш мултицета последователно (т.е. кбема - мултицет - минус на аку-то) и мериш тока - до тук ясно ли е?

иди провери колко ампера е утечката, тъкмо да видим дали можеш да мериш ток, и после ще караме нататък

имай предвид че утечка винаги има

И аз си мислех че фазомер няма да ми трябва, ама исках да се пофаля че имам.....
Значи ясно ми е кое къде да закачам, само че на коя врътка да закарам шайбата на мултицета - знам за тия дето мерят волтажа, и тая дето пищи като допреш двете клеми.....за другите нямам и хабер.....ом мисля че беше, знам и омегата как изглежда - на него ли?

[търтей]

ъъъ
я го щракни мултицета да видя кой модел е, та да ти кажа как да го включиш
или ако си у софето оти не се домъкнеш до нас?

[ФЕРАРИСТ]

ъъъ
я го щракни мултицета да видя кой модел е, та да ти кажа как да го включиш
или ако си у софето оти не се домъкнеш до нас?

Ще ходя до гаража да го цъкна след малко - утре ще идвам да си взимам колата и жената оттам, но за малко, пък и то фатката е да се науча, а не някой все да ми го прави......

[търтей]

да бе
нема проблеми
ма ше ти го покажа за две минути, пък ще го пишем 15 ))
и после за стъпка две ако има отечка ще ти трябва помощник иначе е мноо врътня

[ФЕРАРИСТ]

Мда - отечка със сигурност ще има, щото преди помня че като допра леко клемата към пъпката на акум и припукваше ле-е-е-е-екичка искра......ама то и на Фиата ми правеше така, а акум му трая 4 години, че и тоя още си го сурка.....
Това е мулт, къде трябва да е делението?

[търтей]

черния кабел го бучваш където пише 20А
врътката отива на 200мА прав ток - бяло е при теб

утечка има винаги на всички коли - въпросът е дали е в норма или не

иди мери и ка кажеш колко е
ако покаже 1 премести врътката на 20А

ПП не мери нищо друго като черния ти е на букса 20А че ще изгориш мултицета

[Sunny]

Мда - отечка със сигурност ще има, щото преди помня че като допра леко клемата към пъпката на акум и припукваше ле-е-е-е-екичка искра......ама то и на Фиата ми правеше така, а акум му трая 4 години, че и тоя още си го сурка.....
Това е мулт, къде трябва да е делението?

1. Червената сонда я преместваш най в ляво където пише 20А
2. Завърташ на позиция 20А -
3. Мериш .
Не трябва да е повече от 005 (50мА) - 006 (60мА) от там нагоре е много .

[Sunny]

Не местиш черната . Тя си е на COM там си и е мястото . Червената се мести .

черния кабел го бучваш

е па шо го подвеждаш човека ?
Иначе всичко друго е така както го е писал и Тртиу

btw -> мА се мерят на позиция за мА и са през бушон . Ако е по голям тока най-много да изгори бушона . На 20А е директна връзката през една сериозна тел за мост вътре .

[търтей]

ъъъ
да
червената се мести
като не гледам кво пиша
срам

[Sunny]

ъъъ
да
червената се мести
като не гледам кво пиша
срам

За 2 букви ти отиде репутацията .
Чакаме развитие и данни от замерването .

[AlfaMan]

Ами зависи от уреда ти. Обикновено по-скъпите са с автоматични обхвати и тогава позицията за измерване на прав (-) импулсен(.....) и променлив (~) ток е една и съща. При по-евтините, които са с ръчни обхвати има отделна позиция за променлив и отделна за прав и импулсен ток. Позицията за измерване на ток ще я познаеш по буквата "A" ( от ампер) и гледаш дали пред или след нея има обозначенията за прав и импулсен ток. Там поставяш избирача. Ето ти една картинка http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%...imeter_Aka.jpg
При някои уреди се налага преместване на едната сонда в друго гнездо (при някои за малки стойности на тока това не се налага - зависи от конкретния уред), когато ще се мери ток. Разгледай си уреда, там всичко е обозначено. Обикновено, когато трябва да се мерят по-големи токове си има друга букса. Например при уреда на снимката се вижда, че едната червена букса е обозначена с "mA", което подсказва, че там е за малки токове - в случая отгоре над нея е обозначен максималния ток - 800мА. Другата букса е силова и е за големи токове и е обозначена като 20А, което означава, че може да измерва ток до тази стойност. Просто трябва да преместиш сондата в правилната букса и да избереш с избирача измерване на прав ток. Ако уреда ти е с ръчни обхвати, тогава трябва да избереш и обхват на измерването.
В случая, когато не знаеш каква измерена стойност да очакваш, уреда се поставя на максимален обхват ( при горната картинка това е 20A), след което мериш. Ако измерената стойност ти е под 0.8А, тогава преминаваш (разбира се разкачваш сондите, за да не стане димно) на по-ниския обхват с цел по-точно измерване на стойността.
Успех и дано съм ти бил полезен
Баси, човек докато напише нещо и какво станало снимки постове... :

[ФЕРАРИСТ]

Утре ше мерим че колата е в СФ.....
Мерси за обясненията.......

[AlfaMan]

Между другото имах преди години подобен проблем и се оказа алармата и по точно сирената - акумулаторите й се бяха скапали и дърпаше към 120mA ток.