Selespeed - приказки с картинки

[Mury]

И моя майстор каза че не е виждал такова нещо. Ама е факт. Аз не бих се сетил за тая работа. Извикали някакъв негов познат подменили комповете и запалила. Взех един и им го закарах и готово. Имам един робот за чарколя поне след цялат манипулация.

А може ли да е имала нужда от калибрация само.

П.С.М/у другото съм виждал компове,които си забравят настройките за 500 км.,сега имам същия случай,но за тази кола комп ще намеря доста трудно май-ГТ 2.0 ЖТС 2005 г.със спортен режим.

[Ерко]

Здравейте. Преди няколко дни си купих алфа 156 селеспийд.
Вчера на едно кръстовище мина на N и не искаше да включва на първа или задна. Днес жената я изключила на първа скорост и не е могла да я запали. Отидох да я прибера, но и аз не можах да я запаля. Беше блокирала на първа и неще да запали. Нито на сити нито на нормално. Оставих я в близкият град където беше. Някой може ли да ми даде съвет? Прочетох форумите но не съм много в час със автомобилите и не разбрах много. Благодаря ви предварително.

[Gh0stRider]

Здравейте. Преди няколко дни си купих алфа 156 селеспийд.
Вчера на едно кръстовище мина на N и не искаше да включва на първа или задна. Днес жената я изключила на първа скорост и не е могла да я запали. Отидох да я прибера, но и аз не можах да я запаля. Беше блокирала на първа и неще да запали. Нито на сити нито на нормално. Оставих я в близкият град където беше. Някой може ли да ми даде съвет? Прочетох форумите но не съм много в час със автомобилите и не разбрах много. Благодаря ви предварително.

Първото нещо което бих проверил веднага е дали робота има достатъчно масълце останало. Случвало ми се е и симптомите са подобни. Ако там всичко е наред вече друг да продължи с предложенията

[dobromirski]

Mury,
Мигащата "предавка" на таблото означава , че двете напрежения, които се връщат от датчиците за положение на актуаторите, са близки, но не съвпадат с запаметените референтни стойности в паметта на компютъра.
Причини:
1. проблем в някой от двата датчика, окабеляване, ел. връзки.
2.Некоректно механично позициониране от самият робот. (хидравлика, вилки в ск. кутия)
3. Неподходяща калибрация (нужна е нова калибрация, за да се подменят референтните стойности).
В 99% от случаите проблема е в т 1 и 2 , но след пускане на нова калибрация , колата разбира се е ОК, докато не настъпи изменение в напреженията отново ( пак поради причините от точки 1 и 2 ) и тогава е нужна отново калибрация за да тръгне. Оставаш с впечатление , че си губи настройките, но действителността е съвсем друга ! За това, от живите данни, записваш напреженията при позициониране на всяка предавка на едно листче, и като дойде следващият път, вадиш листчето и киризиш, дали напреженията са същите, които си записал. Ако са , тогава съм съгласен, да махаш ЕЦУ-то, но бас ловя, че не са
По листчето и "новите" стойности ще се ориентираш, кой датчик/кабел се еб@ва

[nicks1]

Към колегата Ерко. Знам, че може да звучи смешно, но ако не е натисната спирачката не можеш да запалиш колата.

[Ерко]

Преди малко говорих с Добромир и той ми даде наставления какво да правя. Благодаря на всички ви за отзивчивостта. Довечера ще докладвам

[Ерко]

Пробвах каквото ми каза Добри, но явно помпата не включва, защото не я чух. Кабелите няма как да ги сменя защото буксите им са различни. Снимах ги и ще ги кача след малко някъде и ще ги линкна тук.

[Mury]

Mury,
Мигащата "предавка" на таблото означава , че двете напрежения, които се връщат от датчиците за положение на актуаторите, са близки, но не съвпадат с запаметените референтни стойности в паметта на компютъра.
Причини:
1. проблем в някой от двата датчика, окабеляване, ел. връзки.
2.Некоректно механично позициониране от самият робот. (хидравлика, вилки в ск. кутия)
3. Неподходяща калибрация (нужна е нова калибрация, за да се подменят референтните стойности).
В 99% от случаите проблема е в т 1 и 2 , но след пускане на нова калибрация , колата разбира се е ОК, докато не настъпи изменение в напреженията отново ( пак поради причините от точки 1 и 2 ) и тогава е нужна отново калибрация за да тръгне. Оставаш с впечатление , че си губи настройките, но действителността е съвсем друга ! За това, от живите данни, записваш напреженията при позициониране на всяка предавка на едно листче, и като дойде следващият път, вадиш листчето и киризиш, дали напреженията са същите, които си записал. Ако са , тогава съм съгласен, да махаш ЕЦУ-то, но бас ловя, че не са
По листчето и "новите" стойности ще се ориентираш, кой датчик/кабел се еб@ва

Да бе майка,ама съм сменил и трите потенциометъра,последно сменихме целия робот пробно с такъв от кола на 20 000 км.,резултата отново 600 км.и всичко се сговнясва,вклюително е колата става опасна,тръгва сама и секви други тъпотии,но както и да е,тва е.Скоростите немога да се закълна в тях,но нещо ми подсказва е са ОК,все пак досега 99% от селетата на които сме разглабяли кутия,вътре са в уникално състояние,в сравнение с кутиите с човешко управление/тва ми дойде на акъла/

[Ерко]

