Колата загрява

[INTEGRALE]

Търсих в търсачката, но нищо не можах да открия.
В задръстванията сега лятото Алфата ми вдига до 100-105 градуса. Интереснота /за мен поне/ е, че когато е включен климатика си седи като закована стрелката на малко под 90 градуса. Когато се включи климатика принудително включва перката и съответно си охлажда радиатора. Явно датчика, който следи за загряванеъо на двиг не отчита правилно и не включва перката на време. Кой е този датчик за да го сменя. Не претендирам дали съм на прав път, но така си мисля по логика.
И другото което е, че ми губи охладителна течност /около 0,5 л за 500- 1000 км/. Гледахме цялата система и не се вижда от никъде да има теч. Смених капачката и пак губи.
Не мисля, че е гарнитурана главата, защото не надува маркучите.
Моля дайте мнение ако някой има идея.

[SFINKS]

за губенето на вода залагам на радиатор

[Speeder]

Отдолу огледа ли двигателя?
Ако църцори помалко от гарнитура, докато стигне до земята и вече се изпарява. Остават само следи от антифриз по блока. И не е задължително да ти надува маркучите. Зависи на къде е избила гарнитурата.

[spe4elist]

На диагностика ще ти кажат дали датчиците мерят точно. А иначе за загубите на течност - огледай я добре, може да има лек пропуск някъде по съединенията, който да не се стича чак до земята - скоби, уплътнения, маркучи. Също така виж под таблото в купето радиаторчето на парното.

[oem]

По принцип е разисквано, но ще ти кажа. Първата степен на вентилаторе се пуска на 94-96 градуса. Това вътре по уреда са стрелката сочи между 90 и следващата чертичка. Там са тези градуси.

Климатика ти като работи се пуска 2-ра степен на вентилатора, но и радиатора на климатика топли. И вентилатора духа топъл въздух в другиа радиатор и така температурата седи около 90 градуса постояно. Ако се пусне жтора степен без климатика и да върти постояно ще я охлади доста повече.

Нормално е в големите жеги и когато се движиш бавно да се покачи леко температурата дори и до 100 градуса. вентилатора на първа степен върти бавно все пак.

Пробвай да си измиеш радиаторите въпреки всичко. С Меглио ги напръскваш обилно и чакаш 15-тина минути да се разкиснат, след това от въре на вън с маркуча. Ще има ефект.

ЕДИТ: Аз губя антифриз когато го налея да е на максимума. Изпарява се през клапанчето на капачката и пада на минимум и повече не го губи. Да не би и при теб да е така? По принцип когато на студен мотор доливаш антифриз когато се загрее се разширява, както той така и маркучите, прави по-високо налягане и клапанчето на капачката отваря. При мен примерно при загрял мотор нивото ако е на минимум като развия капачката на казанчето и нивото скача веднага на максимум. Не знам при теб как е.

[ФЕРАРИСТ]

Губенето на течност по малко е много досадна работа, особенно ако не можеш да разбереш от къде е - идва един момент в който жена ти или пасажера отляво може да каже - "Нормално ли е тази вода да е в краката ми".....при мен така стана.....колкото по рано го хванеш откъде е, толкова по добре.....

[INTEGRALE]

за губенето на вода залагам на радиатор

Прегледахме ги радиаторите /поне тези в моторния отсег/ при свалена кора под двиг. и навсякъде е идеално сухо. Освен ако не е някой много малък пропуск от вътрешната страна, която не се вижда.

Отдолу огледа ли двигателя?
Ако църцори помалко от гарнитура, докато стигне до земята и вече се изпарява. Остават само следи от антифриз по блока. И не е задължително да ти надува маркучите. Зависи на къде е избила гарнитурата.

Лошото е, че и гарнитурата на капака на клапаните ми е за смяна /ще сменям скоро ангренажа и ще я сменям и нея/ и блока е изцапан и не мога да хвана такива следи /за разлика от теб/. Как мога да хвана дали е гарнитурата на главата /по възможност без отваряне/?

На диагностика ще ти кажат дали датчиците мерят точно. А иначе за загубите на течност - огледай я добре, може да има лек пропуск някъде по съединенията, който да не се стича чак до земята - скоби, уплътнения, маркучи. Също така виж под таблото в купето радиаторчето на парното.

Гледахме я на канала и видимо няма никакви следи от теч. Освен наистина да изпарява много бързо от някое съединение. Ще я видя и на диагностика на колко градуса /реални/ какво се случва с перките.

По принцип е разисквано, но ще ти кажа. Първата степен на вентилаторе се пуска на 94-96 градуса. Това вътре по уреда са стрелката сочи между 90 и следващата чертичка. Там са тези градуси.

Климатика ти като работи се пуска 2-ра степен на вентилатора, но и радиатора на климатика топли. И вентилатора духа топъл въздух в другиа радиатор и така температурата седи около 90 градуса постояно. Ако се пусне жтора степен без климатика и да върти постояно ще я охлади доста повече.

Нормално е в големите жеги и когато се движиш бавно да се покачи леко температурата дори и до 100 градуса. вентилатора на първа степен върти бавно все пак.

