Selespeed - приказки с картинки

[dobromirski]

!!!!! Тъй като fiore е модерирал темата и е сложил като важна, съм я редактирал и аз , като съм изхвърлил офтопика (така да се каже) от моите мнения. целта е да удобна за четене за хора в беда . Преди да започнете прочетете информацията предоставена ми на мен от vesko_m http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/!!!!!

Преднопис :

Темата съм я написал, за да може всеки който не е с 2 леви ръце да си поправи сам колата, но тъй като доста "майстори" спекулират държа да отбележа, че ако се наложи да ползвате чужда помощ, ориентировъчно нормалната сума , която трябва да платите е :
Ремонт помпа : 30 лв.
Подмяна на сфера : ( оригиналната е 80 паунда в UK , тук е 240 лв. ситроенската излиза 100 лв) + 20 за труд.
Датчик за положението : 55 лв оригинален. + 20 лв труд.
Пълна ревизия на робота : 250 лв ( части + труд)
Не се лъжете да плащате невероятни суми за "невероятни" ремонти.

Преди няколко дена ми се оплака един "непознат" , че станал пешеходец. Колата му отвреме на време включва единствено 2-ра. Дори не бях чувал за робот, който му превключвал скоростите. Гмурнах се във форума и почнах да кълва .
От изписаното тук, ремонта се очертаваше ...отчайващ. Тъкмо мислех да му откажа, когато дойде с красива Alfa, управлявана от още по-красива "кака" . Как да му откажеш..... ще помагам няма как . Та реших да видя що е туй "робот".
Криел се някъде под акумулатора "гада". Развих 3-те болта които го държат за кутията, но гада се "хванал" за избирача на скоростите и не се пуща . Оказа се , че имало скрит болт(шестограм 8mm) от към подкалника. Вътре се бърка с 6мм и се развива и той.
Вече му откачих "ръчичката" с която сменя скоростите и е готов да го сложа на операционната маса за пълна дисекция .
Почвам да развивам де що има болтче и да свалям клапани и датчици.

само след минутка вече съм напълнил една кутийка с карантии

Остава само алуминиевата отливка (корпуса), с хидроцилиндъра на "робота" (Другият е в засният капак , който е вече свален, но нещо се скри от фотосесията )

Махаме зегерките и вадим единият хидроцилиндър.Вътре са с метална подвижна втулка която в случая позира за снимка от дясната му страна.

Уплътнението между буталото и втулката е черното тефлоновото пръстенче в най-ляво. Под него има гумено О-пръстенче. Процепената тефлонова втулка е просто водач.

Уплатнението между подвижната метална втулка и цилиндъра остава в корпуса.

Отново е тефлонов пръстен, върху който е надянат гумен О-пръстен за херметизация към корпуса.

Остава голият корпус.

Май пропуснах да кажа, че първо се сваля задният "капак" с вертикалният хидроцилиндър и се маха вилката.

Ето един "комплект" уплатнение , но това вече е от другият (вертикалният) хидроцилиндър.

Виждате, че нещата са конструктивно "добре" измислени. Когато тефлоновите уплатнения на хидроцилиндрите опуснат, маслото се събира в корпуса където е вилката (по-горната снимка). Ако бяха дупнали една дупка в корпуса какво щеше да стане а ? Ами маслото щеше да облива кожуха на кутията и Вие щяхте да псувате , че карате алфа. Хората са направили едно каналче(видно на снимката), през което хидравличната течност минава покрай избирача на скоростната кутия и отива къде...? Ами в нея рабира се .
Така отвън всичко е чисто и спретнато, а Вие псувате, чак когато сринете скоростната кутия поради влошеното й мазане .
Хубаво , но при нас нямаше голяма загуба на масло. Че текът тия тефлони текът, ама чак пък да изтича дебита на помпата... май не се връзват нещата. . Да не би пък помпата да не вдига налягане ? Кат ще е гарга да е рошава.
Отварям помпата

ъъъъъъъ, тук май всичко е наред.
Остана какво???? Ами електромоторчето . Шансовете ни за намиране на сериозната повреда намаляват.
То се отваря с чука и мамата
яяяя, каква гледка се откри ....