Утре ще закарат специалист по автомати, за диагностика. Ще ви кажа петъка какъв е бил проблема, че утре заминавам на командировка.
От алфата не съм очарован засега, но от хората тук да. Много приятни хора сте и определено с желание да помогнете.
Благодаря ви много

[dobromirski]

Не знам за кои букси говориш, но релетата би трябвало да са 2 по 2 еднакви (ако някой не е сменял нещо). Тях трябваше да размениш. Отгоре на плюсовата клема на акумулатора има предпазители (под черното капаче) , виж да не би някой да е нагорял/прекъснал). Ако пак не тръгне , точно зад левият фар , ще намериш една голяма букса с 2 дебели кабела (черен и червен). Единият и край отива в помпата. Разкачете я и пуснете захранване директно от акумулатора, така ще установите дали помпата работи. Ако не тръгне-сменяш, ако тръгне ще трябва диагностика и пишеш тук какви грешки дава.
И не търси майстор за автомати, а такъв, който разбира от автомати на алфа (това няма нищо общо с обикновеният хидроавтомат) , и ако не е в час, само ще си загубите времето и двамата.

[Xtrime7]

Здравейте и от мен.Намирам се в Германия и преди няколко дена вЗех Алфа 156 2.0 селеспид 2000 година.Момчето от когото я купих беше му Заседнала на неутрална и не включваше.На диагностика вьв Фиат/Алфа му иЗляЗло нещо с кабелите.На други диагностики сьщо е ходил,но навсякаде раЗлично му каЗват и не са сигурни.

Сега,това което аЗ видях и проследих от писаното тук.
Колата като я вЗех трьгна да включва и ден нямаше ядове.Включваше си предавките беЗ никакьв проблем нагоре/надолу до таЗи сутрин.При отваряне на вратата се чува помпата,но не иска да включи на никаква скорост.Стои на ,ЕН,и мига,след няколко секунди спира да мига но пак не включва.След около 20/тина минути молене тьгна и пак беЗ да подскаЗва че има проблем.Направи ми впечатление че само на контакт при превключване Започва да работи помпата още от пьрва скорост.По обяд ме остави на пьтя и вече не искаше да трьгне.Мига ЕН и пак не влючва.Виждам че натиска вилката За сьединитела.Маслото е на макс.Няма течове.Пробвах и сьс сити режим,но беЗ успех.Напрьсках всички букси с контакт спрей.Сьщо така и релетата сьм ги раЗменял.

Моля За предположения Защото в друга дьржава е трудно да се оправиш,а и те все каЗват Ново да се сменя беЗ да са сигурни в повредата.
И една мисьл която ми минава преЗ главата.Да сменя скоростната кутия с механична,дали ще има някакьв проблем.Имам кутия,педали,скоростен лост.Не сьм правил такова нещо с Алфа та За това питам.
Благодаря предварително на откликналите За помощ.

[Mury]

Здравейте и от мен.Намирам се в Германия и преди няколко дена вЗех Алфа 156 2.0 селеспид 2000 година.Момчето от когото я купих беше му Заседнала на неутрална и не включваше.На диагностика вьв Фиат/Алфа му иЗляЗло нещо с кабелите.На други диагностики сьщо е ходил,но навсякаде раЗлично му каЗват и не са сигурни.

Сега,това което аЗ видях и проследих от писаното тук.
Колата като я вЗех трьгна да включва и ден нямаше ядове.Включваше си предавките беЗ никакьв проблем нагоре/надолу до таЗи сутрин.При отваряне на вратата се чува помпата,но не иска да включи на никаква скорост.Стои на ,ЕН,и мига,след няколко секунди спира да мига но пак не включва.След около 20/тина минути молене тьгна и пак беЗ да подскаЗва че има проблем.Направи ми впечатление че само на контакт при превключване Започва да работи помпата още от пьрва скорост.По обяд ме остави на пьтя и вече не искаше да трьгне.Мига ЕН и пак не влючва.Виждам че натиска вилката За сьединитела.Маслото е на макс.Няма течове.Пробвах и сьс сити режим,но беЗ успех.Напрьсках всички букси с контакт спрей.Сьщо така и релетата сьм ги раЗменял.

Моля За предположения Защото в друга дьржава е трудно да се оправиш,а и те все каЗват Ново да се сменя беЗ да са сигурни в повредата.
И една мисьл която ми минава преЗ главата.Да сменя скоростната кутия с механична,дали ще има някакьв проблем.Имам кутия,педали,скоростен лост.Не сьм правил такова нещо с Алфа та За това питам.
Благодаря предварително на откликналите За помощ.

Щом на всяко превключване пуска помпата,може да се насочиш към сфера

[Bobo]

Да със сигурност си за сфера освен ако робота не е протекъл вътре За преработката на ръчни скорости ще ти трябват доста неща вкл. и смяна на софтуера с подходящ

[bager]

В темата за селеспийд, да попитам нещо, което ми е интересно: може ли да се сложи роботизираната кутия на 147-ца с по-малък двигател- 1.6, примерно?
Въобще може ли да се сложи тоя робот на нещо друго освен на 2.0 TS ?

[Bobo]

В темата за селеспийд, да попитам нещо, което ми е интересно: може ли да се сложи роботизираната кутия на 147-ца с по-малък двигател- 1.6, примерно?
Въобще може ли да се сложи тоя робот на нещо друго освен на 2.0 TS ?

Може Скоро ще има такава кутия в Дедра ЖТД