Пробвай да си измиеш радиаторите въпреки всичко. С Меглио ги напръскваш обилно и чакаш 15-тина минути да се разкиснат, след това от въре на вън с маркуча. Ще има ефект.

ЕДИТ: Аз губя антифриз когато го налея да е на максимума. Изпарява се през клапанчето на капачката и пада на минимум и повече не го губи. Да не би и при теб да е така? По принцип когато на студен мотор доливаш антифриз когато се загрее се разширява, както той така и маркучите, прави по-високо налягане и клапанчето на капачката отваря. При мен примерно при загрял мотор нивото ако е на минимум като развия капачката на казанчето и нивото скача веднага на максимум. Не знам при теб как е.

Лошото е, че подминава 100 градуса, което ме притеснява и ме дострашава.
Ще ги измия радиаторите да видя дали ще се подобри ефикасността им.
Другото кофти е, че си пада и под минимума. Явно си го губи антифриза.

Губенето на течност по малко е много досадна работа, особенно ако не можеш да разбереш от къде е - идва един момент в който жена ти или пасажера отляво може да каже - "Нормално ли е тази вода да е в краката ми".....при мен така стана.....колкото по рано го хванеш откъде е, толкова по добре.....

Много е гадно наистина. Като го видя казанчето и все трябва да доливам, пък и като не знам от къде е все очаквам някаква неприятна изненада.
В купето няма никакви следи от антифриз.

ПС: Другото, което забравих да спомена е, че загубата идва най-вече когато я карам колата градско. Тогава има доста повече разход. На дълъг път до Атина и обратно /2 000 км/от максимума беше малко над минимума.
ПС2: Благодаря на всички за съветите

[oem]

Моя антифриз е с UV агент и с неонова лампа се вижда къде е текло. Дори и да изсъхне ЮВ агента остава по повърхноста където се е стичал и като светнеш и се вижда. Купи си UV агент само налей го в системата и гледай.

[INTEGRALE]

Моя антифриз е с UV агент и с неонова лампа се вижда къде е текло. Дори и да изсъхне ЮВ агента остава по повърхноста където се е стичал и като светнеш и се вижда. Купи си UV агент само налей го в системата и гледай.

Това наистина е супер идея
От къде да го взема този ултравиолетов агент?

[dimo]

Едно предположение само - може да губиш от водната помпа по малко и теча остава скрит в кутията на ангренажа от където си се изпарява така че щом си сменяш ангренажа смени си и водната помпа принципно тя е част от ангренажа и подлежи на смяна заедно с ремъците и ролките .Оригинално водната помпа е с пластмасова турбина и тя понякога се отлепва от от оста си и върти с буксуване или спира нацяло да върти което причинява загряване или изхвърляне на антифриза между другото карането на вода влияе отрицателно на всички компоненти на охладителната система поради натрупване на котлен камък и това пък от своя страна води до преждевремено излизане от строя на въпросните компоненти .

[INTEGRALE]

Има вероятност наистина да е от водната помпа. Когато сменях ангренажа първоначално казха, че водната помпа ми е чисто нова и няма нужда да се сменя.
Но този път ще се сменя. Ще видя с УВ агент дали ще успея да хвана причината преди смяната на консумативите и задължително ще пиша когато /дано/ разбера къде е проблема.

[oem]

По магазините за авточасти и климатични аксесоари трябва да има UV агенти за антифриз. Моя антифриз си е фабрично с такъв. И най-добре се хваща освен с УВ лампа и с едни специални жълти очила. Но и без очилата пак се вижда. По принцип тези агенти ги ползват за фреона в климатиците, но има и такива за антифризи. А може и да са едни и същи.

[sandeto]

Според мен губи като ти заграе колата до 100-105 градуса (ти каза, че ги качва) и в този момент кипва и избива през капачката пара/течност, която бързо се изпарява (поради високата си темп.) и ефекта е, че после ти липсва охладителна течност. Оправи си колкото може по-бързо проблема, защото тези чести прегрявания до 100+ не са никак здравословни за гарнитури и глави... Успех!

[nikotm]

Колега проверете циркулацията на антифриза как е.Пробвай така:когато почне да ти загрява над 95 вдигни оборотите до 1500 и виж да ли ще охлажда по-бързо.А за губенето на течност споделям мнението на колегата преди мене,а именно че при загряването ти изхвърля малко течност.Успех.

[AlfaMan]

Абе според мен няма нищо ненормално в това да вдига до 100-105C в задръстванията при големите жеги без включен кломатик. В крайна сметка, ако не се лъжа на термостата на бензинките му дават че именно при 102C (или 105 беше) се отваря напълно. Тоест това си е нормална температура. При дизелите мисля беше по-ниска.

Иначе този теч е много гаден, зашото както казват колегите, той се появява при загряла кола. Но вследствие на топлината и това, че е много малко количеството, се изпарява и не оставя видими следи. Имал съм такъв проблем с един маркуч и просто наблюдавах известно време (няколко месеца) съединенията в мотора, докато се скапа още повече и започна да сълзи в студено състояние и така го хванах (че като затопли и няма никой)