Selespeed - приказки с картинки

[dobromirski]

Въпрос1: Може ли да обясните как се регулира "поддръжката на налягането в системата от помпата"

На робота(точно под маркуча който идва от помпата) има трансмитер (аналогов датчик) за налягане. ЕЦУ-то "чете" от него и съответно пуска и спира помпата. Обаче закачвайки диагностиката, ти виждаш показанията на същият тоз датчик !!!! Според мен вариантите да се потдържа грешно налягане в системата са 2 :
1. Датчика е дефектирал
2.Управлението на помпата куца.
Относно датчика направи следното.Извади релето (това отстрани до акумулатора) на помпата и след това свали налягането в системата чрез смяна на предавки. После закачи диагностиката и гледай показанията на датчика. Вземи едно кабелче и свързвай за съвсем кратко време, двата дебели кабела, които са на буксата на релето което си махнал, като пускаш помпата за съвсем кратко време. Целта е да свалиш характеристиката на датчика. Налягането трябва да се качва плавно без резки скокове. ( Да няма показания от рода 41...42...43..58...44...45...32...46..47...48.. и т.н.)
Ако всичко с датчика е наред, отвори и почичсти контактите на релето което си извадил. Само то участва в управлението на помпата.
За друго не се сещам

Проблем: В движение , на случаен принцип се озовавам на N - неутрална

Оправи си налягането и тогава търси друг проблем (ако го има все още )

Въпрос 2: къде се намира шпилката :

http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01127.jpg
Таз "пишка" най-долу в ляво ( с маншончето) .
Тук се намира точно под пластмасовият тройник на снопа с кабелите в ляво от сферата
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01173.JPG
Шпилката се навива на резба в самият хидроцилиндър, (върти се самата шпилка, демек главата, която опира във вилката на съединителя) като преди това трябва да се развие контрагайката в основата към хидроцилиндъра( с ключе 10-ка) .

---------- Post added at 08:24 ---------- Previous post was at 08:21 ----------

При мен винаги като смъква в city режим го прави.

Не е нормално това. Предполагам налягането пада за малко под 35 бара и за туй пищи ! При друг проблем би светнала лампата.

[boyracer]

Ok да предположим ,че пада налягането какво може да се направи по въпроса.

[dobromirski]

Виж помпа/сфера. В темата има описано как !

[Alfaro]

На робота(точно под маркуча който идва от помпата) има трансмитер (аналогов датчик) за налягане. ЕЦУ-то "чете" от него и съответно пуска и спира помпата. Обаче закачвайки диагностиката, ти виждаш показанията на същият тоз датчик !!!! Според мен вариантите да се потдържа грешно налягане в системата са 2 :
1. Датчика е дефектирал
2.Управлението на помпата куца.
Относно датчика направи следното.Извади релето (това отстрани до акумулатора) на помпата и след това свали налягането в системата чрез смяна на предавки. После закачи диагностиката и гледай показанията на датчика. Вземи едно кабелче и свързвай за съвсем кратко време, двата дебели кабела, които са на буксата на релето което си махнал, като пускаш помпата за съвсем кратко време. Целта е да свалиш характеристиката на датчика. Налягането трябва да се качва плавно без резки скокове. ( Да няма показания от рода 41...42...43..58...44...45...32...46..47...48.. и т.н.)
Ако всичко с датчика е наред, отвори и почичсти контактите на релето което си извадил. Само то участва в управлението на помпата.
За друго не се сещам
Оправи си налягането и тогава търси друг проблем (ако го има все още )

Благодаря за съветите колега, Относно теста на датчика, ще го направя, но в движение графиката на налягането показва че няма аномалии движението на налягетно , а проблема е само диапазона в който варира...

Може ли да коментиш това:
• Hydraulic working pressure between 45 and 55 bar (there is a pressure relief valve to avoid system over-pressure)
Знаеш ли нещо за този клапан? Има ли регулатор за налягането в системата?


Извадено от тук:
http://homepage.mac.com/paul_denyer/...ge6/page6.html

Намерих и това:
Hydraulic circuit oil pressure sensor
It is installed directly on the hydraulic group.