Това май не е черен хайвер

хмммм , едната четка нещо липсва

Колектора на ротора е "леко" плачевен

За водата (и лайната) която е влизала някога вътре трябва ли да споменавам ???

Искам да подчертая , че двигателчето го пробвах на 12V. Без натоварване въртеше като ново. Преди да разглобя "робота" датчика за налягане (синият кабел) даваше около 3,75V , което според характеристиката му , ще рече около 55bar.
Утре ще меря сферата, и ако изсфирясал азота, щв й се види голят задник на телефона.
Ще почвам и да подменям части и да сглабям, по простата причина , че вече няма какво да се разглабя
Обещавам подробна снимкова колекция. Ако и колата накрая тръгне, темата може да остане. Ако не тръгне, модераторите да я затрият..
(Ама то май току виж станало обратното ...знам ли )

[Cliper4o]

Темата наистина е много добра браво.Но аз имам следния проблем имам Алфа 156 Селеспиид и 4-та скорост просто исчезва от време на време а когато карам и мина по някоя дупка почва да мига лампичката на таблото за селеспиида че нешто не е наред и след малко си изгасва.А когато искам да превклуча от 3-та на 4-та бутам лоста и след 3-4 секунди се чува някакъв трясък и превклучва на 5-та.

[Stefan Caromov]

Начи имам алфадиаг и бих се опитал да помогна на всеки ,който е от софия и има проблеми със селето. Поне да се разбере какъв е проблема

[Ерко]

Здравейте. Преди няколко дни си купих алфа 156 селеспийд.
Вчера на едно кръстовище мина на N и не искаше да включва на първа или задна. Днес жената я изключила на първа скорост и не е могла да я запали. Отидох да я прибера, но и аз не можах да я запаля. Беше блокирала на първа и неще да запали. Нито на сити нито на нормално. Оставих я в близкият град където беше. Някой може ли да ми даде съвет? Прочетох форумите но не съм много в час със автомобилите и не разбрах много. Благодаря ви предварително.

[Gh0stRider]

Здравейте. Преди няколко дни си купих алфа 156 селеспийд.
Вчера на едно кръстовище мина на N и не искаше да включва на първа или задна. Днес жената я изключила на първа скорост и не е могла да я запали. Отидох да я прибера, но и аз не можах да я запаля. Беше блокирала на първа и неще да запали. Нито на сити нито на нормално. Оставих я в близкият град където беше. Някой може ли да ми даде съвет? Прочетох форумите но не съм много в час със автомобилите и не разбрах много. Благодаря ви предварително.

Първото нещо което бих проверил веднага е дали робота има достатъчно масълце останало. Случвало ми се е и симптомите са подобни. Ако там всичко е наред вече друг да продължи с предложенията

[dobromirski]

Mury,
Мигащата "предавка" на таблото означава , че двете напрежения, които се връщат от датчиците за положение на актуаторите, са близки, но не съвпадат с запаметените референтни стойности в паметта на компютъра.
Причини:
1. проблем в някой от двата датчика, окабеляване, ел. връзки.
2.Некоректно механично позициониране от самият робот. (хидравлика, вилки в ск. кутия)
3. Неподходяща калибрация (нужна е нова калибрация, за да се подменят референтните стойности).
В 99% от случаите проблема е в т 1 и 2 , но след пускане на нова калибрация , колата разбира се е ОК, докато не настъпи изменение в напреженията отново ( пак поради причините от точки 1 и 2 ) и тогава е нужна отново калибрация за да тръгне. Оставаш с впечатление , че си губи настройките, но действителността е съвсем друга ! За това, от живите данни, записваш напреженията при позициониране на всяка предавка на едно листче, и като дойде следващият път, вадиш листчето и киризиш, дали напреженията са същите, които си записал. Ако са , тогава съм съгласен, да махаш ЕЦУ-то, но бас ловя, че не са
По листчето и "новите" стойности ще се ориентираш, кой датчик/кабел се еб@ва

[nicks1]

Към колегата Ерко. Знам, че може да звучи смешно, но ако не е натисната спирачката не можеш да запалиш колата.

