Не знам как е при алфите, но при М1.5.4, с който се познаваме доста добре нещата стоят по следния начин. В зависимост от некадърността на лицето, което настройва ГИ са възможни различни варианти, но най-честия е при преминаване на газ започва увеличаване на инжекторните врмена, демек сместа е бедна и се започва опит за компенсирането на това. Ако след няколко секунди компенсацията е неуспешна (не мога да кажа при какъв процент увеличение на времето се касае) светва чек-лампата и се записва грешка „бедна смес”. Трябва да се знае, че при това не се минава в авариен режим на горивоподаване, а просто се индикира отклонението на състава на гориво-въздушната смес. Ако с по-нататъшното увеличение на времето се постигне желаната (около стехиометричната) смес, лампата гасне, грешката остава просто запаметена за период определен от броя на запалванията на двигателя (мисля, че беше около 20, но не съм сигурен) и продължаваме по живо, по здраво. Естествено, ако човека с лаптопа е бил още по-некомпетентен , то корекцията няма да даде резултат и след увеличаване на времето с 20%, управляващият блок заключава, че ламбда сондата е неизправна (тя си е ок, неизправен е този който е настроил така ГИ), записва съответната грешка и минава на основната карта с инжекторни времена, игнорирайки кислородният възприемател. Тук лампата си свети постоянно и дори и възстановяването на подаване на правилна смес не я гаси веднага, което говори, че мотроника е сравнително мнителен за известно време (говоря от собствен опит). След минаване на бензин е необходима около минута за може електронния блок да вземе отново под внимание сигналът от възродилата се ламбда сонда (която дефакто не е умирала никога) и да излезе от аварийния режим.Originally Posted by didod
При богата смес всичко е аналогично, но с обратен знак.
Такива ми ти работи…
Reply With Quote
газта във високите) На диагностика съм ходил няколко пъти и никакви грешки няма, въпреки горепосоченото 
А разликата между режимите на GTV-то е 11%, поне така казаха момчетата.