Position of oil pressure sensor
It is installed directly on the hydraulic group. It consists of a capacitive sensitive element that generates a signal processed by a specific custom circuit inside the metal casing. It supplies the control unit CFC 208F with a voltage proportional to the pressure read, with reference to the supply voltage of the sensor.
The supply voltage from CFC 208F is 5+/-0.5V with a draw of approx. 10 mA. The maximum pressure value read is approx. 80 bar.

Pressure sensor diagram

[dobromirski]

Може ли да коментиш това:
• Hydraulic working pressure between 45 and 55 bar (there is a pressure relief valve to avoid system over-pressure)
Знаеш ли нещо за този клапан? Има ли регулатор за налягането в системата?

Да има такъв клапан, но това не е регулатор на налягането, а е предпазен клапан, който отваря на малко над 70 бара и свързва изхода с входа на помпата. В действителност представлява една съчма с пружинина.
100% проблема ти не е от него.
Аз друго исках да ти кажа в началото в предният пост, но може би не си ме разбрал, затова ще повторя пак малко по-подробно.
Датчика за налягането е САМО ЕДИН. Демек това което виждаш на диагностиката е това което и ЕЦУ-то вижда като налягане. Помпата се спира и пуска от ЕЦУ-то през едно реле. Друго НЕ участва. Единственият вариант е следният ( който съм виждал с очите си )
налягането пада на 45 бара и помпата тръгва. Налягането почва да се вдига плавно , нагоре , но датчика не го отчита... (представи си все едно един манометър, на който стрелката му търка и задържа по скалата/циферблата) . Реалното налягане вече е достигнало 60 бара, но датчика показва примерно 48. Ти също виждаш 48 на диагностиката. Помпата си бачка (ECU-то чака 55 бара.)
В един момент , датчика отчита вярната стойност - 65 и ЕЦУ-то спира помпата. Ти тогава на диагностиката виждаш и ти 65 и се чудиш какво става.
Именно наличието на такива пулсации в изходното напрежение на датчика, които си сложил на последният прикачен файл, могат да накарат Ецу-то да потдържа грешно налягане.
Ако датчика ти е дефектен, ти откъде знаеш какво е в действителност налягането в системата ти ???
Направи друго:
Изпразни докрай сферата ( има такава функция в диагностиката) и Виж дали показва между 0 и 1 бар.

[Alfaro]

Благодаря за насоките Добромирски.

Днес се справих с наместването на съединителя като го направих на 28.4.

Между другото в ляво от вилката , точно до местото за регулиране в/у скоростната кутия (мисля че е ск. кутия) имаше застанала шайба, която беше като залепнала от мизерията и маслото там. Не знам дали е пречела по някакъв начин на работата на робота (вилката подвижна ли е?)

Също така видях, че маншончето ми е накъсано. Предполагам е проблем тъй като няма какво да пази от влизане на мизерии?

Относно датчика за налягането, направих теста който каза. Няма резки изменения в отчитането на налягането при вклюване на помпата. Направих 3-4 опита и всеки път свалях налягането до 44 бара, след което го качвах до към 55-6. Всъщност това което ми направи впечатление е че при налягане 44-43 бара повече не мога да превключа предавка. Това нормално ли е?

Огледах релето за помпата... изглежда перфектно, без нагар или мръсотия по него.

Забравих да спомена една подробност.
Сферата ми е ситроенска (зелена).

Искам да попитам налягането на газа в сферата оказва ли влияние на налягането в системата като цяло?


Обема на хидравличната течност оказва ли влияние в/у налягането в системата(по - малко течност > по - малко налягане)

Доколкото знам има разлика в дебита на ситроенската и оригиналната сфера.

Може ли да коменитраш и това:

Oil pressure check

Check that the bleeder screw (under the battery rack) is tightened to a torque of 0.35 daNm + 0.05 daNm, otherwise, even if the pump is running, the oil pressure will never reach the required value.
1. Set the ignition key to MAR.
2. Connect the Examiner diagnostics tool.
3. With the electric pump off, the pressure should be between 40 and 55 bar at environment temperature.