[Ерко]

Преди малко говорих с Добромир и той ми даде наставления какво да правя. Благодаря на всички ви за отзивчивостта. Довечера ще докладвам

[Ерко]

Пробвах каквото ми каза Добри, но явно помпата не включва, защото не я чух. Кабелите няма как да ги сменя защото буксите им са различни. Снимах ги и ще ги кача след малко някъде и ще ги линкна тук.

[Mury]

Mury,
Мигащата "предавка" на таблото означава , че двете напрежения, които се връщат от датчиците за положение на актуаторите, са близки, но не съвпадат с запаметените референтни стойности в паметта на компютъра.
Причини:
1. проблем в някой от двата датчика, окабеляване, ел. връзки.
2.Некоректно механично позициониране от самият робот. (хидравлика, вилки в ск. кутия)
3. Неподходяща калибрация (нужна е нова калибрация, за да се подменят референтните стойности).
В 99% от случаите проблема е в т 1 и 2 , но след пускане на нова калибрация , колата разбира се е ОК, докато не настъпи изменение в напреженията отново ( пак поради причините от точки 1 и 2 ) и тогава е нужна отново калибрация за да тръгне. Оставаш с впечатление , че си губи настройките, но действителността е съвсем друга ! За това, от живите данни, записваш напреженията при позициониране на всяка предавка на едно листче, и като дойде следващият път, вадиш листчето и киризиш, дали напреженията са същите, които си записал. Ако са , тогава съм съгласен, да махаш ЕЦУ-то, но бас ловя, че не са
По листчето и "новите" стойности ще се ориентираш, кой датчик/кабел се еб@ва

Да бе майка,ама съм сменил и трите потенциометъра,последно сменихме целия робот пробно с такъв от кола на 20 000 км.,резултата отново 600 км.и всичко се сговнясва,вклюително е колата става опасна,тръгва сама и секви други тъпотии,но както и да е,тва е.Скоростите немога да се закълна в тях,но нещо ми подсказва е са ОК,все пак досега 99% от селетата на които сме разглабяли кутия,вътре са в уникално състояние,в сравнение с кутиите с човешко управление/тва ми дойде на акъла/

[Ерко]

Утре ще закарат специалист по автомати, за диагностика. Ще ви кажа петъка какъв е бил проблема, че утре заминавам на командировка.
От алфата не съм очарован засега, но от хората тук да. Много приятни хора сте и определено с желание да помогнете.
Благодаря ви много

[FUEGO]

Здравеите.Надявам се да приемате фиатаджии.Живея в Испания и имам следния проблем със Стилото,при потегляне на 1 и 2 скорост придърпва много и ако тръгнеш няколко пъти последователно замирисва на феродо.При тръгване на задна скорост няма никакъв проблем.Другите скорости са добре.Благодаря предварително.

[Mury]

Здравеите.Надявам се да приемате фиатаджии.Живея в Испания и имам следния проблем със Стилото,при потегляне на 1 и 2 скорост придърпва много и ако тръгнеш няколко пъти последователно замирисва на феродо.При тръгване на задна скорост няма никакъв проблем.Другите скорости са добре.Благодаря предварително.

Смяна на съединител и лагер помпа,твойта кола потенциометъра който мери хода на съединителя е на лагер помпата и няма ръчна настройка.Щом придърпва най-вероятно е приключил притискателния диск

[FUEGO]

Смяна на съединител и лагер помпа,твойта кола потенциометъра който мери хода на съединителя е на лагер помпата и няма ръчна настройка.Щом придърпва най-вероятно е приключил притискателния диск

Благодаря за бързият отговор,но защо го прави само на първа и втора,а на задна отделя перфектно?

[Mury]

Благодаря за бързият отговор,но защо го прави само на първа и втора,а на задна отделя перфектно?

Защото има потенциометър на лагер помпата,може в него да е драмата.ПО принцип е хубаво да се направи първо една хубава диагностика,също така преди да се сваля кутията не е лошо да се свали робота и да му е направи една профилактика