Благодаря ти предварително.

[dobromirski]

Може ли да коменитраш и това:

Това се отнася именно за предпазният клапан за налягане. От него може да се обезвъздушава системата ( но не е нужно) . Ако не е завито болтчето докрай, никога няма да стигнеш 55 бара, тъй като пружинката не е натегната достатъчно.
Относно наляганията : Системата работи нормално до 35бара. При паданена налягантето под тази стойност, следва звуков сигнал,преминаване на неутрална и отказ за превключване на предавките.
Дебита на сферата дори е по-голям от колкото на оригиналната. Това е само в +
Но определено ти куца нещо в наляганията. Налягането на газа в сферата както съм писал по-напред , трябва да е между 28 и 30 бара.
Ти да не гледаш някакви други показатели в тоя екзаминер ??????
Ще ти драсна на лична стъпка по стъпка какво да направиш, да не цапаме тук.

[nicks1]

Напоследък копчето"+" на волана взе да се ебава.Натискам го, но не винаги реагира. Реагира на втория, третия път. Има ли някаква електроника при него? Сигурен съм, че проблема е в копчето, защото от лоста си сменя скоростите без проблем. Нещо почистване ли се прави?

[dobromirski]

Разглабял съм на 147 ( става лесно, без да се сваля волана), но на 156 не съм. Все пак се сваля някак, не е расло там . Обаче има вероятност и да не е от копчето, а да е от лентовият кабел на волана .

[nicks1]

Оказа се копчето. сменя се много ленсно. Само един винт, но кабелите се режат.

[fiore]

И лесно се почиства))

[nicks1]

В интерес на истината не видях как може да се почисти.
Самото бутонче е капсуловано и запоено в/у малка платчица.

[Stefan Caromov]

В този пост ,ще опиша КАК се прави калибровка на съединителя с AlfaDiag . Процедурата НЕ изисква абсолютно никаква човешка намеса ,като въртене на шпилки ,развиване на контра гайки и така нататък. Не ,че и въртейки шпилката няма да постигнете същото ,но все пак трябва да махнете въздуховода (от дросела до филтъра) и да се чекнете търсейки и работейки на сляпо.

Процедурата е елементарна ,просто трябвало да се прочете упътването на самия AlfaDiag.

1. Палите колата ,за да достигне оптимална температура на двигателя ,а именно 90-95 градуса.
2. Влизате в колата ,сядате и натискате спирачката. Докато трае процедурата по калибрирането ТРЯБВА да държите педала натиснат и колата ТРЯБВА да работи на празен ход.
3. Пускате си а AlfaDiag ,влизате си в управлението на селеспиида ( CFC208/209F)
4. Отиване на Actuators и от там кликате на Calibration Routines ,намирате BLEED CLUTCH (всъщност то е първото в колонката)
5. давате му да започне калиброването ,като не забравяте да НАТИСКАТЕ педала на спирачката.
Процедурата трае около 20 секунди.
На снимката по-долу ще видите как вкара моя съединител в нормите.

[Stefan Caromov]

Забраих снимките . Апропо те са правени след калибровката на съединителя,но въпреки параметрите , робота успя да завърши калибровката едва на третия път (не е ясно що така)

Отново да допълня ,че на AlfaDiag имам повече вяра ,може би защото две години ползвам него .С ФЕС едва от вчера се опознаваме.Дано съм помогнал с нещо ,макар и незначително да е .
Поздрави

[dobromirski]

Интересното е , че на диагностиката която ползвам, процедурата е съвсем друга ( а предполагам, че това е процедура на ECU-то, a не на диагностиката).
Та прочита така:
С постоянно натисната спирачка палиш и гасиш около шест пъти, като естествено последователността се изписва на самата диагностика.
Та като гледам какво прави, логиката е такава:
Палиш, отпуска съединителя докато зацепи (отчита го по датчика на опашката на кутията) . Гасиш, за да е сигурна , че опашката не се върти при което натиска докрай, палиш и всичко се повтаря няколко пъти. Средноаретметичната стойност се приема за точката на зацепване.
Процедурата задължително завършва с изключване от контакт.